爱上中国“老头乐”的欧洲青年 | 出海 New Land

全球商业正处于动荡和剧烈变化之中，出海已经成为许多中国企业目前不可回避的命题。65亿海外人口分散在近200个发展极其不平衡的国家和地区。涉足这个复杂的市场可能比企业家的预测或想象力要困难得多。

硬氪长期以来一直关注外国市场和出海企业，基于此，硬氪推出了新频道：「NewLand出海」。我们将覆盖欧美、日澳等发达国家和地区，也将聚焦东南亚、拉美、中东、非洲等新兴市场。

渠道将以企业和产品为核心，从专业的角度拆解成功出海企业的实际流程，看一个国家或一个地区爆款产品的因果。我们更高的期望是洞察和传递新趋势的微芒。

下面是本栏目的第八篇文章。

作者 | 叶丹璇

编辑 | 袁斯来

最近，西班牙华人Henry在马德里的购物中心发现了“老乐”摊位。他告诉硬氪，在过去的六个月里，当中国在意大利、法国等欧盟出差时，中国常见的“老乐”车型正在占领欧洲小巷。

“老乐”是国内低速电动汽车的俗称，常见形式为三轮小皮卡(即“三蹦子”)，或低速两座四轮车。以欧洲街头的流行风格为例，“老头乐”的外观实际上相当于一辆迷你车。最为正宗的三蹦子不算运费，售价不到1000欧元，如果是四轮微型车，售价将达到8000-2万欧元。在2019年法国车展上，总统马克龙试驾了类似的汽车。

根据Henry的观察，与中国不同，欧洲使用“老乐”的人不乏年轻的面孔，中产阶级甚至倾向于为上高中的孩子选择通勤。

事实上，每次“老人音乐”出现在国外，都会吸引很多关注。老人音乐在中国的市场教育一般是以“农村包围城市”的形式进行的，突然出现在发达国家的道路上，难免让人产生对比感。

一家低速电动汽车制造商告诉硬氪，长期以来，“老乐”在中国处于灰色路权地带，使用场景不明确。但在海外市场，对乘用车型和商用车型的准入标准有严格的定义，迫使海外厂商进一步细化产品类别。

该厂商表示，2024年上半年，美国市场订单量出现明显小高峰，订单量翻倍。未来一年，欧洲市场将是企业出海业务的重点。

随着低速电动汽车在中国的道路权限越来越明确，电瓶车制造商向海外市场转型的步伐也在加快。短短一年时间，不仅中国厂商涌入“老乐”赛道，欧洲传统汽车公司也开始在低速电动汽车领域下大力气。

欧洲，新老头乐热土

在欧洲，“老头乐”的海外优势市场。

2022年，欧盟2035年燃油车禁售计划正式敲定。这意味着，2035年以后，欧盟中国只能销售纯电动新能源汽车和添加e-fuels合成燃料的新车。

政策的实施直接促进了欧洲对电动汽车的各种需求，机动汽车电气化趋势不断加快。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，今年1月，纯电动汽车和混合动力汽车销量大幅增长，其中纯电动汽车市场份额增长近17%。与此同时，传统燃油汽车的市场份额仍在下降。

由于“老乐”在中国长期处于野蛮生长状态，在过去的认知中，低速四轮电动汽车“老乐”与电动汽车不在同一范围内。

然而，上述低速电动汽车制造商告诉硬氪，欧盟并没有单独定义像“老乐”这样的低速电动汽车，而是将其归类为四轮机动汽车，并与其他电动汽车共享大部分路权。

硬氪了解到，目前欧盟低速电动汽车主要分为两类:L6E轻型四轮电动汽车是指空重不超过350KG(不含电池)。、低速电动汽车的最大速度不超过45公里/小时，电动汽车的功率不超过4kw；L7E型重型四轮电动汽车的最大功率不超过400KG，电动汽车的最大功率不超过15kw。

