“罕见”并不少见 常见的是“第一次” 五个“新”加持地铁建设提质焕新

记者从市住房和城乡建设委员会获悉，目前本市中心城市在建地铁工程包括 4 号线北段、7 号线一期、8 号线全线、11 号线延伸线等线路，共计 82 公里。其中，4 号线北段(小街站至西站站)、7 号线(赛达路站至鼓楼站)已纳入当地“二十项民生工程”，并于今年建成通车。一系列“新理论”、“新技术”、“新材料”、“新工艺”和“新机器”被用于地铁建设的各条线路，正是这些“特点”的支持，保证了天津地铁建设的速度和质量。

“新理论”支持高难度施工

地铁 4 在盾构过程中，号线北段要下穿天津西站站及 26 组股道群，这次是天津第一次在富水、地质差、风险高的情况下穿行。是天津建设史上穿行时间最长、股道数量最多的，甚至在全国地铁工程范围内也很少见。中铁(天津)轨道交通投资建设有限公司建设管理部工程师袁昊表示，项目部邀请中铁内部和天津知名专家制定理论方案，严格控制盾构的各种挖掘参数，采取先进自动监控等一系列措施，有效控制了站柱、接触网等各种结构的差异沉降，实际沉降值远低于控制值，完成了设备可靠性、技术先进性和施工安全性的高度统一。

“新技术”穿越混凝土结构

地铁 7 从号线鼓楼站到广东会馆站的盾构区间需要穿越。 2 “通常情况下，盾构机在地下盾构时，需要穿越土壤，但混凝土结构应该穿越这个盾构区间，这是北方地铁盾构过程中的第一次。"天津地铁 7 号线总承包部项目经理刘志彪表示，项目部选择盾构机直接切割混凝土结构地连接墙体的方法进行穿越，盾构机在再次穿越过程中会穿越多个风险源，创新性强，难度大，风险高。

“新材料”减少污染

在地铁 7 在号线建设中，新材料的应用减少了施工过程中的环境污染。“清水混凝土、仿石地砖、静电地砖、成品防火复合风管、瓷铝板、无机涂料等一系列环保建材在车站装修施工过程中得到广泛应用，不仅提高了使用性能和舒适性，而且更加环保。"刘志彪说，与此同时， 在国内轨道交通中，号线仍然首次使用轻量化、简单的咬合铰链接触网零件，主要用于大寺车辆段试车线的接触线。该部件结构紧凑，性能良好，改善了腕臂支撑装置的连接方式，简化了支撑装置的结构，减少了部件和紧固件的数量。

快速高效的装配式“新工艺”

据悉，地铁 4 号线北段工程是天津市首条全线冷水机房和消防泵房均采用装配式工艺施工的地铁线路。"我们将 BIM 技术与装配技术有机结合，工厂预制与现场装配协同施工，以往需要 2～3 一个天才可以完成的消防泵房，现在 1 可以在一小时内完成安装。"袁昊说，选择装配式工艺，不仅减少了高空作业、动火焊接等安全隐患，而且快速高效，绿色节能。此外，4 号线北段工程也是天津市首条选用一体化装配式消防排烟管道的地铁线路。

代表天津高水平的“新机器”

选择天津作为首选 GOA4 级别(最高级别)全自动无人驾驶技术线路，地铁 8 号线还采用了最高自动化等级的无人驾驶系统，完成了先进技术的综合应用，如列车的全自动运行、云平台、智能运维、智能车站、宽带集群等。自动化无人驾驶 宽敞的 A 车辆可以提高乘客的舒适度，可以形象地代表天津城市轨道交通的系统功能和创新水平。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com