宝马5系四驱 究竟能给司机带来什么好处？

【车讯网 报道:说到四轮驱动，很多人会首先想到越野车——在无路可循的荒野中，似乎只能依靠它来开辟道路。那么，四轮驱动对于在柏油路上行驶的汽车有什么意义呢？它能给司机带来什么好处？试驾新一代宝马 5 部门之后，我找到了答案。

新 5 系是 2024 2008年在我国上市，分为电动和燃油，前者叫宝马。 i5，参考价 43.99-53.99 一万元；包括后者 525Li、530Li 和 530Li xDrive，参考价 43.99-52.59 一万元。电和燃油都有四轮驱动，其中 530Li xDrive，就是燃油四驱。

从外观上看，燃油四轮驱动的特点主要在于尾门附着在 xDrive ——它象征着宝马智能全轮驱动系统。

在 530 其中，除四驱外，还有领先型和专属型。

前几天，我写了一篇关于车型配置分析的文章，感觉 530 由于其动力和配置优于其动力和配置，领先型值得考虑。 525，价格相对适中。

增加以领先型为基础， 2 万元，就是 530 四驱-多花 2 一万块得到四驱，值得吗？

下一步，和你谈谈试驾宝马。 5 四轮驱动系统体验。

第一，看发动机。

引擎是纵向的，排量 2.0T，最大功率 190 KW，最大扭矩 400 Nm，辅以 48 伏轻混合，匹配 8 速度自动变速箱，百公里 6.5 秒，最高速度 246 公里。

接着，看看底盘。

由于宝马 5 该系的两轮驱动是后轮驱动，所以，从车尾看，两轮驱动和四轮驱动的结构是一样的，都有一个像马鞍一样的铝合金制成的副车架。

后轮轴减速器位于副车架前部，它将前部的动力分配给上下车轮。

后悬是五连杆式，上下横臂均为钢制，再往里面，可以看到里边较短的支臂是铝合金材质。

整个车底全覆盖，非常平整。其实很多高档车都有车底的平整度，主要不是为了美观，也是为了改善气流，提高性能。

汽车悬架采用双叉臂式，零件多为铝合金材质，显然是为了减轻重量。毕竟车前有发动机和变速箱，重量比车尾大。只有尽可能减轻重量，前后桥的负荷才能更接近，从而提高操作性。

由于这款车是适时的四轮驱动，前轮胎也有旋转轴，前后轴之间的动力分配，由电控多片离合器执行。

前后制动均为通风盘。标配 19 英尺轮，也可选装 20 英尺，我开的这辆车属于后者，前胎 245/40R20，后胎 275/35R20，前窄后宽，有利于操作。

安装轮胎是倍耐力的 P ZERO ™，这种线条的性能，尤其是湿地的性能。

下一步，是试驾的过程。

每一次试驾越野车，我都会努力寻找一些无路可走的野地；每一次试驾四驱 SUV，我会努力寻找一些冰雪或坎坷的非铺路。这次是四轮驱动车，我跑到京西和京北，用了。 2 一整天，把北京几条崎岖的山路，如红井路、崎峰茶、潭王路等，都跑了一遍——真的很爽。

为何这么说？

汽车在弯道中容易出现问题， 2 种类：转向不足，转向过度。

转向不足——本该过的弯儿，没有过来，路面不够宽，可能会冲过去，俗称推头。

转向过度-本来 90 度的弯曲，变成了 100 度、110 度，甚至原地掉头，俗称甩尾。

驾驶爱好者可以利用前后桥重心的变化，正确控制，玩一些看起来很耀眼的动作。比如前驱达到一定速度后，在提升油门的同时适度旋转，因为此时重心在前，车辆瞬间转弯；再比如开后驱，故意通过给油制造转向过度，让车辆漂移转弯。

然而，大多数司机，没有这方面的需要，他们所需要的，就是安全。

宝马 5 系统四驱，满足了这一需求。

不管是什么样的弯道，它都能以比较稳定的姿态，安全地通过，整个过程给人一种特别光滑的感觉。

之所以能做到这一点，是因为前后轴的动力可以根据驾驶情况实时调整。即使有操作失误，比如转弯速度大，即将甩尾，也可以通过调整扭矩——稍微减少后轮动力，将车恢复正常姿势。虽然上下车轮不能像宝马一样 X6 如此单独控制，但依靠电子辅助制动，仍然完成了良好的循环和稳定性。

