不搞隐藏式门把手，就不会造车吗？

03-17 09:45

导语

Introduction

隐藏式门把手，搞垮了多少人的心态。

不久前，演员王大陆因殴打司机被捕的消息而闹得沸沸扬扬。然而，在这一新闻事件的发酵中，也引发了一场关于汽车门把手设计行业现象的讨论。

据报道，王大陆殴打司机的原因是他预约了一辆特斯拉网络汽车。当他下车时，他用力敲了敲窗户，因为他不会开门。司机看到自己状态不好，就提醒他，言语之间发生了争吵，发展成了殴打行为。

这并不是说王大陆殴打司机是怪特斯拉的隐藏门把手设计，而是殴打本身更涉及个人性格和情绪焦虑。只是说不开门成了这次事件的导火索之一。然而，在日常的汽车生活中，有无数例子让顾客因为“变态”的隐藏门把手设计而疯狂。

比如在严寒地区，隐藏式门把手容易被冰雪冻结，导致无法正常打开；操作复杂，不习惯的车主可能会感到困惑和不便。；在紧急情况下，如果车辆碰撞或自燃，隐藏式门把手可能会因线路损坏或电子系统异常而无法弹出，导致救援人员无法及时开门，增加安全隐患。 ...

因此，当演员王大陆疯狂敲门的消息出现在热搜上时，u200c不仅是一个娱乐新闻，也是一面镜子，反映了当代汽车工业在科技进步中的失落。

而且在使用不方便甚至存在隐患的情况下，隐藏式门把手设计也让行业陷入了困境。 -- 在技术创新与安全方便背道而驰的情况下，我们是否应该重新审视所谓的“技术”本身？

从风靡一时到不屑一顾。

20世纪50年代，奔驰 300 SL 隐藏式门把手首次在车型上推出。这种设计在当时主要用于超跑或超豪华车型，由于成本高、技术难度大，未能广泛推广。

在特斯拉的推动下，隐藏式门把手被广泛应用于新能源汽车，成为时尚和科技的象征。如果u200c新能源汽车不是隐藏式门把手，汽车公司似乎不好意思说它是自己的车。特斯拉作为推动这种时尚潮流的一种，也以“无框门”为卖点，声称兼顾科技，减少风阻需求。

在视觉效果和实际降低风阻的影响下，越来越多的汽车公司选择加入特斯拉的推动和隐藏式门把手。从特斯拉开创性的隐藏式门把手，到兰博基尼战斗机舱的上升设计，再到蔚来 ET5 简单的触摸感应造型 ... 越来越多的汽车公司陷入了一场关于门把手的“科技军备竞赛”。

不过，在这场关于汽车门把手设计的狂欢背后，我们可以看到北方车主在零下 20 在寒冷的夜晚，面对冻成冰块的门把手的绝望。

去年冬天，北京一些新能源车主下雪打不开门的消息报道了。官方声明是“可以远程开门，但如果门把手冻得太牢固，远程开门也没用。你需要打开暖风，提前预热汽车才能打开。如果严重冻结，需要加热四五分钟。”

这种现象已经成为北方车主在冬天随时面临的问题。车主们甚至在开门的“残酷考验”中练就了一身“武功”。比如用除冰剂，用拳头凿，用吹风机和温水，用衣服保护壳等。，甚至有些车主在选择停车位时更加警惕。

隐藏式门把手在使用方便的同时也存在安全隐患。

此前有报道称，某地发生交通事故后，隐藏式门把手疑似未弹出，阻碍了救援。因此，许多网民认为这种隐藏式门把手是事故救援的“绊脚石”。此前，碰撞测试中暴露出的“二次碰撞后门锁无效”问题，也显示出电子系统的脆弱性。

无论是事故还是碰撞测试，当面对电子门锁失效时，普通大众在智能时代遇到的“科技无奈”都可以体现出来。更令人不安的是，这些风险往往被包裹在智能体验的糖衣下。

例如，一个奢侈品牌追求追求 0.01 随着风阻的提高，门把手被设计成隐藏面板，需要特定的手势才能触发。这种反直觉操作导致大量客户成功上车前需要观看教学视频。当基本功能需要额外的学习成本时，所谓的人机交互设计已经偏离了初衷。

不仅如此，有专业人士表示，四个门把手加起来大约每100公里增加一次。 6 公里续航，这一续航加持看起来微不足道，特别是考虑到目前新能源汽车的续航能力越来越强，充电速度越来越快。

隐藏式门把手被吐槽为“汽车史上最反人类的设计”，当方法和功能的倒置成为行业普遍存在的问题。

尊重市场需求

"为什麽要搞隐藏式设计？"

以前有朋友跟我抱怨他的车，说这个隐藏式门把手是他“最不满意的一点”。

但是，身处汽车行业的我，却看到了隐藏式门把手的另一面。 -- 现代化的汽车门把手形态演变，本质上是一场设计话语权的竞争。

当设计师根据不同的品牌设计不同的门把手时，门把手就是品牌符号的延伸；当工程师不断优化和减少门把手的风阻时，门把手就是空气动力学优化的证明；当营销部门总是传播门把手的设计时，门把手就是科技感的体现。

这样的鲜花本身没有错，但在这场多方博弈中，真正的声音被淹没了。这种声音来自北方冬天，来自不会开门关门的乘客，来自车祸意识模糊的伤者。参数表中找不到用户的需求。 KPI。

因此，当我们讨论创新时，任何脱离功能本质的创新方法都是空中楼阁。设计师需要拿起包豪斯“跟随功能”的初衷，在风洞实验室和用户研究报告之间找到平衡点。

最起码，安全隐患不容忽视，它也是汽车设计不可逾越的底线。

不要相信你看，沃尔沃在 EX90 在上面使用“机械” 电子“双模门把手，保留物理开关，集成触摸功能；比亚迪在易四方技术车型中设置了撞击自动解锁机制。这些设计证实，汽车逃生系统需要绝对可靠的机器备份，因为技术创新不应该以牺牲基本安全为代价。

另外，环境适应性一直在考验设计者的智慧。

通过哈尔滨冰雪大世界展出的新能源汽车配备门把手加热系统， PTC 陶瓷片实现 3 秒快速解冻；阿拉善测试基地开发的长城车辆防风沙结构，用两层硅胶密封圈挡住小砂砾。这些创新证明，真正的技术不应该是实验室的参数值游戏，而应该是对真实使用场景的理解。

同时，交互直觉的重构也需要设计觉醒。

例如，丰田世纪的大门仍然保持着昭和时代的拉杆设计，但这种看似保守的选择让所有年龄段的客户都可以毫无障碍地使用。好的设计应该像孩子第一次接触时一样本能地操作，就像盲人可以在没有视觉引导的情况下准确定位一样。相比之下，当特斯拉 Model 3 当门把手教学动画不得不通过软件更新时，这本身就是设计失败的最佳注脚。

门把手这一细微的部件，在汽车行业百年来没有发生过的巨大变化中，体现了整个行业的价值选择。

如果传统的机械结构被触摸传感器所取代， APP 控制，门把手从简单的开关设备变成了精密的电子系统，电子浪潮带来的安全隐患正在危及汽车的安全。因此，当我们对五颜六色的概念车感到惊讶时，我们可能需要弯腰，从一个三岁的孩子的角度来看待每一个设计细节。

毕竟最好的技术应该是让人感受不到技术的出现，就像最好的门把手一样，永远是能让人从容出入，安全无虞的亲密存在。