东风奕派008，终于不再盯着零跑C16，学会了摸着理想渡河。

中国新能源市场的战争本质上是一场技术包容性和消费升级的博弈。当东风奕派 e π 008 智驾版以 18.36 一万元起售价上市，隐约以五折的姿态对比理想。 L 在系列中，这家传统汽车公司的转型路径已经清晰可见：放弃与零跑 C16 贴身肉搏战，然后以更低的价格，更高的装备，切入理想。 L 尚未完全覆盖的家庭用户心智系列。

这种策略的背后，不仅是对东风奕派对市场分化的准确洞察，也是对奕派“含华量”工程推进效率的验证。

2024 年东风奕派 e π 008 第一代车型，曾经尝试过 20-25 一万元的价格区间和零跑 C16 争夺中端市场。当时的新能源市场，20 万级 SUV 已经成为热门，当零跑 C16 小鹏用彩色冰箱沙发吸引家庭用户， G6 当智能驾驶技术取悦科技爱好者时，奕派手中既没有零跑的整体技术，也没有新势力的品牌光晕，最终陷入价格战的泥潭，无法自拔。

从去年的数据来看，东风奕派的零售额只有 4.6 一万多辆，批发量也只有一万辆。 5.8 根据东风集团之前为奕派制定的全年万辆以上车辆。 10 就销售目标而言，万台的完成率不能超过一半，而且在去年， 12 月份，销量再次大幅下滑，环比下滑。 48%。

但是C16在零跑的地方 最近三个月的销售额分别是 7670 辆、7945 辆和 8791 辆，比奕派 008 销售额不仅翻了一番。

正如齐白石所说，像我一样，像我一样死去，向我学习。现在，奕派已经放弃了。 C16 也步亦趋的模仿，然后摸着理想开始渡河。

2025 2008年的汽车市场对任何品牌来说都是一个巨大的挑战，这取决于今年。虽然易派高管曾经说过，因为背靠东风，不会成为市场的弃儿(大意)。但是品牌不会放弃，但是他们从来没有说过不能换高管。如果他们做得不好，他们应该让自己变得贤惠。

各种情况所迫，奕派 008 终于醒了。看看这次刚刚发布的新一代奕派。 008，其对市场格局再一次解构的思考跃然纸上。

第一，价格感人，从起价开始。 20.66 万元降到 16.36 一万元(如奕版)，智驾版只需要 18.36 一万元，形成理想 L8（30 万级)五折平替。接着是装备打满，全系标配。 32 智能化感知硬件，高速 NOA、以前要选择的项目，如记忆停车、车载冰箱、后排娱乐屏等，都给了一个价格。

自然，最重要的还是智能方面，这也是以前和以前。 C16 打开关键区别。易派现已与华为合作推出鸿蒙座舱，并预测将于年内推出城市。 NOA 功能。其本质是利用传统汽车公司的供应链优势，将新势力的溢价设备转化为包容性商品。预购第一天订单突破1万元的数据表明，市场对“五折理想”的接受度远远超出预期。

东风奕派 008 20-25的转型反映了中国新能源市场的需求裂变。 由于过度内卷，万区间陷入增长瓶颈， 30 超过16-20万的市场被理想垄断。 万区间逐渐成为战略真空。此时奕派俯身切入，当然不算太早，但也不算太晚。

造成这种情况的主要原因是家庭用户对第三排实用性的实际需求，六座版的销售比例超过了 40% 这是3025mm的证明。 轴距配合可前后滑动的二排座椅，第三排腿部空间达到一拳两指，远远超过一些“伪三排”的乘坐体验。

随着华为智能驾驶生态的开放，传统汽车公司现在可以以更低的成本实现科技平等，易派已经补上了最短的板块，这也是那些“资金有限的爸爸”的核心需求。理想平替的打法精准巧妙。

虽然新款 008 预购数据相当抢眼，但东风奕派的转型仍然面临一些考验。如果和以前一样，智能驾驶的推进速度极其缓慢，承诺在年内兑现。 NOA 不能如期上车，也会降低消费者的信心，另外，最重要的是品牌要尽快完成成人礼，拿出一款真正的打车车型，在市场上确立品牌的地位。否则，他们迟早会被带进坑里。，归根结底，理想的年销售额已突破 1400 多亿，姚明的渡河方式，从长远来看，郭敬鸣是绝对不能一起去深水区的。

奕派开始醒来，也逐渐改变，但对手们也在同时进步，留给奕派的时间其实也不多了。

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