为什么日本御三家率先转型为日产，而非本田或丰田？

中国新能源市场的飙升，在全球汽车产业经历了百年来从未发生过的巨大变化后，成为检测汽车企业进化能力的试金石。

最近，日产汽车以 " 天演计划 " 作为号角，它率先打破了合资品牌阵营中电气化和智能化转型不力的魔咒。然而，为什么这种变化是由日产打开的，而不是本田和丰田？答案可能隐藏在战略决策、组织重构和生态开放的多维游戏中。

困境倒逼下的激进转身

传统合资车企在特斯拉与本土新势力的双重攻击下，普遍陷入转型焦虑。大众 ID 在中国新能源赛道上，系列市场受冷，丰田电气化战略的摆动，暴露出国际品牌适应不良。

日产却以 " 天演计划 " 为了打造一个完整的技术生态，包括三电系统、智能网络连接和自动驾驶。这次转型的背后是残酷的市场现实:2024 年度日产在华销量同比大幅下降 纯电动汽车12.2% Ariya 月度销售下降到冰点。

生存危机迫使日产采用 " 休克疗法 "，聚焦中美核心战场，中国市场是日产汽车全球四大地区中的独立区域，这是一个独立的区域。 " 为了中国，中国 " 深度本土化战略，打破了跨国汽车企业普遍使用的全球统一产品体系。

日产“天演计划”所呈现的市场目标具有鲜明的结合特征： 2026 年，推出 5 新能源车型，覆盖纯电动、插电式、增程式全动力；三年投资 100 研发资金1亿元，团队规模扩大至1亿元 4000 人类，重点关注电气化和智能化核心技术。

更深层次的变化在于生态系统的开放和重构。与当代安普瑞斯科技有限公司共建的电池实验室推动了固态电池的商业化进程。 Momenta 端到端合作智能驾驶系统进行城市 NOA 接入鸿蒙系统生态系统的汽车系统自然语言交互精度达到 98%。这种 " 不求全部，只求所用 " 突破传统合资车企技术闭环模式的生态战略。

相比之下，本田虽然与华为合作，但核心三电仍然依赖于外部供应商，丰田更加强调独资控制，技术落地周期明显滞后。

为什么日产率先破局？

在日本阵营中，日产能够率先突破，其本质是多重压力与战略调整共振的结果。

市场失血过多是首当其冲的因素。日产在华的市场份额从 2018 年 5.8% 下滑至 2023 年 3.2%，远高于本田 4.1% 和丰田的 5.0% 减少幅度。为了重新获得市场信任，这迫使它迅速推出新技术和新产品。

另外，在转型思想转型过程中，日产中外管理团队较早达成转型共识，其高层公开承认。 " 落后于新能源领域 " 并且开始改革；而丰田中国直到 2024 年才担任第一位中国籍总经理，管理层本土化滞后导致需求响应缓慢。

供应链重构的勇气是日产率先在日本三大皇家中转型的根本动力。当日产电池采购转向宁德时代，三电系统本土化率达到 80% 之时，丰田 70% 零部件仍然依赖于日本供应商，本田的关键技术仍然受到外部合作伙伴的限制，造成成本和迭代速度的劣势。

随着全球化布局的加剧，丰田需要考虑欧美燃油车的需求。本田仍然计划保留燃油车型，而日产则收缩欧洲市场，聚焦中美新能源战场。此外，丰田仍然坚持氢能技术路线。本田电气化进程受技术实力不足限制，错过了中国政策的利好窗口期。

时代的隐喻，破冰者

中国新能源汽车渗透率突破 35% 在这个时候，所有的外资品牌都面临着最终的选择：是继续将中国视为盈利提款机，还是重构为技术创新共生体？

日产的破冰之旅证明，跨国汽车公司的转型绝不是简单的技术替代，而是一场涉及战略认知、组织基因和生态关系的系统革命。那些还在。 " 保持全球燃油汽车基本盘 " 与 " 分享中国新能源收入 " 摇摆的公司，或者像温水里的青蛙一样，在智能深水区的竞争中逐渐失去活力。毕竟汽车行业的百年变化只属于勇于自我革命的行者。

并且 " 向全球 " 战略视野也值得关注。中国团队开发的智能驾驶舱系统已经向欧洲市场反方向输出，这是 " 创造中国，导出全球 " 跨国车企的传统技术流动方向正在改写新的循环。

日产站在汽车产业百年变革的潮流中， " 天演计划 " 它的价值已经超出了单个企业的转型范围。它证明了跨国汽车公司可以在保持技术底蕴的同时实现创新增长，关键在于是否有勇气重建价值链和组织基因。只有把中国市场从简单的销售市场转变为创新的来源，我们才能在科技革命中获得新的生存权。

日产的破冰之举，正为在华的外资汽车品牌照亮前路。

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