大规模落地比亚迪计划 1000V 超充电平台，巩固纯电市场主导权

据我们独家介绍，比亚迪将在今年。 3 月推出 1000V 5C 快充平台，随后迅速铺开，下发。 仅仅是比亚迪在纯电力领域的一个动作， 今年下半年，比亚迪有望发布集成度较高的纯电动结构，预计将进一步提高电动驱动系统的集成度。

在价格和智能驾驶之后，比亚迪尝试了更快更准确的动作，掌握了纯电动市场的竞争节奏。然而，竞争对手似乎在以更快的速度接手。

01.出牌速度变快

继今年 2 月发布 “全员智驾” 在战略之后，纯电技术将是比亚迪的下一个出牌方向。

据我们独家了解，比亚迪的传闻已经持续了很久。 1000V 今年将是高压平台 3 月中发布，新平台支持 5C 以上超充。新技术发布后，比亚迪将重点部署多方面。一是快速充电的产品全面发布，二是超充电站的大规模建设。

今年纯电车竞争的焦点之一是能源补充效率的升级。根据之前公布的计划，理想汽车 i 系列会搭载 800V 5C，吉利系的极氪、领克、吉利银河，将落地到一些高端车型上。 900V 5C。

这其中的 800V、900V 和 1000V 指电压，决定充电功率；5C 就是能承受 5 电流的倍容量决定了电流的速度。根据之前理想汽车公布的数据，800V 5C 纯电车充电 9 分半钟，能实现相当于能实现。 400 续航时间超过公里的补能 。

5C 在实现路线上，比亚迪希望使充电电压更大。一位接近比亚迪工程院的负责人告诉我们，1000V 高压力平台，除了充电功率能比对手高之外，在传播上能比对手更引人注目，更有利于占据用户的心智。

除领先水平外，比亚迪还希望以超充产品的下发速度领先对手，这是比亚迪近年来的一贯战略。

我知道，比亚迪 1000V 该平台的产品有望在未来几个月内推出，并在今年逐步下放到皇朝等系列高端车型上。相比之下，对手的 5C 商品要么更贵，要么更晚集中上市。比如主要对手的 5C 到今年，超充商品 10 月份之后才会密集发布。

理想的汽车判断 5C 超充的普及，将使纯电动汽车的市场竞争力进入关键转折点，所以曾计划去年完成。 2000 座 5C 今年的超充站建设， i 多款纯电动车型上市后，可打开市场充分准备。

比亚迪的分析似乎与理想相似。近年来，比亚迪在推进充电桩建设方面更加谨慎，但从今年开始，比亚迪将参与大规模铺设超充桩，相关计划有望在本月中旬公布。

纯电力技术是比亚迪今年战略升级的重点。除了这些，我们独家知道 1000V 除了这个平台，比亚迪还在推广一个代号。 “BOX” 纯电力结构研发项目的目标是在目前纯电力结构的基础上，进一步提高集成度。

目前比亚迪的纯电架构是 2024 年 5 月 10 日本正式发布 e 平台 3.0 Evo，相较于 2021 年发布的 e 平台 3.0，e 平台 3.0 Evo 集成的关键升级主要有两种，一种是将刀片电池集成到车身结构中，用电池包的上壳代替车身底板，即 CTB 结构；二是将智能升压模块、智能自热模块等四个模块集成到电驱动系统中，形成十二合一电驱动。更高的集成度降低了电驱动系统的重量。 30%。

对于纯电动汽车来说，提高电动驱动系统的集成度将带来许多关键指标的提高，如性能、成本、空间利用率甚至可靠性，因此一直是国内大型汽车公司的主要方向之一。同样，去年上半年，比亚迪的主要竞争对手吉利发布了不同技术特点的12合1电动驱动。与比亚迪相比，两个电动驱动系统在各种性能参数上各有胜负。

我知道，比亚迪 “BOX” 电驱系统是项目升级的主要方向之一，它将进一步提高集成度，从而提高能量的利用效率。

另外，提高纯电体系结构的集成度，是纯电车企业的一个重要技术方向。除比亚迪外 CTB 除此之外，还有特斯拉的代表。 CTC 技术，小鹏的 CIB 技术与零跑 CTC 技术等。单从集成度来看，比亚迪 CTB 结构集成度弱于特斯拉、小鹏，优于零跑。

02.领导者战略

从 2023 从2000年开始，比亚迪逐渐在竞争中建立了一套领先的策略，利用总成本领先。每年都要在一个维度上率先出牌，巩固或扩大优势，打击规模不如自己的对手。

比如 2023 年度比亚迪发布 “冠军版” 车型，压着新能源汽车的起售价格 10 一万元，然后又在那里 2024 年初短短一个月左右，皇朝和海洋系列就完成了。 20 多款车型 “冠军版” 几乎所有部门的发布价格都进一步降低了 2 万元以上。

今年 2 月亮，比亚迪发布 “全员智驾” 策略，发布 A\B\C 三套 “天神之眼” 高级智能驾驶计划，将搭载比亚迪皇朝、海洋的所有车型，涉及约会。 21 汽车。比亚迪最受关注的是。 10 全系统标配万级以上车型，100。 一万元以下的车型可以搭载大部分。

“全员智驾”战略在比亚迪发布

对于比亚迪 “天神之眼” 三个方案是否都可以算是真正的高级智能驾驶，行业内一直有不同的声音，因为有些车型暂时只有高速领航的能力，不支持城市领航或城市记忆领航。这意味着智能驾驶只能在高速、城市环线等封闭道路上打开，不能在城市其他道路上使用。严格来说，城市 NOA 这就是业界常说的高级智驾功能。

即便如此，比亚迪利用成本优势，将智能驾驶功能下放至智能驾驶。 10 万元以下，促使对手跟进。吉利、长安、奇瑞等。都在为中低档车型开发智能驾驶方案，有些方案希望在性价比或功能上限上超越比亚迪。

通过竞争战略，比亚迪不仅巩固了市场份额，而且在一定程度上掌握了国内新能源汽车的竞争节奏。然而，新能源汽车的技术方向趋于统一，比亚迪战略的效果开始下降。

一位头部汽车公司技术战略负责人告诉我们，早在对手战略推出前至少半年，大部分头部汽车公司就能得到消息，开始准备应对方案。这些汽车公司不仅可以从供应链获得消息，还可以基于研究的技术方向做出大致的判断。

这使得吉利、奇瑞、长安等大型汽车公司能够跟上。与这些汽车公司相比，理想、小鹏等新力量在另一个方面进行竞争。比如在智能方面，理想、小鹏等。已经落地 “端到端” 智能驾驶计划，快速迭代。

在未来的一段时间里，比亚迪仍将保持领先的总成本竞争策略，但能否继续快速、准确地采取行动，并有效地打击对手，将是一个考验。

本文来自微信微信官方账号“汽车像素”，作者：邢芮芳，编辑：冒诗阳，36氪经授权发布。

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