零跑向巨人玩命飞奔

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

在比亚迪、长安掀起智驾平权热潮后，零跑也带着一支新的主力部队参战。

3 月 10 白天晚上，零跑向主流市场进攻。 B 第一款系列车型 B10 全系正式登台 5 所有版本都有智驾上车，预购起步 10.98 一万元，激光雷达版直接压到 12.98 一万元起，广汽丰田被打破 bZ3X 14 一万元的价格记录。

这还仅是 B10 预售价格，按行业惯例正式售价将进一步下降。” 15 万元以内，还有谁？"零跑副总裁曹力在舞台上“凡尔赛”说。

市场反馈迅速，预购 1 小时后 B10 就揽获 1.5 一万个订单，董事长朱江明的兴奋溢于言表。“这是零跑产品发布一个小时订单最多的一个！”此外，激光雷达的智能驾驶版本占比超过 7 成。

朱江明在新闻发布会后的采访中对华尔街说：“我们现在很开心。

零跑之所以如此激进地卷入其中 15 这一市场份额最大，竞争也最激烈，其背后是零跑想乘势上岸，拿到最终门票的急切。

去年，经过一年的短暂震荡，零跑带来了 4 款 C 一系列车型意外突破，变成月销超额 4 在第四季度，万台新势力黑马触及了盈利门槛。

市场没想到，两年前，负毛利率“卖一辆亏一辆”的零跑，迅速反击成为理想未来第二次盈利的新势力，摆脱了其他还在赤字中挣扎的玩家。

对于一群零跑高管来说，规模效应是去年实现利润的最大贡献者。据财务报告数据显示，去年 Q4 单季度零跑毛利率已攀至两位数 虽然自行车收入从13%开始， 11.62 万元降至 10.95 一万元，却挤出了八千万元的净利润。

也就是说，零跑薄利多销的可行性得到了市场的验证。但是即便如此，零跑还没有真正上岸。

和小米类似，朱江明一直为零跑打造的卖点是“便宜好货”，配置豪华。 公众价格赢得市场。所以，朱江明也坚持把毛利率定在市场上。 12%-15% 区间。

但是在智驾平权等“变相价格战”下，15% 下面的毛利似乎很难为零跑提供足够的安全垫。年度销售 100 朱江明曾经认为万台是汽车公司跨越生死线的关键，如果达到这一规模，就意味着它已经获得了真正的上岸门票。

所以，上量成了今年零跑最关键的蓄势， B 三款系列车型将成为创造增量的先锋。接下来，冲刺百万年销量将是下一阶段的目标。目前，零跑已经计划好了 2026 达到百万产能，大概率也是为此铺路。

如今，B10 带着零跑 LEAP3.0 等待看门武器打出第一枪，后续还有 2 款 B 新车系列及 A、D 一系列新矩阵来会师。但是，除了“性价比”标签之外，零跑还需要找到下一个长板，Tier 1(一级供应商)可能是零跑第二曲线的新故事。

朱江明告诉华尔街，与一汽在零部件上的合作将很快落地，许多其他巨头汽车公司也是零跑用户。“全球 Top10 原始设备制造商中有很多。”而且这部分业务，也许会随着明年零部件的出货，成为零跑财务报告的新亮点。

目前，零跑向巨头，拼命奔跑。只有这样，这种新的力量才能真正在行业内站稳脚跟，甚至成为华为汽车。 BU 同样的汽车行业底层基础设施角色，到时候它的价值也将迎来重新评估。

下面是与零跑董事长的关系，CEO 朱江明、零跑高级副总裁曹力的对话记录(经编辑)：

问题：智驾平权实际上是一场变相的价格战，零跑怎么看？

朱江明：这一次，我们的智能驾驶可以大规模普及。作为最标准的产品，上市归功于前一年的准备，预售价格并没有跟随比亚迪的潮流，所以半年前就决定没有改变。以智能驾驶为标准也是零跑的追求。

