莲花大震荡，铁腕女总裁闪辞，去年国内仅销售2800辆。

“没有辞职”、“赶快下课...很多网友要求毛京波自己的社交评论区离职。

现在很多网友的“请愿”似乎都是灵验的。

三月五日，有传言传出。在中国区，毛京波将卸任莲花(路特斯)总裁，或者调整到国外市场。。与此同时，莲花车内部人士对此进行了验证：“毛总(毛京波)已有几天没有出现在办公室。”

到目前为止，莲花官方还没有回应，只是表示“有进一步的消息将同步”。

但透露出一点不寻常的是，之前活跃在网络上的毛京波，其社交媒体的更新，也停留在了2月14日。

01 多次遭受舆论事件

这次莲花高管层的变化，不只是毛京波。

还有消息传出，莲花市场部负责人、营销副总裁乔心昱也将辞职，在北京奔驰和毛京波一起工作的乔心昱，算得上是毛京波的老部下。

据中国经济网报道，另一位莲花中国营销副总裁陆昱霖，还将于三月底辞职，他自己也有过在奔驰工作的经历。

与此同时，内部人士也表示，同为吉利控股集团旗下的豪华品牌，极星科技CMO贾小卉已入职莲花。，还没有明确的职位，一起入职的，还有另外一位极星科技高管。

到目前为止，毛京波的接任者还没有确定。

很多人猜测莲花汽车之所以动荡，是因为之前的各种营销策略“翻车”，问题的核心是毛京波。

事实上，毛京波的职业生涯，堪称中国豪华车市场的“传奇”，而且在圈内，也有“车圈铁娘子”的称号。

她从记者转型为公关行业。她在罗德公关工作了9年，然后进入汽车公司。她担任梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司营销副总裁、北京奔驰销售服务有限公司北方区域总经理等职务，负责AMG、多品牌的销售和营销，如V级车、Smart等。

在奔驰工作11年后，毛京波于2018年6月加入。林肯，作为林肯亚太和中国区的总裁，当时林肯在豪华阵营的存在感并不高，入职后开始推动产品国产化进程。

林肯在任期不到四年的时间里，推出了三款国产车型，品牌年销售额从5万辆增长到9万多辆，那时候增长最快的奢侈品牌之一，林肯直接被拉到了二线奢侈品牌的头部位置。可以说，林肯在中国有现在的地位，毛京波做出了巨大的贡献。

毛京波于2022年11月“闪电”辞职林肯，作为创始合作伙伴加入路特斯，担任中国区总裁，向路特斯集团CEO冯擎峰报告。

而且，在当时路特斯的官方消息中，冯擎峰对毛京波的加盟，表现出了极大的诚意，不仅在职位上给了总统一个职位，而且还强调了“创始合伙人”的超高标准身份。

这样也不难看出，路特斯内部对毛京波的评价非常高，期待也非常高，但是自从他加入之后，市场上相关的路特斯争论就从未停止过。

从营销的角度来看，存在着许多有争议的负面事件。

第一，路特斯中心验资5000万元的相亲活动被车主和网友叫停，低俗物化女性。此外，路特斯官方已经三次减配，没有主动告知车主，最终导致数千名车主联合维权。

此外，路特斯还隐瞒了将试驾作为新车交付的事件，在业界也闹得沸沸扬扬。

今年2月14日，莲花跑车发布了ELETRE“夏花”和EMEYA“花”的新车型。与老款车型相比，起步价大幅下降14-18万元。与此同时，许多标准设备被取消，导致老车主集体维权。与此同时，ELETRE的中文名“夏花”也因为谐音而遭到抵制。

