在接下来的三年里，中国汽车产业将会有什么大趋势？

到2024年，我国汽车产销分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，比去年同期增长3.7%和4.5%。新能源汽车销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，比去年同期增长34.4%和35.5%。连续十年位居世界第一。

与2023年相比，新能源汽车新车销量达到40.9%，比2023年增长9.3.％。与去年同期相比，中国品牌乘用车销售份额为65.2%，上升9.2%。％。

在过去的几年里，中国新能源汽车的发展形势可以说是引人注目。

中国电动汽车百人会副秘书长建华在2月25日举行的中国电动汽车百人会论坛(2025)专家媒体交流会上表示，2025年新能源汽车将继续保持快速发展，成为市场增量的主导力量，智能技术将全面加快应用。汽车工业发展的重点已经从单纯追求速度开始。 “快不快”，转变为更注重质量的“好不好”。

欧阳明高院士也花了几个小时分享了汽车行业的许多核心和热点问题，这些问题都是基于新能源技术的演变，包括汽车公司的内卷与竞争、智能驾驶路线、FSD进入中国、汽车公司接入DeepSeek。、固体电池等。

欧阳教授表示，目前中国还处于电动汽车时代，也是新能源汽车的初级1.0阶段。2.0时代全车智能化，3.0时代新能源智能化。可能需要到2035年才能基本完成真正的3.0时代。

汽车技术的变化导致了市场结构性的变化，但技术是一个长期的过程，市场形势是一个短期的过程。没有长期积累的信心，就没有短期的放大动作。技术必须积累财富，这是长期理想主义的胜利。

欧阳教授预测，今年电气化基本达到高潮，通电技术改革的高潮应该快到了。整个电动汽车数量相对较大，增速会逐渐放缓，但总量会大幅增加。因此，预计未来几年插电式混合物将上升，例如从40%上升到50%，纯电力将下降到40%。

面对中国汽车工业的整体变化，如何才能取胜？欧阳教授表示，首先要了解变化的底层逻辑，包括整体宏观经济和市场变化，汽车市场从增量市场向股票市场的周期转变，传播营销方式与认知的转变，AI定义产品对行业的整体颠覆等等。

从这些变化中，我们可以初步估计未来三五年中国汽车工业的许多大趋势。

有关DeepSeek对汽车工业的帮助？

今年春节过后，已有超过20家汽车公司宣布接入DeepSeek。

欧阳教授认为，随着政策的推动、智能技术的积累和积累，以及智能应用教育在整个市场普及到一定阶段后，DeepSeek可以在中国产生和爆发的情况自然会发生。

DeepSeek之所以在世界范围内流行，是因为它确实在很多方面进行了创新，比如开源；通过加强学习获得推理能力，减少了信息量；从通用模型到混合专家结构，计算资源的消耗降低；站在前辈的肩膀上，保证数据集的高质量等等。

对于汽车公司来说，这些都是非常显著的优势，比如有利于国产芯片的发展，可以优化智能舱的能力。特别是在智能驾驶领域，可以大大降低端到端自动驾驶大模型的计算能力和算法的技术门槛，促进中国智能驾驶的发展，加快自动驾驶时代的到来。

未来L3将随着智能驾驶的不断演变而实现。、L4级自动驾驶需要转换自动驾驶技术路线，并将其转换为基于大模型的端到端。届时，DeepSeek的多模态版本将用于自动驾驶。 V3，通过多模式赋能自动驾驶技术。

当然，DeepSeek不仅可以在自动驾驶中推动汽车行业，还可以在新能源汽车领域推动“人工智能”。 “它将全面爆发，贯穿汽车设计、制造、销售和维护的整个产业链。通过DeepSeek开源模型，可以私有部署各行各业，打造自己的AI智能体。

关于FSD进入中国和中国本地智能驾驶的发展

在交流会上，有传言称FSD在中国市场落地已久，取得了一些新的进展。特斯拉为一些车辆推出了市政道路Autopilot自动辅助驾驶。该功能与特斯拉在美国市场推出的FSD现行版本基本相似。

特斯拉FSD是智能驾驶行业天花板水平的存在，这是一个非常重要的原因。首先，特斯拉通过700万辆高级智能驾驶量产车和超过10万P的算法和数据叠加，构建了与中国汽车公司有量级差距的基础设施堡垒。

欧阳教授说，很多中国汽车公司之前在美国试过FSD，最新版本真的很优秀，是中国智能驾驶的强劲竞争对手，所以他之前确实有点担心FSD进入中国。

然而，随着中国智能驾驶行业的技术发展，尤其是今年DeepSeek的突破，计算率无法与特斯拉相提并论的中国汽车公司，在真正接入DS后，可以以相对较低的计算率与FSD竞争。所以现在他不用太担心中国智能驾驶的表现不如FSD了。

另一方面，今年中国的整个智能驾驶行业格局也发生了很大的变化。随着比亚迪年初将智能驾驶拉到10万以下的车辆，智能驾驶已经不再是高端专属车辆，而是所有员工都能享受到的科技便利。价格昂贵的FSD进入中国后，也将面临中国当地“全员智能驾驶”几乎没有门槛带来的冲击和挑战。