问题：激光雷达 我们打到了高级智驾 12 万，零跑是怎么做到的？

朱江明：先对方案进行优化，方案是最新一代激光雷达。 8650 在成本和功耗方面，芯片更具优势。包括我们通过集成 LEAP3.5 为了节省更多的成本，利润肯定不会亏本，我们希望 B10 整个系列的收益至少可以超过个位。

问：2025 年度企业的目标销售是 50 万台，昨天的业绩发布会把这个目标提升到了 50-60 万台，中间的原因是什么？

朱江明：整个零跑年销去年 30 年底有一个月的万台 4 万的销能，那就是 48 万台，我们昨天发布了。 B10，6 月份还有 B01，还有 B05，2025 每年肯定会有增量，所以我们估计有一个区间可以做到。 50-60 万台。

另外，去年只有海外 1.3 今年的目标是万台 5 万台，做到超越 50 万台还是很有可能的。昨日的预订也超出了我们的预期，同时也给我们增添了许多信心。

问：B 这个系列是中国最大的目标市场，明年 50-60 万台规划里 B 系列比例？预计明年毛利率？

朱江明：考虑到 2025 2008年的竞争趋势，毛利率预期相对降低，今年 10%-12% 间隔。经过两年的训练，我们希望 B 该系列车型丰富健全，到明年年底销量达到。 C 系列相等甚至超越了水平。C 和 B 系列覆盖 10-20 一万元的价格区间，将占据整个汽车销售额。 60% 上述，甚至更多。

问：B10 进入比亚迪最强的价格区间，零跑有什么优势？

朱江明：零跑平台化能力，架构规划将更加清晰，同用性将更加强大，比亚迪的规模将比我们大，其成本将更加优越。

问题：双方都主要推广供应链的整合，比亚迪也是技术起家，两者的主要区别是什么，我们现在还会把它当作竞争对手吗？

朱江明：零跑的主要渠道集中在整车上。首先，做好自己的事情。零部件只是附带的增量。零跑仍然需要在平台和整车结构上进行更多的创新。

昨日发布的 LEAP3.5 做了很多集成，包括四域集成四叶草中央集成预控制器，驾驶舱集成，很多零件都属于一个内部。在未来，这是一个巨大的趋势，一个底盘集成了许多东西，使商品越来越简单，成本越来越低，性能也越来越好。以前电视打开里面的电路板很密集，现在只有一小块芯片放在角落里，这就是整合的过程。

曹力：零跑的自主研究更多地集中在核心电子系统零部件上，我们研究得更深入。零跑在核心零部件，核心系统协同，全车新能源结构非常系统，协同性更高。在同价位的车型中，比亚迪的竞争力不如零跑。

问题：后续的产品策划会出来吗？ 25 万商品？

朱江明：我们的零跑计划是 ABCD 包括四个系列 6-10，10-15，15-20，20-30 价格带的四种商品，15-20 万是未来中国最主战的市场，需要在现有市场的基础上由浅入深，还要有增量。

B 我们希望系列 2025 年做透，从 SUV 到达汽车，做到 Cross 风格的两厢车，未来还会有一些个性化的。 SUV，把 10-15 万价带的商品最具竞争力。B10 是首款，4 上海车展将于月发布 B01 汽车，慕尼黑车展发布 B05 轿车，这在欧洲会更受欢迎，我们的造型很棒，中国也应该能卖得很好。

2026 2008年，我们专注于两个系列，一个是 20-30 万的最高端 D 系列，配有顶格产品力。

还有 A 系列一款 SUV、一辆掀背车，零跑的商品地图就完整了。我们希望每一个系列的细分都能做得透彻、强大、扩大，而不是这样或那样。如果继续下去，总量就不行了。每年每条产品线都要增加，产品竞争力每年都会增强，这样才有可能上升而不是下降。