很多车主反映，新车型配置新升级，汽车系统更先进。他们还额外赠送了座椅、扬声器和智能门。总的来说，它们比老车型便宜近30万元。莲花跑车“背刺”车主。

就连车主代表和毛京波领导的莲花汽车中国管理层也进行了谈判。当时提出了两个标准:第一，恢复原价；第二，毛京波卸任。

同一天，路特斯紧急发布道歉信，承认“沟通不足”最终品牌被迫宣布停止使用“夏花”这个名字，但他对老车主被价格背刺保持沉默。

到目前为止，舆论还在继续发醇。还有不少网友在毛京波的社交平台账号下大喊“下课”。

最重要的是，这次降价离冯擎峰许下“不降价”承诺不到半年，路特斯就上演了一出“一站式更名降价”的戏码。目前，冯擎峰在社交平台上发表的言论已经没有这回事了。

02 好牌打烂了吗？

虽然毛京波想再现其林肯中国的成功经验，但他试图再现路特斯与法拉利、保时捷等豪华品牌齐头并进的辉煌阶段。然而，随着行业的电气化转型，游戏规则似乎发生了变化。

虽然莲花汽车根据其最新发布的交付数据，2024年累计交付12065辆新车，同比增长70%以上，但依靠国外市场的使力。

中国市场贡献了近25%的交付量，转换下来，月平均销售额只有250辆上下车。，对一个拥有“中国血系”的品牌来说，难免会有些尴尬。

自2017年6月，被出售的莲花汽车被吉利控股集团完成控股后，莲花开始了坎坷的转型历史。

首先，著名的“莲花车”不能使用。因为“莲花”商标已经被一家零部件公司注册，谈判失败，LOTUS在中国市场之后只能使用英译名称“路特斯”，吉利控股为了抢回“莲花”商标，开始了漫长的法律维权之路。

好在打了11场官司，拿回了“莲花车”，实现了商标一致性，乘热打铁，推出了“繁华”“夏花”两款新豪华车型，但从那以后，营销纠纷逐渐被纠缠。

路特斯于2018年10月推出“Vision80”品牌复兴计划，宣布全面电气化、智能化转型。

然而，向全面电气化和智能化转型需要强大的资金基础作为支撑。虽然背靠吉利，但不能完全依靠吉利输血。路特斯已经走上了在美国上市融资造血的道路。

2024年2月23日，路特斯科技在纳斯达克成功敲钟，开盘价17.99美元，总市值达到93.4亿美元(相当于约672亿元人民币)，之后一路下跌。每股不到2美元，与上市当天相比，股价下跌了近90%。

值得注意的是，路特斯曾在招股书中预测，2024年的销售额为47,000台。但是，2024年4月，路特斯将2024年的销售目标调整到26,000台，到2024年8月，销售目标将进一步下降到12,000台，同时将进一步下降。2026年5万至6万台的销售目标改为3万台。

根据以往的财务报告，2021年至2023年路特斯的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元和7.43亿美元，其累计亏损已超过15亿美元。2024年前三季度，企业净亏损增长27%至6.67亿美元。

为提高业绩，路特斯于2024年年中开始了“Win26“战略将改进内部流程和结构，实施整体成本控制。核心目标是在2026年实现EBITDA和业务现金流转正，提高负债表，提高品牌运营效率和竞争力。

体现在具体的措施上，就是降低价格，放弃全面电气化。

虽然有争议，但是不得不承认，降价是一个正确的选择，尤其是小米SU7 以Ultra为代表的自有品牌高性能汽车正在冲击性能豪华汽车公司保时捷和路特斯的基本板块。60多万起步的路特斯对小米SU752.99万元 Ultra，怎么看都没赢面。

SU7 在Ultra上市的第二天，冯擎峰还发表了一篇文章，称“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏不仅仅是电机和马力的沉积。大功率和直线加速已经唾手可得，但恐怕只有莲花和保时捷弯道快。”虽然没有提到小米汽车，但网友们都很清楚。

第二招，路特斯，放弃全面电气化，然后拥抱混合动力。。

去年十一月，路特斯正式宣布放弃全面电气化转型计划，改变了非常混合的路线，同时，一个名字叫做“路遥“广州车展将出现超级混动系统。

不久前，冯擎峰在接受采访时也强调，“燃油车的生命周期仍然很长”。它认为纯燃料、纯电动、混合动力和增加程序是一种动力表现形式。没有最好的，只有更好，需要找到适合自己的最佳解决方案。

很明显，讲故事卖感情已经很难打动国内消费者了，奢侈品也不是靠价格决定的。路特斯想重现自己的辉煌，先活下去。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作家：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

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