2025年马自达6中卒

经典最终会结束。

马自达正式确认，马自达6在世界范围内的生产已经结束。事实上，马6在去年12月在日本停产，随着零部件的耗尽，海外将停止生产。

值得注意的是，福特汽车几乎同时宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停工。福克斯。

福克斯和马自达6纷纷宣布停工，一代经典车型就此结束，这两款车型已经定义。家庭汽车黄金时代车型，现在被推到了历史舞台的边缘。

如果两个看似无关紧要的停工声明相继发布，则在背后发出信号：

汽车业的变革步伐从未停止。随着电气化和智能化的不断推进，曾经引以为豪的传统燃油车企也将迎来帷幕。

01

辉煌的“马6”

马自达6作为马自达曾经的旗舰车型，于2002年首次亮相，在日本市场上被称为ATENZA，即阿特兹，至今已有23年的历史。

这款车自诞生以来就有自己的光环。当时马自达还在美国福特的旗下，因为当时汽车市场已经下滑，但马自达还是升级了发动机和底盘，希望凭借超越欧洲高端汽车的产品实力赢得市场。

因此，ATENZA成为第一款“Zoom-Zoom在B级车市场被“中庸思想”统治的时代，驾驶理念车型，Atenza 6打开了个性张扬的缺口。

当时雅阁、帕萨特等车型都是比较商业化的风格，几乎都是黑色车身。 桃木装饰。

而且马6首先在设计上与市场上的主流竞争者截然不同，友商用四平八稳元素，马6开始使用大量的弧形。

它原来的双A臂前悬 连杆后悬架设计，配合精确的转换反馈，让这款家用车还能在跑道上甩出一串飘动的白烟，也被人们称为“弯道王”的美名。

它也是美国家族中最经典的车型，《Men's Journal》曾经高度评价过杂志，马自达的创造力如何赞扬都不为过，“马自达6是设计与工程的巅峰！”

之后，2003年进入中国市场，一汽车通过技术合作引入马自达6。为了配合马自达6的生产，当时的中国一汽、一汽、马自达仍然在2005年共同投资成立了一汽马自达汽车销售公司。

自从引进中国以来，已经成为国内一代人眼中的经典“老马6”，当时它的全球销量已经超过27万台。

第二代马自达6起源于2007年，也是从这一代开始，提出了“人马合一”的理念。这一代马6于2009年被引入中国市场。

鉴于中国市场消费者对第一代马6的热情并没有降低，马自达最初的选择保留了第一代车型继续销售，也就是在同一个家庭销售，中国也是马自达。在全球市场上，唯一选择两代同堂销售的车型的国家。

第三代马自达ATENZA于2012年正式亮相，这是最辉煌的一代车型，也是最孤独的一代。，同时也是这一代的马自达6，当年国内B级车市场的销量足以与凯美瑞和雅阁相提并论。

随后，2014年5月，一汽马自达将第三代马自达6产业化上市，并将其中文命名为“阿特兹”，而且国产马自达6的造型与进口版ATENZA基本相同，同时也引进了创驰蓝天技术。

然而，成功也是由于“创驰蓝天技术”的衰落。据说马6的价值和燃油效率都是通过上一段楼梯来提高的。马自达认为它可以继续杀死四面八方，继续写辉煌。没想到，它成了它衰落的开始。

由于马自达对自吸式发动机过于执著，当时涡轮增压发动机大行其道，第三代马6依然坚持自然吸气发动机。然而，自吸式发动机在动力性能和市场适应性方面逐渐落后于涡轮增压发动机，导致马6在技术竞争中处于劣势。

从销售数据来看，日本本土销售额从2003年的25,000台下降到2022年的2000辆，这一点已经不再辉煌，马自达6的光环也逐渐黯淡。

2020年8月，随着一汽马自达宣布退出中国汽车历史舞台，阿特兹也因一汽马自达并入长安马自达而停止销售。

尽管结局令人叹为观止，但马自达6全球累计销量仍然保持不变，超过了300万台，在这些市场中，中国市场贡献了近三分之一。

02

为了活下去

马自达6的离开并不奇怪。

近年来，越来越多的经典车型在电气化浪潮中迎来了最后的生命节点，比如雪佛兰Camaro、日产GT-R、捷豹XF等车型，已或将于2025年停工。

就在不久前，福特欧洲传播主管芬·托马森也在邮件中透露，福特的一代经典车型福克斯将于11月停止生产。

而且这些车型离场的背后，是汽车公司挣钱”和“活下去”残酷的游戏之间。

马自达作为日本品牌之一，虽然规模不如丰田、本田等龙头车企，但在国内市场一度辉煌。然而，曾经的辉煌掩盖不了当下的孤独。目前，马自达在中国市场的生活越来越艰难。

2020年，长安马自达累计销量同比下降14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆，马自达 3 其次是29563辆昂克赛拉，而马自达CX-50、在汽车市场上，马自达CX-30的销量不到5000辆，分别是7337辆，2462辆，热度不高。

马自达试图通过EZ-6来突破与长安汽车合作的纯电动汽车，它也被认为是马自达6的纯电动接班人。然而，这款车型起源于长安深蓝SL03平台，2024年10月在中国上市后的销量并不理想。

据公开数据显示，2024年11月至2025年1月，销量分别为2445辆、1017辆和498辆，遭受“三连跌”。甚至有不少网友认为，EZ-6就是披着马自达外衣的深蓝色SL03，被吐槽为“有形无神”，品牌附加值大幅下降。

但是，在当前的新能源汽车浪潮下，传统汽车制造商却不得不转型为新能源，比如在日本本地，马自达6所在的广岛工厂也被改造成纯电动汽车。。

但是在马自达未来的产品矩阵中，SUV和跨界车的比例将超过70%。根据马自达总裁毛笼胜弘的看法，集中资源打造高利润车型已经成为人生的关键选择。

同样，福特福克斯，1998年上市的经典车型，也是欧洲紧凑型汽车市场的标杆。

2010年，世界第二代车型年销量超过100万辆。2016年第三代车型在华国生产后，中国市场贡献了其全球销量的30%，是许多家庭的第一辆车。

然而，2018年推出的第四代车型已经成为转折点。三缸发动机和干式双离合变速器的结合引起了大规模的质量投诉，直接导致北美市场份额从2017年的5.2%下降到2023年的1.8%。即使四缸发动机换回来，消费者也不再为此买单。

根据福特欧洲区的财务报告，福克斯自行车2024年的利润率仅为2.3%，在福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，远低于F-150猛禽的18.7%，汽车业务已连续五年亏损。

最终福特CEO吉姆·法利决定，低利润车型不能支持R&D投资，告别“无聊汽车”，专注于电动皮卡，在2024年Q4电话会议上，他表示，未来将集中开发电动皮卡和高端越野车型。

对汽车公司来说，停止一辆车的研发并不难，但是如何兼顾品牌价值和转型效率是需要认真考虑的问题。

像大众ID.用了三年的时间来填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车在切断Bolt车型后，电气化进程至少推迟了18个月。

对福特和马自达而言，如何继续承担电气化转型是当务之急。

编辑｜秦章勇

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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