愤怒的老车主，无法阻止莲花降价的决心

新车型降价，老车主不满，汽车公司出来安抚。这是中国新能源汽车市场频繁上演的一出戏。即使是奢侈品牌也无法幸免。这一次是莲花车。

二月十四日，莲花官宣降价，夏花（Eletre）开花价格降至54.8万元，（Emeya）降至52.8万元。在2022年刚刚发布的时候，Eletre的价格区间是82.8 - 102.8万元，落地近百万元，三年几乎减半。即使基础版有减配，还是很难平平老车主的怒火，大喊“掉价”。

莲花车主Chelsea告诉电厂，在车主集体抗议的压力下，品牌从北京派出直营店客户运营负责人到上海安抚。2月18日，在莲花中国总裁毛京波的带领下，该品牌与上海车主举行了约2小时的交流会。

根据去现场的车主的叙述，毛京波承认新政发布前没有和老车主充分沟通，承诺未来新产品从设计到价格体系确定都会充分听取老车主的意见，但不承认新政降低了品牌调性。

毛京波表示，第一，品牌定位不变，仍然是三大跑车品牌之一，专注于驾驶体验和操控性能；第二，由于中国市场销量没有达到预期，价格带加宽以满足不同的市场需求，但没有回应为什么没有必要探索新车型的低价市场；第三，中文名“夏花”，当场宣布取消Eletre备受争议，将通过官方账号发送给所有车主，以满足老车主提升品牌高度的需求。在内部讨论方案之后进行沟通。

二月十八日晚上，“莲花跑车”app发布了“致车主的一封信”，再一次点燃了老车主的愤怒。

“现在我们根本没有回应。30号人聚在一起，以为见面会给出解决办法。结果我们只是拒绝了夏花的名字，剩下的都是“大家都收到了反馈”敷衍了事，很不真诚。”香莎说。

与车主抗议减价事件

荷花降价是有迹可循的。

莲花于2024年1月18日正式宣布推出Eletre入门级L型。 ，价格为72.80万元。取消主动后轮转向、智能防侧倾控制系统、电吸门和激光雷达是降价的第一次考验。因为降价幅度没有触及老车主的警戒线，所以没有引起广泛的讨论。

使车主感到“被骗”的感觉，就是在此之后，莲花曾经许下了“不降价”的承诺。2024年7月1日，莲花集团CEO冯擎峰在微博上表示:“价格管理和品牌口碑管理失控的汽车公司，无疑会增加用户的恐惧和购买顾忌。随着行业的快速发展，我们应该回归原点，提高质量，专注于性能。这是企业可持续发展的道路，也是我们坚持#路特斯不降价。# 原因是底线。但是现在，这条微博已经看不见了。

在莲花app的广场上，Eletre车主“庄稼人”回忆道:“第一批车主经历了第一次背刺，终身免费充电到路特斯集体免费充电权，然后LL出来了。 在路特斯改为莲花大降价的第三次背刺之前，第二次背刺只持续了一年多。”

很多车主表示，即使品牌想通过价格较低的产品来探索市场，也应该选择使用新车型，参考保时捷Macan和Cayenne，而不是在已经定位消费者的车型上玩数字游戏来损害老客户和品牌价值。

有些车主明确表示：“我们车主将团结一致，在专业律师的指导下，在315前合理合法地组织维权事宜。

除了“百万电车”车主的身份打折，莲花二手折旧的加剧和下降也是车主抗议的原因之一。Eletre车主“黑牛仔酷”表示，二手车的价格和配置关系不大，不降价的二手车价格已经很差了。开车一年基本打五折。现在降价这么多，估计开车一年原价会损失60%。

2月20日，电厂从汽车之家二手平台获得的数据显示，EletreSS在2024年3月获得许可。 价格为46.80万元(不含过户费)，原车价格损失48%，情况相似的汽车基本上都是在这个数字上下略有波动。

根据去交流会现场的车主的回忆，车主的需求已经向莲花方传达清楚:一是希望恢复原有的产品系列命名和价格体系，现在Eletre的中文名“夏花”已经被取消；二是希望毛京波下台。因为车主认为目前品牌探索市场的策略是失败的，即使争议带来了“泼天的流量”，老车主的品牌认可度和品牌价值感也直线下降。但是任何奢侈品都不能靠黑红火来生存。