汽车有两种驱动方式:前驱和后驱。前驱经济实惠，所以被广泛使用。后驱结构复杂，重量增加。目前只有一些级别较高的汽车才会使用。

无论前驱还是后驱，都有不足之处——前驱容易推头，后驱容易甩尾。

解决办法是四轮驱动。将过去为越野而制造的四轮驱动装入汽车，可以在一定程度上防止推头或甩尾，从而获得安全。

所以，对于新的 5 就系而言，多花 2 万元安全，我觉得值得。

对动力来说，是的 530Li 在试驾的总结中，我已经详细描述过了，这里只总结了一句话:它的加速非常线性，特别畅快，动力源源不断，似乎没有尽头。盘山公路上，每次开车来弯心，稍加油门，速度马上就会上升，完美弯曲。

由于有四轮驱动，因为有很好的动力，那两天，在京郊山路上，我愉快地享受着驾驶乐趣。非常高兴。

晚上回到家，一进门，鞋子还没脱下来，就兴奋地冲着妻子，把这辆车全身夸了一下。

除安全性外，还有一个亮点：智驾。

谈到智驾，有些人可能会认为这是电动汽车的特长，事实上，新的 5 部门的驾驶辅助也相当不错。环车一周，有 5 个摄像头、5 一个毫米波雷达和 12 超声雷达具有自动巡航、车道维护、并线辅助、主动制动、开门预警、碰撞预警、车侧预警、交通标志识别等多种功能。

试驾结束那天，我沿着三环路开了半圈，去双井归还车辆。我一直在路上巡航。在系统的控制下，我跟随交通流量，或加速、减速、停车或起步，走得很稳。唯一的缺点就是和前车的距离有点大(我已经设定到最小了)，不符合我的驾驶习惯。

倒车时的智能驾驶协助也不错，不仅有 360 全景图像，以及自动停车和倒车功能。

假如汽车感觉不好，倒车不好，委托给机器，由它代劳，帮你把车开进车位，就行了。

最后，看看它的油耗。

宝马是中大型汽车 5 部门的主人，应该不会对油耗非常敏感，但是这是一个客观的指标，不能不谈。

根据资料显示，该车100公里的综合油耗 7.0 升（WLTC 标准)。我在历时 5 在试驾期间，每天最后停车后，仪器显示的油耗都被记录下来，大部分都在 7.5-8.5 上升之间-最高的一次是 8.7 上升，路况是晚高峰时段的城市环路，大约三分之一的路是红色的，没有遇到深红色。

最低的一次，是 6.9 上升，路况为郊区道路，路况良好，一路顺畅。

试驾的第一天，加满油，仪表显示续航。 802 公里；试驾的最后一天，油表指针过半，电池寿命还剩。 312 公里，换句话说，电池寿命消耗了。 490 公里，而且我的实际驾驶是 470 可以看出，仪器显示的误差相对较小。

试驾结束后，再次加满油。据加油量介绍，在为期。 5 天空试驾期间，油耗约100公里。 8.2 升。

这辆车的自重接近 1.9 吨，试驾中快速加速的次数远远超过日常驾驶，尤其是在山区的那两天，有过很多次弯道。说油耗应该大幅上升是有道理的，但最终还是会出现。 8.2 上升的结果，我觉得很棒。

最终总结：四轮驱动带来安全，智驾带来方便。

一提到宝马，许多人的第一印象就是它充满了驾驶乐趣。

我正在试驾宝马 530Li 在尊享型的时候，发现新车在智驾方面，同样有很多精彩。

但这款 530Li 四轮驱动，可以在提供智能驾驶的同时，提供更加周到的安全，这就是它的核心价值。

更多信息：点击下图，可以阅读宝马。 530Li 试驾体验”。

早在 30 几年前，有一句流行的话:开宝马，坐奔驰。意思是宝马操控性能好，开着可以享受很好的驾驶乐趣。奔驰是指奔驰，也就是奔驰 S 水平，超级舒服。如今，越来越多的汽车，尤其是电瓶车，因为速度快，经常被视为亮点。然而，试驾新一代宝马 5 部门之后，我觉得，要说驾驶乐趣，还得是宝马。

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