南极游人均10万，谁在为“世界末日”买单？

不知道从什么时候开始，“神秘”的南极似乎一点也不神秘。

以前只有科考挂钩才能去的地方，现在指南里至少可以走三四万人民币，中国也成了南极第二大旅游源国。

然而，与其他目的地相比，南极仍然有一定的旅游门槛，不仅仅是因为它离中国很远，还因为生态环境中有很多脆弱的“规则”，更是因为这片“世界最终净土”中有太多不可预测的意外情况。如果你拿到票，你不建议一个人离开。

希望不留遗憾的感觉一程，还是需要专业人士的指导，找到一家可靠的商品服务商。

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按照国际南极旅游组织协会的规定（IAATO）公布的最新报告数据显示，2023-2024年南极旅游季，全球共有12.21人访问南极，其中9384人访问中国，创历史新高。

这个“新高”可能会在即将结束的2024-2025年新旅游季再次被打破。从已经曝光的相关信息来看，新一季的南极游异常火爆。

尤其是春节期间，去南极过春节已经成为一种新趋势。因此，如果发生紧急情况，超过一半的“100名游客停留在南极”是中国人。

据公开报道，此次停留事件发生在2月5日，在中国开工的第一天。由于当时天气极端，原来的飞机不能按时从乔治王岛起飞，直到2月6日下午才返回。

已经提前预定回国机票或者已经安排了其他后续旅行计划的旅客，不得不临时调整退款，机票改签酒店退款，额外支付了大量的退款费用。

特别是春节期间家庭出游的顾客，几个人的行程一起改变，损失十几二十万。

这是否是船公司问题造成的损失，是否应该支付成为停留事件后仍然受到公众关注和讨论的话题。毕竟十几二十万对任何人来说都不是小钱。

但是，在专门从事南极旅游产品的经营者看来，大多数人对南极旅游了解不够，天气是影响南极旅游体验的主要原因，不仅仅是航行，还有天气是否可以登录。

虽然11月到次年3月是南极洲的夏天，但暴风雪、大雾等极端天气仍然频繁发生。对此有深入了解的客户，在登船前应该购买一份保险，以覆盖恶劣天气影响行程。在影响行程感受不可避免的前提下，他们可以最大限度地减少资金损失。

也有遭受飞机延误的客户在社交平台上分享。损失十几二十万的应该是个别游客。如果只是普通航班改签，损失不会那么大，每人大概三四千，船公司赔偿500美元，大部分游客可以覆盖改签带来的额外费用。

真正受到严重影响的，应该是他们同飞机下一次航行的客户，因为他们在完成旅行后才耽误，而下一次航行的客户应该缩短整个旅行时间。按照惯例，他们不会推迟旅行。

对于船公司来说，他们会提前在合同中写下这样一两天的延误风险，这取决于游客是否仔细阅读了条款。真正遇到的只能是运气不好。

或者自己找一个可靠的旅行社，价格都包含在内。在遥远的南极，专业人士更有能力处理突发问题，这将比自由行的风险低得多。

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闻旅还注意到，在小红书等社交媒体上看到的南极自由行攻略，抢到了3-4万张Last minute的很多低价票都是有丰富海外旅游经验的旅游博主，也有一部分是留学生和中国人。这些人往往有更多的旅行时间和良好的英语交流能力。

对于大多数普通中国游客来说，如果他们想实现去南极的梦想，他们仍然会选择跟随这个团体。(未经核实的统计数据显示，跟团前往南极的游客比例约为60%~70%，供参考)

但如何选择商品，找一家可靠的旅行社，对没有经验的游客来说也有点困难。

另一方面，新媒体渠道的兴起带来了信息爆炸，各种“专家”、“大咖”博主的科普贴纸、经验贴纸层出不穷，难以辨别信息的真实性和及时性。

另一方面，南极游产品的价格台阶差异很大。很多人不知道几万块钱一次和几十万甚至几十万有什么区别。

单纯考虑价格因素，满怀期待地出发，踩雷“吐槽”的情况并不少见。

什么季节去，做什么船，船上设施怎么样，舱位是什么水平，有没有登录计划，能登录多少次，有没有专业的探险者带领，有没有南美洲其他国家的行程计划等等。这些都会影响一个南极产品的定价。