问题：后面是否会有所有车型推增程和纯电一起出来？

曹力：大部分零跑车型还是纯电的。从未来的趋势来看，一定是纯电的方向。只是在目前的过渡阶段，增程式混合动力会有一些市场，然后变化会越来越快。我们的车主要是纯电动的，大车。 C 我们都有系列的增程，D 这个系列也是如此。

问题：现在零跑国际化的进程如何？

朱江明：我们和 Stellantis 合作进展迅速，去年年底构成。 400-500 家庭经销商的规模，现在有了 2000 多个月销售，去年我们的运输出口是 13700 台湾，今年的目标是完成。 5 万台以上。今年的主要任务是在欧洲实施本土化制造，B10 大规模生产在中国发布后，一个季度通过全车向欧洲和世界出口海外销售。

Stellantis 去年年底，高层进行了大规模的调整，他们一直认为投资零跑是非常正确的，今年， Stellantis 约翰董事长 · 埃尔坎专程来到零跑。他希望所有的高管团队都能全面了解，追求更多的合作，包括法拉利。 CEO 和 CTO 还拜访了零跑，也达成了一些意向，这个月它的 CTO 再一次来到零跑，希望能寻求更多的合作。

问题：如何定制差异化的外国市场战略？

曹力：ABC 这三个系列都是以全球车型为主，D 对于外国市场来说可能有点太大了，所以重点关注中国市场，特别是 A 和 B 在中国，这两个系列是最大的目标市场，特别是在国外， B 我们会把系列放在一边 ABC 三款基本系列车型进行全球开发，针对不同的全球市场，进行多样化、不同设备的设计。

问题：今年的出口大概是 5 B10上下万台 国外的预期大概是多少，今年的重点工作是本土化，国外本土化将做些什么？

曹力：B10 国外从达到认证到交付需求 Q4 因此，今年在国外的比例不会太高，主要集中在国外， T03 和 C10。另外，在国外本土化的具体工作中，要选址，我们会在欧洲看到合适的生产场所，也会考虑和考虑。 Stellantis 全车现有产能，导入第一款车型，要求是 45% 上述零件在中国没有采购，这也是今年的一个重点。

问题：零跑在欧洲本土化，会不会形成多点开花的方式？

曹力：我们现在正在决定在哪个地区落地。我们充分讨论了前期工厂的生产线和周边零部件的供应资源，包括整个产品导入计划。现在有几个计划在比较。

从全球范围来看，我们肯定有不同的点，比如东南亚和南美。欧洲的需求会有所不同，本地化的方式会根据不同地区的多样化进行。有些地方直接使用整车出口，或者有些地方。 SKD 或 CKD(半单件组装 / 在欧洲范围内，我们首先关注的是一家工厂，最大限度地发挥生产能力，最大限度地降低整个生产成本，有了这些计划，再考虑在其它地方设置点。

问题：未来国内包括海外车企在内的零部件合作会不会更多？

朱江明：我们在国外和 Stellantis 合作后有一定的独特性，与同类产品的股权合作概率较低，更多的是零部件，如电驱动、大灯等。零部件级别的合作是可以的，平台更难。中国也有更多的零部件合作。

问题：零跑自研三电技术获得了十家朋友的定点，这十家能透露吗？

朱江明：在合作方面，合资和外资汽车公司的比例会大于自己的品牌，很多都是比较头部的汽车公司，对质量要求比较高。我们基本上要到今年年底或者明年才会逐步开始交付。

问题：零跑怎样改变欧美消费者的消费习惯？未来零跑会不会改变？ LEAP3.5 开放给 Stellantis 和中国一汽？

曹力：我们仍然会尽最大努力推动高级智能驾驶在海外着陆。因为中国汽车公司在海外的竞争并不依赖低价，我们会积极规划高级算法的功能。不仅仅是 LEAP3.智能驾驶舱在海外也将具有先发优势。

