如果技术跟不上时代，外资巨头也害怕“卡脖子”

当德国公开警告“欧洲汽车行业必须警惕中国的技术垄断”时，梅赛德斯-奔驰宣布将中国和赛科技的激光雷达技术融入其全球战略车型；吉利支持的亿咖通技术正在与大众进行密切讨论；雷诺和文远知行的自动驾驶Robobus实验也正式启动。

这种看似矛盾的产业场景，其实是中国智能汽车供应链全球化进程的真实缩影。在电气化和智能化的多重浪潮推动下，全球汽车供应链正在经历一场沉默而深刻的革命。

中国公司在技术迭代的跑道上飞驰，不断突破贸易壁垒，以惊人的速度在西方传统汽车强国的核心区域构建新的技术坐标系，从激光雷到智能驾驶舱，从自动驾驶算法到汽车规模芯片。

这个过程不仅反映了中国智能汽车技术的兴起，也反映了全球汽车产业格局的深刻变化。中欧汽车公司的合作与竞争在相互依赖和竞争的全球市场中交织在一起。这场革命不仅改变了全球汽车产业的格局，也为中国智能汽车供应链在全球市场的崛起铺平了道路。

01 中国供应链成功开放国外市场

日前，据有关媒体报道，梅赛德斯-奔驰选择禾赛科技作为其全球车型激光雷达传感器供应商。

毫无疑问，这一决定具有里程碑意义。这是外国汽车制造商首次尝试将这种中国制造的技术应用到中国的海外销售模式中，这不仅反映了和赛科技在激光雷达领域的领先水平，也反映了全球汽车制造商对中国供应链企业技术和成本的肯定。

和赛科技之所以能从众多竞争对手中脱颖而出，成为奔驰合作伙伴，主要是因为它在激光雷达技术上的不断创新和支出控制。和赛科技不仅在国内市场处于领先地位，而且成功拓展了海外市场，与世界上许多知名汽车制造商建立了合作关系。

据和赛科技首席财务官樊鹏介绍，为了满足日益增长的需求，和赛为了实现年产能超过200万台的目标，在中国扩建了两条生产线。与此同时，公司还在国外设立了生产线，计划在来年首次投入使用，为担心关税和物流风险的中国海外客户服务。

此外，和赛科技与欧洲领先汽车制造商签订的“独家多年期”合同进一步证明了其在全球市场的竞争力。虽然合同的具体细节没有披露，但可以预见，这种合作将为和赛科技带来更多的订单和市场份额，促进其在全球激光雷达市场的持续扩张。

在美国加大限制全球汽车制造商选择中国零部件和软件解决方案的力度的背景下，和赛科技的成功无疑具有示范意义。它表明，中国供应链企业虽然存在贸易紧张和地缘政治风险，但仍能凭借其技术水平和成本优势在全球市场占据一席之地。

类似于禾赛科技在激光雷达领域的突破，亿咖通在智能驾驶舱系统方面也在逐步实现全球布局。

亿咖通作为吉利支持的企业，已经与大众合作，将其数字驾驶舱系统Antora 1000用于大众在巴西和印度制造的智能汽车。该系统采用亿咖通专有芯片和软件，提供语音识别、导航地图等服务，提高了汽车的智能化水平。

亿咖通CEO沈子瑜表示，两家公司正在寻求扩大战略合作伙伴关系，将大众在欧洲销售的斯柯达品牌汽车纳入其中，同时也在探索在美国推出搭载亿咖通技术的汽车的概率。这一计划反映了大众对中国智能技术的高度认可。

智能座舱系统作为提高车辆竞争力的重要手段之一，在全球汽车工业智能化转型的背景下，越来越受到汽车制造商的关注。凭借其先进的技术和丰富的经验，亿咖通成功地进入了全球汽车制造商的供应链体系，成为其重要合作伙伴。

值得注意的是，在拓展海外市场的过程中，亿咖通还注重应对地缘政治风险。

沈子瑜说，亿咖通一直在国外设立自己的R&D部门，希望通过本土化运营来缓解外界对使用中国技术的焦虑。此外，亿咖通还计划减少对吉利集团的依赖，并将吉利相关收入比例降至2028年50%以下。到2030年，亿咖通一半的收入将来自海外。