中信旅游集团极地游轮产品中心负责人赵鑫表示，作为一个从事极地旅游业务15年以上，在南极旅游业务30多次的资深经营者，几十万的南极旅游产品非常常见，即使是普通人去一次，成本也在10万左右。如果是“飞进飞出”，价格应该是15万。

随着南极旅游的普及，越来越多的服务提供商进入。以前飞南极市场只有2-3家，现在增加到6-7家，包括航行次数。以前一天只有三个架子，现在最多增加到八个架子。

此外，新船的设施也进行了全面升级。以公寓为例。新船80%~90%设计成阳台房，空间更大，这也是目前南极旅游成本会比以前高的原因之一。

如果是价格差异很大的低价产品，大概只有一张票，需要特别注意大交通和住宿是否包括在内；或者行程中有什么“棘手”，只是在南极水域巡游，主要是在船上观光，可以俯瞰帝企鹅、冰裂等景观，但不会登录。

在南极这个目的地，一分价格一分感受的道理更适合。

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就春节期间的停留事件而言，如果你和团队一起旅行，负责任的旅行社会提前帮助客户购买保险，至少履行提醒和表明的义务。对于专业人士来说，这是一件常识性的事情。对于游客来说，很可能是他们不知道的信息差，隐藏的“雷”。

而且资源控制与协调能力强的旅行社，更有信心保证游客不出发行程不受影响。

比如上面提到的中信旅游，据了解，今年春节带到南极的客户的船期也受到了影响。直到登船前四天，我才知道原来的船不能及时出发。

赵鑫作为负责人的想法是，很多客人一生可能只来过一次南极，或者在春节这样重要的假期，最好的解决办法就是不影响行程。

因为即使是赔钱，客户折腾了这么久，飞了这么远，也很难挽回那种失望。

最后，在团队的全力协调下，他们成功地将这180名游客安排到了其他不同的航班上，以确保客户能够顺利出发，继续享受完美的旅程。

听起来很容易，但是南极的旅游资源极其有限和分散。从操作上来说，180个舱位在四天内协调好，没有强大的朋友圈和数据库很难获得。

这就是旅行社应该发挥的专业能力和服务价值。如果你是一个自由旅行的游客，你应该找一个独立购买机票的代理人，如果你遇到类似的情况，你可能只会得到合同约定支付的赔偿。

不能说自助游去南极不好，但是对于游客来说，如果选择了哪种方式，就要做好承担哪种风险的准备。有了这种心态，意外突发时会更加冷静，减少失望。

据悉，2024-2025新旅游季通过众信旅游到南极的游客超过1000人，根据上一个旅游季中国游客的9384人数，这个数字可以占据市场的十分之一。

赵鑫特别提到，以目前中国游客对南极旅游的热情，估计下一季中信旅游能带到南极的游客数量还会大幅增加，下一季(2025-2026年)估计可达1500人，而下一季(2026-2027年)可达1600~1700人。

这个数据的增长预测并不是没有根据的。据旅游了解，众信旅游已经开始谈2年后的南极包船业务(2026-2027年)，提前布局占领资源。

想起来，对于能带多少游客到南极，心里已经有了底。

大家都知道，南极弱小的生态系统对人为干扰极为敏感，每年能接受的游客并不多。

可以预见，未来南极旅游资源的竞争将越来越激烈，旅游设计的创新和服务体验的升级与控制资源的能力同等重要。

而且南极游客逐渐年轻化的趋势越来越明显，客观存在以更低的成本实现南极梦的需求。如何进一步细分市场，用更丰富的产品满足市场需求，也将是南极游业务的机遇。

本文来自微信微信官方账号 “闻旅”（ID：wenlvpai），作者：郭鸿云，36氪经授权发布。

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