小鹏的爆炸现象，是偶然的吗？
曾有人总结小鹏的成功之路非常清晰。——漂亮 性价比高，吃年轻人，吃特斯拉。这位“美丽而真实的特斯拉”是小鹏的用户想要的。
P7已经找到了这条路，让小鹏车在第一代新力量阶段找到了自己的位置；遗憾的是，随后的P5和两年前的G9，时高时低的审美和定价混乱的配置表成为其急转直下的开关。
经过艰难的爬坑，我变得诚实起来。去年，我又找到了感觉。小鹏汽车连续发布了两次爆款MONA。 M03和P7 ，销售额也回到了新力量的第一梯队。
在2025年春季新闻发布会上，小鹏以堪比重做的大换代追求胜利，平等地将智能家居财产分配给整个车型，试图让新的G6/G9继续生长在客户的心中。
在对外从善如流的同时，对内部进行了大刀阔斧的改革，营造出一种苦心经营的松弛感，从而将自己拉出ICU。
但是离真正上岸还有一段距离。
例如，G6/G9的降价能成为下一次爆炸吗？杀死疯狂的小鹏，未来的高端之路又如何走？…
或许就像何小鹏在采访中说的那样。 ，“ 假如蔚来李斌在复读，我也在复读， 现在没有一家汽车公司敢说自己稳坐钓鱼台。
NO.1[G6/G9降价，能否继续验证爆炸能力]
2025款新G6和G9可以看作是对身体水平的重塑。
一般而言，改款车型可以有10%的改动应该算是良心，这次G6有34%的功能变化，小鹏最新的端到端图灵AI智驾和5C电池全系统标配。与上一款相比，价格还下降了1-2万-G6起价17.68万元，G9起价24.88万元。
在价格战下，官方降价已成为基本操作，小鹏汽车紧随其后。
何小鹏承认，这两年学会了做一家真正的“客户公司”。为了更换这一年，小鹏汽车产品团队和用户进行了279次一对一采访，走出信息茧，直接面对真正的用户。
这次，P7要证明G6和G9。 和MONA M03的成功并非偶然，小鹏汽车真正掌握了爆款密码。
根据发布会当天公布的数据，5000台G6和3000台G9订单，至少可以看出有待爆发的潜力。
小鹏汽车产品经理告诉我们，G6/G9的定价逻辑本质是将质量基线拉上客户的实际需求。有两个关键考虑:首先要支持销售目标，其次要让用户产生“不买就亏”的冲动。
产品实力的关键在于传递核心价值点，比如全系统标配智能驾驶系统，5C超充AI电池，客户应该在这个价位享受前沿技术。
但这一次，新款G6和G9都没有上激光雷达，而是延续了纯视觉方案，直接取消了激光雷达在外观设计上的界面。
除了产品定义和技术创新，王凤英加入后，对内部控制管理的整改和渠道的改革，重塑了一家汽车公司应该有的体系，对公司发展的影响更加长远。何小鹏提到一件小事，这两年一直在反复磨练，以解决用户进店时销售能否积极享受的问题。
为什么这次新的G6/G9会改变这么多，价格会再次下降？因为小鹏的爆款体质还没有得到一致认可，这次一定要再拼一次。
在第一代新力量中，小鹏汽车是唯一采用传统经销商模式的一种，去年MONA M03和P7 在销售爆炸的时候，也有人质疑是否是通过向经销商压制库存，人为制造的“爆炸”。
G6/G9发布后，也出现了“贵卖”的声音。如果定价更激进，就有可能杀死同行。而且，与两辆车上市的热闹相比，小鹏汽车的股票一度下跌了7%。或许以智能驾驶为标签的小鹏，已经到了智能驾驶平等权利的时候，以低价加入竞争，未来的市场表现还是会比较紧张。
无论如何，AI和智驾都是小鹏汽车无疑的核心产品，这两点，恰恰是目前车圈竞争中心。
NO.2[ 平等权利之后，如何放亮智驾标签？]
