马自达6/福克斯停止工作，平民操纵乐趣消亡。

导语

Introduction

开车的时候没有快乐。

最近，马自达汽车和福特汽车相继宣布，其经典车型马自达汽车 6 和福克斯将在世界范围内停止工作。这个消息在汽车行业引起了轩然大波。很多中国网友在社交平台上发表感叹，有人说:这是一个时代的终结；运动车已经死了；这是燃油时代的终结；汽车工业的变化 ...

这些言论都流露出对这两款经典车型停产的遗憾和不情愿。的确，对于很多热爱操控性能的消费者来说，马自达 6 与福克斯的停工无疑是一个沉重的打击。由于其出色的操控性能和独特的驾驶乐趣，这两款车型赢得了无数骑手的青睐和追捧。

如今，他们的停工不仅意味着市场上没有两款吸引人的燃油车，也意味着传统燃油车的控制时代似乎正在悄然结束。随着新能源汽车的兴起，消费者的选择面临着前所未有的变化。

但电瓶车粉丝表示，线控转向重新定义操纵逻辑，转向比例可以通过 OTA 随时调整；在全新的电子电器架构下，普通用户也可以定制悬架的硬度；跟趾动作，曾经需要十年的跑道实践经验，正在被电控系统分解成毫秒扭距分配指令，全新时代已经到来。

但是，现实真的是这样吗？

便宜的汽车不再操纵快乐

马自达 6 自 2002 自2008年东京车展第一代车型亮相以来，以其出色的操控性能和独特的驾驶乐趣赢得了全球消费者的青睐。它被称为“东英宝马”，在弯道上表现出色，被骑手亲切地称为“弯道之王”。

经过三代车型的变化，马自达 6 每一代人都承载着马自达对驾驶乐趣的不懈追求。马自达在中国市场 6 也曾经风靡一时，从 2003 年到 2017 年，累计销售额达到 80 万台，成为一代人的经典记忆。

作为福特汽车旗下的一款经典车型，福克斯自己拥有。 1998 自2008年第一次问世以来，由于其出色的操控性能和经济实用性，赢得了全球消费者的青睐。它在世界各地掀起了一股驾驶热潮，成为无数人心中的经典。

在中国市场，福克斯凭借其出色的性能和独特的魅力也得到了广泛的认可。第二代福克斯一经推出，迅速成为中国市场的主流车型，深受消费者喜爱，全球销量也在 2010 年度成功突破 100 万台价位。

但是，随着全球汽车市场的不断发展，消费者购买汽车的偏好也在慢慢发生变化。近几年，SUV 市场的崛起对传统汽车市场产生了巨大的影响。SUV 由于离地间隙更高，车内空间更宽敞，通过性更好，满足了现代家庭出行的多样化需求。

相比之下，随之而来 SUV 随着市场竞争的兴起，传统汽车逐渐显得无能为力，优势逐渐丧失。马自达 6 和福克斯这两款经典轿车，虽然曾经风靡一时，但也没能逃脱市场变迁的厄运，最终难逃停产的命运。

与此同时，在全球汽车市场加速向新能源转型的大环境下，传统燃油汽车面临着前所未有的技术创新压力。马自达 6 虽然福克斯在操控性能上表现出色，但在新能源技术上相对滞后。随着电动汽车和混合动力汽车的不断出现，客户对新能源汽车的接受度也在逐渐提高。

面对新能源技术的浪潮，马自达和福特作为传统汽车公司，正在积极寻求突破和创新。然而，技术创新之路不是一蹴而就的，需要时间和努力。在这种压力下，马自达 6 与福克斯这两款经典车型的停工，也成为企业转型过程中不可避免的一部分。

虽然市场上仍然有一些重视控制性能的车型，但它们往往更倾向于家庭和舒适。似乎以前的驾驶乐趣和控制性能已经不再是汽车公司追求的首要目标。这种变化无疑让热爱驾驶、追求终极控制体验的消费者感到有些失落。

