一汽大众ID.顶配四驱大电池，与一般版本不同！

02-24 10:59

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要说现在大众家庭二手价格最实惠？ SUV，那个途昂途观探岳探戈都排不上号，因为有最小尺寸的探岳，4号，年龄较大的二手车源也要 11 万。但从另一个角度来看，与这些燃油版本相比， SUV 更实惠的 ID.二手市场真的有点不堪入目的感觉。

但今天这个 ID.4 有点特别，这不是上汽大众之前做的节目。 ID.4X，而是一汽大众的 ID.4 CROZZ，21 年 10 月亮上牌。刚进店的时候，这辆车只有 8800 公里，这几天让我拉了好几次，里程上升到了。 9100 左右了。

而且这辆车还是一台双电机。 PRIME 版本，算是到顶了 ID.4 了。

但这一“到顶”实际上也是值得商榷的，假设你比较的目标是国产新力量，那么冰箱彩电大沙发，ID.4 CROZZ 当然没有一个。即使是车内音响的喇叭头，也比五菱宏光要好。 MINIEV 也就多 6 只是——大概是吧 7 个。

但是如果和大众家族同门去比较，甚至和所有的老燃油车品牌相比，这个 PRIME 版的 ID4 确实非常 PRIME ——矩阵灯，备受好评的大灯 ACC、悬挂软硬调节，后座加热...我们都配备了。

连方向盘加热这种稀有的东西都有，不仅有，还会根据车外温度自动打开。但是各种加热功能都相当耗电。用多了，身体暖和了，但是有点心痛。

我们来谈谈南方很多大众车主关心的问题:南北大众。 ID.4 有啥区别？

提前声明：不会完全列出，只说比较明显的地方，因为这两辆车看起来一模一样，实际上到处都不一样。

前保不同。

大灯不同。

不同的尾灯。

移动充电板的位置不同。

不同的叶板标记。

但是除了这些外在的，在驾驶体验方面，南北大众的感觉特别相似，而且双电机版和单电机版有很大的不同。

由于具有可变阻尼减振器，所以在运动模式下，这款车的感觉和一般的一样。 ID.4 非常不同，即使是大多数合资公众也比不上这个。 PRIME 底盘纹理。

因为车太新了，底盘上连灰尘都不多，给你一种紧实感，会让以前的油车车主极其满意。我们一直说这是准备“油改电”的最佳车主，这是真的。

ID.4 CROZZ PRIME 另一个值得吹的是运动模式的转向手感。在这种情况下，方向盘的动力会稍微小一些，会有和性能车一样沉重的感觉。此时无论是细腻的反弹，还是中间位置的清晰度，都有了明显的提升。

等到每个人都买了这个顶配 ID.请务必在运动模式下设置汽车，此时动力响应迅速，底盘和转换也非常运动。

如果心痛耗电，至少要设置个性化，然后调整到“运动模式”——虽然车温和多了，但最好玩也是最不耗电的转向手感，我们保留了下来。

或者这种性能模式：如果你熟悉单电机 ID.你会发现双电机车型还有一个“动态牵引”功能。这种类似于雪地模式，但显然更高级、更复杂一些，因为大多数雪地模式都是限定动力响应。但是在动态牵引模式下，这个 ID.4 PRIME 在更多情况下，精细调整扭距，防止车轮打滑。与此同时，动能回收时，也会小心不要让轮胎打滑，冰面驾驶开启能量回收，也不用担心抱死。与此同时，车辆也会进行调整 DCC 减震器和开启电子限滑，提高汽车的越野性能。