FSD进入中国的消息发布后，特斯拉的股价周二下跌了8%以上，收盘价自11月7日(美国大选第二天)以来创下新低，市值正式跌破10亿美元。

特斯拉股价暴跌的原因是美联社曝光了中国用户对FSD的集体失望。大量车主反馈说，这个系统没有履行马斯克承诺的自动驾驶能力。包括比亚迪在内的几乎所有中国汽车公司都是免费开放的，特斯拉标准的很多中高端车型都标配了自动驾驶功能。

中国市场竞争的加剧正在动摇投资者对特斯拉技术优势的信心。这恰好是中国汽车公司智能驾驶技术不断迭代，变得更具竞争力的表现。

汽车公司竞争模式的改变

明日，小米将发布小米SU7 Ultra，雷军表示，这是小米近五年来高档探索的答卷佳作，也是小米向超高端发展的开始。

与此同时，雷军还提到，小米SU7 Ultra具有很强的商品实力，有信心实现年销售额1万台。

2024年，小米全年交付量达到13.5万台，超过预期年销售目标13万台，完成率达到103.85%。作为第一款车型，小米SU7市场表现强劲，一直供不应求。

除即将上市的Ultra外，小米首款SUVYU7将于2025年上市，预计将进一步推动小米汽车的销售。

不到一年的时间里，小米凭借一辆车就能取得这样的成就，的确是中国汽车领域的一个例外。

在欧阳教授看来，小米作为一名新车运动员，确实表现不错，但目前行业发展阶段的特点是新车运动员大量涌入的时期即将过去。除了小米，新能源汽车行业很难复制另一个小米。

然而，在智能化转型阶段，竞争将变得更加激烈，因此整个汽车行业将准备进入兼并重组的转折点和产业模式转型的准备阶段。产业模式的变化将转化为市场竞争的模式竞争。

现在中国的方式种类很多，首先是比亚迪全自主研发的纵向一体化方式；

第二，华为的智能平台模式，选择这种模式的大多是国有企业和央企的传统车企；

第三，新力量网络造车方式。包括小米、蔚小理、零跑等，但是这种模式还是会发生剧烈的变化；

第四，传统的新力量有自己的品牌造车方式。包括奇瑞、吉利、长城，都采用两翼一体的发展模式，同时发展燃油车。 同时看中国市场的电瓶车， 国际市场。

此外还有央企模式，以及宁德时代的电动平台模式。

各种模式各有特点和特点，欧阳教授对这些模式如何能长期取胜给出了一个解决方案：持续学习。

从技术角度来看，要加强学习，优化控制，在组织上建立智能体和学习型组织，在理念上培养认知模式，培养价值观，坚持长期主义。

"人工智能时代有了机器赋能，我们可以更快地做更多实际的事，中国创新进入了一个英雄辈出的新时代，DeepSeek、DJI、宇树、悟空、哪吒的成功都是技术理想主义的胜利。所以要坚持长期主义，没有长期积累的信心，怎么敢在短期内放大？"

有关固体电池的机遇和风险

根据欧阳教授设计的新能源汽车革命路线图，中国汽车工业将经历上、中、下三次变革，包括动力电气化、全车智能化、低能源碳化。

电气化和智能化改革后，行业将面临低碳化问题，本质上是能源问题。欧阳教授预测，2035年电动汽车数量将达到2亿至3亿辆，届时新能源汽车革命将基本完善，这意味着行业将在十年内实现第三次改革。

固态电池作为面向这一变化的关键环节，以其高能量密度、优异的安全性能和长期的循环寿命，代表着未来电池技术领域的重大创新，在电池技术领域独树一帜，因此成为工业界推动商业化的焦点。

然而，固体电池的大规模生产充满了荆棘。例如，高性能负极和正极材料的研发、电解质的创新等问题是固体电池技术发展的关键因素。

此外，欧阳教授还提到，中国电池产业，对全固态电池的认识并不十分一致，投入也不够，与日韩差距较大。

目前，国内外很多电池公司或汽车公司都公布了固态电池的量产时间表，大部分集中在2026年至2030年。中国汽车公司主要集中在2027年。日本和韩国的速度更快。例如，本田宣布将从2025年开始尝试生产纯电动汽车使用的全固态电池。

欧阳教授并不担心中国汽车公司在进展上的落后。他认为单个汽车公司上车意义不大。如果真的能产生很大的影响，一定要达到一定的份额，比如1%，但很明显，日韩汽车公司目前达不到这个范围。

相反，欧阳远市担心全固态电池技术路线带来的颠覆性风险，这就是技术路线的选择，就像当初选择镍氢电池还是锂电池一样。

“当时锂电池有很多问题。许多专家坚持要制造镍氢电池，但最终锂电池行业取得了成功。一开始选择油电混合还是纯电驱动也是如此。争论很大，很激烈，但最终纯电驱动技术路线成功。这些都是历史经验。”

欧阳教授还预测，随着全固态电池量产、钙钛矿薄膜应用、充电基础设施和车网互动智能能源系统的普及，纯电动乘用车将重返主体地位，占新车销量的70%以上。

“为什么低碳化这么重要？没有低碳化，就没有真正完美的新能源汽车。同时，没有低碳化，只有智能化，最终的发展结果是汽车工业萎缩。这是未来大趋势的基本逻辑。”

本文来自微信微信官方账号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：Jaden，36氪经授权发布。

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