在马自达 6 在福克斯宣布停止工作后，越来越少的车型能够真正满足市场上这些消费者的需求。虽然很多新推出的车型在外观、配置、舒适度等方面都有了很大的提升，但在操控性能上略显普通，无法给驾驶员带来人车合一的驾驶体验。

这种变化也可能是市场发展的必然趋势。随着消费者对汽车的需求越来越多样化，汽车公司为了满足更广泛的市场需求，不得不调整自己的产品策略。因此，虽然马自达 6 与福克斯的停工令人痛心，但是我们也应该看到，市场的变化和发展是不可阻挡的。

也许在未来的某一天，会有新的车型出现，再次点燃我们对控制性能的热爱和追求。在此之前，我们只能珍惜那些在市场上仍然具有出色控制性能的车型。

高价电车才有控制权。

随着新能源技术的不断进步和普及，传统燃油汽车在市场竞争中逐渐失去了优势。电动汽车和混合动力汽车因其环保、节能和低噪音而逐渐受到消费者的喜爱。对于一些仍然喜欢控制性能的消费者来说，他们可能会关注那些注重控制性能的新能源汽车。

还有许多人会说，操纵信念并没有真正消失，而是在电流中涅盘重生。保时捷 Taycan Turbo S 以 7 分 33 秒刷新纽北电瓶车圈速度，其扭距矢量控制系统精度超过机械分动箱；极氪 001 FR 版本配备了四个电机的分布式驱动，完成了比福克斯 RS 更加暴力的漂移姿态。

虽然这些车型的价格可能更高，但随着技术的不断发展和市场竞争的加剧，它们的价格有望逐渐下降。但此时此刻，从新能源汽车市场真正能控制的平民运动车型，真的很难找到。

新能源汽车市场很少推广操控性能的电动汽车，其根源在于产业转型期价值体系的重构和商业逻辑的异化。当续航里程和智能驾驶舱成为汽车企业军备竞赛的主战场时，汽车灵魂的操控特性被定义为技术参数表的注脚。

从电动汽车市场的现状来看，主流制造商的卖点是不同的。特斯拉强调加速性能和技术配置，而比亚迪强调性价比和家庭特性。这种市场定位使得大多数电动汽车在研发过程中更倾向于满足家用汽车或城市交通的需求，而不是追求极致的控制性能。

在技术层面，电动汽车的结构确实对控制性能产生了一定的影响。电池重量分布、电机布局等因素都可能影响车辆的控制性能。

不过，就像保时捷一样 Taycan、极氪 001 FR 车型已经证明，电瓶车可以通过精心设计和校准具有优异的操控性能。但这类车型之所以不多，是因为需要大量投入研发高性能底盘和校准，市场收益可能没有其他功能(如续航、智能设备)那么明显。

从市场需求来看，大多数消费者在购买电动汽车时更注重电池寿命、充电便利性、智能配置等因素，而不是控制性能。这使得制造商在研发时更倾向于将资源集中在这些领域，从而导致控制性能被忽视。

最重要的是，品牌定位也是一个不容忽视的因素。保时捷、宝马等传统车企在电动车领域已经尝试过，但新兴品牌可能缺乏相关经验，传统车企需要时间进行转型，使得能够在市场上提供出色控制性能的电动车品牌相对较少。

所以这就使得一种冲突的局面，传统性能汽车的发展依赖于几十年的技术沉淀，例如使用 20 2000年，液压转向手感得到完善，悬架校准经过百万公里的测试。然而，新力量汽车公司的互联网基因将汽车R&D异化为“快速迭代电子设备”，以芯片计算率、技术和艰苦的工作为目标。

这一商业逻辑催生了荒诞的技术景观：计算率高达数百 TOPS 智能驾驶芯片，组合麦弗逊前悬；车载系统可以数字模拟声音，但它配有模糊的线控方向盘。智能底盘想要重新定义操作，但实际体验不如十年前的马自达。 表现出技术跃进背后操纵空心化的困境。

所以目前在新能源市场上，操控性能似乎是高价车的专属，而廉价车则更多地被定位为购物和交通工具。这种情况限制了消费者对廉价电瓶车操控性能的选择，使得廉价电瓶车的操控和驾驶乐趣尤为稀缺。

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