LEAP3.5 整个汽车的结构是否会和谐 Stellantis 以及一汽合作，我们还是会做一个整体包装的解决方案。和其他十家原始设备制造商一样，我们会提供零部件，并不是说整个系统方案都是技术出口的方式，目前还没有。

法拉利的 CEO 对我们的核心资源部件非常感兴趣，本周他们的资源部件。 CTO 他们将与更多的技术团队和零跑自研的产品团队进行更深入的交流。

问题：外部零件对毛利的支持有多大？

朱江明：现在还处于早期阶段，我们最早要到今年年底或明年年初，这些定点项目才会开始供货。

问题：一汽是否会入股零跑？

朱江明：与一汽从 2019 自2008年以来，我们经历了许多合作谈判，包括前期和奔流签署的战略协议，去年我们几乎与捷达达成了合作。这份战略合作协议也签署了，一些项目很快就会实质性进展。投资还在讨论的过程中。

问题：为什么要在那个时间节点与央企合作，背后考虑的原因是什么？

朱江明：由于零跑的全球自主研发在整车之外还增加了很多零部件，所以我们希望有更多的原始设备制造商来分担开发成本。去年，我们达成了目标。 10 零部件外部客户定点项目。除了零部件，平台级合作可以给双方带来更大的好处，减少双方的投资。每个平台都可以获得更大的销量，分担开发成本。

问题：后续成本还可以从哪里降低？

曹力：后续的成本会通过平台化来放大我们自主研发的零部件的成本优势。因为我们 ABCD 三电、核心智能驾驶、预控制器等系列都是平台通用的，随着成本的增加，成本优势会越来越明显。

另一个是创新理念，汽车经历了 100 多年来，许多结构性物品日新月异。现在整车越来越电子化，电子行业的变化会比机械行业快，这方面的机会也会越来越多。

问题：何小鹏说，未来的汽车公司只有大规模的销售能力和 AI 两种能力，汽车企业最终能够生存下来，需要具备哪些优势？

朱江明：首先是耐心，其次是整体的规模能力和策略，因为汽车是长跑，估计需要几年时间才能缓解。规划能力非常重要。

汽车是一种制造业，虽然品牌基因很重要，但是产品是一切，而且要服务好客户，我觉得是生存的基础。

未来至少有七八家公司会活下来，未来中国一定会成为全球汽车行业的领导者。如今，中国公司在新能源汽车零部件方面做得更多，电池、电驱动和成本相对较高。IGBT 等待更多的中国供应链成分。

问题：零跑会做服务机器人吗？

朱江明：机器人零跑很少。目前，我们有几十个团队在预演。这些技术都是汽车公司拥有的，而且很大。 AI 算法团队，也有很高的自主算率资源，在运动和控制方面都有相应的技术人员，有非常完整的机器人团队。

我们认为这并不意味着我们应该有用地处理我们自己工厂的问题。因为我们有很多生产线要自动化，所以主要目标是用机器人来处理自己设备过程中的问题，而不是人工提高效率，降低人工成本。

问题：去年渠道反而有所减少，背后的考虑是什么？

朱江明：商店数量在减少，但是我们在优化过程中，从销售到交付再到服务的商店总数增加了不少，有了这些， 200 很多，我们去了更多的汽车商业区进行了优化。希望我们的经销商不要互相冲突，把它区块化。每个区域都由一个经销商管理。

因此 2024 2008年，我们将进行整体调整和优化，减少投资者数量，但是增加了 80 覆盖多个城市。2025 2008年，我们在此基础上进一步进行优化和优化， 1000-1200 家庭网点，根据城市的分布，根据各城市的特点而增加。

零跑 2024 年 80% 经销商盈利，其他人可能倒过来，激发了大家的积极性。如今，一些优秀的投资者需要有非常好的条件才能加入零跑做经销商，选择非常好的地方，非常好的运营业绩和优秀的团队，才能赢得零跑店。

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