小鹏汽车讲自动驾驶讲得早，也一直是它的品牌标签。
十年过去了，比亚迪在7万元的海鸥上实现了智能驾驶，吉利和长安在智能驾驶的普惠Flag上站了起来，零跑刚刚将激光雷达拉入12万级市场。
何小鹏在新闻发布会上说，2025年第一季度是中国智能驾驶发展的“戏剧时刻”，整个市场最大的共识是构成共识；突然，智能驾驶成为所有汽车公司的“紧急策略”。大家都成了高级智能驾驶的第一梯队，小鹏不小心成了高级智能驾驶的第0梯队。
在智能驾驶平权之后，我们想问小鹏，怎样才能拉开更大的差距？
回答没有捷径，何小鹏觉得，在同行能拿到60分的基础上，小鹏汽车要想在智驾上拉开更大的差距，就意味着投入更多的资金。
何小鹏认为目前最难的部分是需要一定的收入，一定的毛利，这样才能有足够的R&D支出，才能有足够的R&D收入，才能有足够的新一代技术。
作为深圳的公司，何小鹏非常欣赏隔壁华为对技术的坚持。“去年，我们意识到光靠融资是不够的。我们必须像华为一样。——年收入8,600亿元，R&D投资占20%(约1,700亿元)——只有高利润才能支撑长期高韧性R&D。”
一辆车的生命周期大约是10年。只有预埋足够的算率，才能通过OTA持续释放潜力。小鹏的目的是让“智能驾驶率”和“渲染率”达到同级别最好，这是未来十年的核心竞争优势。
"企业经营要求省下不该花的钱，赚该赚的钱，花该花的钱。，我们还在摸着石头过河。理想主义，小米做得比我们好，我们必须继续学习。
企业经营的本质是技术、客户、商业的三角平衡。商业竞争包括毛利、规模和口碑的博弈。
在价格敏感的时代游戏中，小鹏发布会前一天晚上11:30开会，反复打磨定价策略——何小鹏先讲完产品逻辑，团队提出“这个价格要再讨论”。“这是一门平衡的艺术——不能用一套公式或模板来完成，必须立即吸收大量数据来调整策略”。
汽车行业没有单点突破的捷径，需要稳定平衡各种需求。小鹏汽车在追求销量、用户口碑、商业价值的道路上比以前更加平衡。
要是谁有全能的解决办法一定要告诉我，我也要学啊！”何小鹏不停地提着学习，但要创新却只能独自追求。
NO.3[ 未来的高端故事，怎么说？]
何小鹏表示，小鹏汽车已经做好了10-50万的产品规划，并且非常清楚，50-100万的产品主要是多元化的，比如飞行汽车。
"我们的Max或Max Plus和下一代未命名技术将把(智能驾驶)的上限提高10-100倍。小鹏还有其他AI 今年下半年，Vision的能力将会有新的变化，这些能力已经磨练了很长时间，估计几个月后落地时会领先同行2-3个身份。
智能化技术是小鹏1.0阶段脱颖而出的利器，也将是下一步向上的工具。
看着小鹏成功走出低谷，不仅为它高兴，也为它担心：
爆炸经验是大多数企业无法满足的好运气，小鹏汽车至少已经拥有了2辆。但是令人担忧的是，虽然小鹏汽车又回到了上升的轨道上，但在一定程度上牺牲了溢价，将来要回到品牌上升的道路并不容易。
在内部会议上，蔚来李斌自嘲“别人家的孩子都考上了大学，我们还在复读”；鸿蒙系统智行2月份销量同比下降30%以上，早已超过正常“年假”的起伏…
曾经是技术溢价的空气悬架、电池、智能驾驶都是平等的。接下来怎么说高端故事？小鹏能把爆炸体质做成“必然”吗？
或许要等到上面的题都解决了，小鹏汽车才能算是考上了重点大学吧。
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