L6E类四轮电动汽车可以在14岁以上驾驶，而L7E类则比较严格，需要驾驶员年满16岁并通过驾驶培训考试。

与此同时，欧洲主流的低速四轮电动汽车具有限速标准，一般在45km/h以下，全电续航在75km左右。

图片来自维基百科的五菱宏光mini

欧洲华人Henry表示，由于准入条件宽松，相当一部分驾驶“老人音乐”的人是未成年人。欧洲一些农村地区的公共交通覆盖率不高。一般学校会提供小型校巴连接，但校巴时间表固定，出行自由度低。因此，一些欧洲中学生的父母把目光投向了“老人音乐”模式。

此外，“老乐”小巧、占地面积小、重量轻、移动灵活，特别适合欧洲狭窄的街道。以马德里的街道为例，市中心充斥着大量的单行道，即使是现代主干道也只是双车道设计。

事实上，小型车型在欧洲一直很受欢迎。

基于网站carsalesbase.根据com数据，2019年，微型汽车销量占欧洲汽车销量的7.7%，而美国销量为0.5%。中国的数据甚至低于美国，最近的数据只有0.3%。

在欧洲，老牌汽车制造商早已覆盖了这个市场，菲亚特（Fiat）早在1955年，就设计了一款两人座的微型车，外观与“老乐”高度相似。设计的初衷是为了适应欧洲拥挤的城市街道。

2023年，菲亚特将这款车型电气化改造后更名为Topolino，以电瓶车的形式重新进入市场。这款新车的价格是7544欧元(约合人民币5.8万元)。

然而，形式并不重要。老乐的竞争对手从来不仅仅是同龄人，还有微型车。与老乐这样的进口产品相比，四轮微型车在合法性和使用习惯上明显更有优势。在欧洲老牌车企同时进入的攻击下，中国商业“老乐”在海外的想象空间可能没有那么大。

目前国内出海的情况

根据《2024年低速电动汽车产业历史回顾及发展趋势预测报告》的数据，2023年全球低速电动汽车市场规模为626.37亿元，预计到2029年市场规模将达到794.51亿元，复合增长率为3.30%。

此外，据研究机构恒州博智统计，欧洲是目前最大的电动四轮车市场，早在2019年就已经占据了全球收益市场的56.33%。

上述低速电动汽车制造商告诉硬氪，虽然欧洲一直是一个优势市场，但国内制造商和国外市场之间存在“时差”，大多数制造商的销售网络仍然是中国的主要产品。“2023年(针对老乐)新国标出台后，很多城市的营销和上路都受到了很大的限制，厂商考虑将市场转移到海外。”

虽然欧盟市场对低速四轮电动汽车的安全硬件规范并不严格，但需要强制配置保险带、雨刮器、大灯等基础设施。同时，由于国内“老乐”市场长期缺乏统一标准，车辆制动、转换等性能相对粗糙。

因此，低速四轮电动汽车制造商需要根据欧盟的出口标准进行电池安全和碰撞测试的调整。以她的公司为例，出海步伐被迫放缓，因为她在进入欧盟市场之前改造了欧盟的准入标准和驾驶习惯。

不过，据硬氪介绍，目前我国“老头乐”厂商出海，仍采用国内生产。 海外组装配送的方式。也就是说，售后服务也是由海外经销商完成的，一般经销商的抽成将达到整车售价的5%。

一些制造商将注意力转向控制不完善的新兴市场。雷丁，一家在中国很少有人知道的电动汽车公司，与埃塞俄比亚当地公司合作，出口了1000多辆低速电动汽车。这类产品的受众和欧洲差不多，也是预算低的年轻人。

然而，无论是在欧洲还是非洲，最大的问题是老人音乐毕竟只是一辆便宜的滑板车，低价市场的竞争一直在白热化。作为外国人，中国公司只能获得短期红利。MINI曾经是五菱的宏光。 在欧洲，EV也引起了短暂的讨论，但是由于价格过高，销售惨淡，只卖了90天就停止了销售。2022年雷丁也开始出现资金短缺、大规模拖欠的困境，更是被经销商联合举报诈骗。

中国的制造业有很强的优势，但是在海外市场，除了便宜之外，决定成败的原因太多了。中国老年人乐在欧洲很受欢迎，但很难长期生存。

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