自动驾驶领域的文远知行除了和赛科技、亿咖通成功出海外，也在加速入场。近日，雷诺和文远知行在西班牙巴塞罗那市中心启动了Robobus自动驾驶实验，并于3月10日至14日为市民提供免费服务。这一举措意味着中国智能汽车技术已经成功进入欧洲公共交通领域。

巴塞罗那的Robobus试验路线长达2.2公里，共有4个站点，得到了巴塞罗那市议会和交通总局的批准。它不仅是对中国智能汽车技术的肯定，也是对中国供应链在海外市场拓展能力的认可。

与此同时，在法国瓦朗斯，雷诺、文远知行等合作伙伴正准备推出4级自动驾驶班车业务，连接TGV火车站和商业园区，为150家公司和3000名员工提供服务，进一步展示了中国智能汽车技术在欧洲市场的广泛应用价值。

中国智能汽车供应链除法国和西班牙外，仍在欧洲其他地区积极扩张。自2025年1月起，文远知行在苏黎世机场开展了自动驾驶运输试验，帮助员工在航站楼之间来回运行，展示了自主技术在高安全环境中运行的能力。

文远知行创始人兼首席执行官韩旭表示，巴塞罗那试运行是文远知行国际扩张战略的关键时期，展现了其在欧洲腹地的技术领先地位。

雷诺集团也不局限于与文远知行的合作，仍然是个人汽车的高级驾驶辅助系统。（ADAS）为提高可靠性和舒适性，提供自适应巡航控制和车道保持系统功能。这与中国供应链在智能化和电气化方面的技术优势不谋而合，共同推动了全球汽车工业的转型升级。

02 地缘游戏无法阻挡技术红利。

有人说，当梅赛德斯的全球车型与和赛激光雷达一起驶下辛德芬根工厂生产线时，当巴塞罗那市民乘坐文远知行无人小巴在哥特区石阶路上行驶时，这些场景表明全球汽车行业面临着百年未有的权力转移。

中国智能汽车供应链的出海绝不是简单的成本优势导出，而是一场基于技术差异的产业范式革命。在这场革命中，“中国制造”正在进化为“中国智能制造”的全球解决方案，而传统汽车强国面临的选择是在R&D民族主义和产业现实主义之间找到新的平衡。

和赛科技、亿咖通、文远知行的成功案例，是中国供应链企业在全球市场竞争力的缩影。凭借技术创新、成本控制和规模化生产能力，他们成功进入全球汽车制造商的供应链体系，成为全球汽车工业智能化转型的重要动力。

毫无疑问，技术创新是中国供应链企业成功的关键。在激光雷达和智能驾驶舱系统领域，中国供应链企业不断增加R&D投资，促进技术创新和产业升级。通过不断的技术创新，中国供应链企业不仅提高了产品的性能和质量，而且降低了生产成本，增强了在全球市场的竞争力。

经过这么多年的发展，成本控制是中国供应链企业的另一大优势。作为全球制造业中心，中国拥有完善的产业链和丰富的劳动力资源，促使中国供应链企业在生产过程中有效控制成本，提供具有价格优势的商品。

这种优势在全球市场尤为明显，促使中国供应链企业在与国际竞争对手的竞争中脱颖而出。尤其是后续的大规模生产能力，也是中国供应链企业的重要支撑。

随着全球汽车工业的快速发展，对零部件和系统的需求也在增加。凭借强大的生产能力和规模效应，中国供应链企业可以满足全球汽车制造商对大规模生产的需求，保证产品的稳定供应和及时交付。

然而，中国供应链企业在全球市场扩张过程中面临许多挑战。贸易紧张和地缘政治风险是最突出的问题之一。为了应对这些挑战，中国供应链企业需要加强与国际合作伙伴的沟通和合作，共同促进全球汽车工业的健康发展。

与此同时，中国供应链企业也要不断提升自己的技术实力和品牌影响力，提升自己在全球市场的话语权和竞争力。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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