现在，车主们正在等待莲花的进一步处理和回应。Chelsea告诉电厂：“他们还应该讨论一些补偿措施，先等待回应再看后续行动。

路特斯的转型之路，激进的移动者

莲花由柯林·查普曼创立于1948年，以轻量化设计和跑道性能为核心。在辉煌的跑道上，莲花赢得了勒芒耐力赛，并于1963年凭借Type获得 25跑车获得F1制造商和车手第一名，随后获得F1制造商7次冠军。

后来莲花在1986年被通用收购，1993年转卖马来西亚宝腾集团，2017年吉利控股成为其最大股东。加入吉利后，莲花走上了激进而移动的转型之路。

第一，电气化战略的改变。吉利控股集团于2018年6月宣布冯擎峰接任Jean。-Marc 作为莲花集团CEO，Gales。同一年，莲花提出了Vision80十年品牌复兴计划，目标是在2028年(品牌成立80周年)完成全面的电气化、智能化转型，成为全球纯电动奢侈品牌。这个策略意味着莲花逐渐从传统的燃油跑车转向新能源赛道。

与其它类型的汽车不同，燃油跑车的电气化更加困难。

与传统燃油车相比，电动超跑需要满足相当高的性能要求，但是电动机在持续大功率运行时容易出现过热问题。例如，为了提高最高速度，保时捷Taycan不得不配备两个变速箱，这在电动汽车中是罕见的，也是昂贵的。超跑对轻量化要求很高，大容量电池会增加车身重量，影响操控性和空气动力学性能；传统超跑客户追求内燃机的轰隆声机械操控感，电瓶车无法满足这种感官刺激。

2024年底，莲花宣布推迟2028年全面电气化目标，随后开发非常混合动力系统，计划在2026年推出首款车型，并将燃油车型Emira的销售周期延长至2027年。这种调整被理解为“灵活应对市场需求和技术可行性”。

莲花在营销方面也经常改变策略。根据莲花车主“叶开”的总结，2022-2023年莲花强调“EPA 架构”“800V 高压平台等技术标签，对标特斯拉 Model X;2024年转为“Lotus Chapman “定制服务”“KEF “音箱”等奢华感觉，参考宾利、劳斯莱斯；2025年主要推广“75 年度跑道基因”Esprit 50 “纪念日”历史营销，尝试复制法拉利文化 IP 方式。这种“一年一主题”的传播策略，导致用户心中缺乏核心记忆点，品牌形象模糊。

另外，以前莲花有“同性交友神器”的历史标签，主要是推广男性用户。但是随后推出了车型繁花（Emeya）毛京波说:“我会带着小红书做《莲花女王》的传播，定位为“大女主人坐车”，在小红书等一系列以女性用户为主的平台上进行高管入驻。我自己也体会到了大女主，什么样的女车主买路特斯，什么样的保时捷很明显，一个是大女主一个小女孩。“尽管花儿吸引了一些女性用户，但也受到了“品牌有分裂感”的批评。

销售额有所增加，但持续亏损。

经过一系列的操作，莲花的销量有了很大的提高。

根据莲花官方披露的数据， 2024 年交付了 12,065 一辆汽车，同比增长超过 在领先的豪华品牌中，70%的增长率最高，中国区在 2024 全球总交付量每年都有贡献。 25%。2025年，莲花计划将全球交付量提高20%，其中中国市场贡献率将达到25-28%。

自2017年加入吉利以来，莲花的销量一直在大幅增长。据全球汽车数据平台Marklines统计，2017年莲花全球年销量由586辆跃升至2024年6026辆。

但是这种销售增长距离莲花本身的预期还有很大的不同，此前莲花预计2023-2025年将销售13万辆新车。

莲花去年两次下降销售预期。2024年4月8日，莲花宣布2024年目标销售额为26,000台，远低于去年10月发布的招股书中预计的47,000台。到2024年8月，销售目标进一步下降到12,000台，减幅达到54%，同时将2026年5-6万台的销售目标改为30,000台。

这种销售额不足以使莲花扭亏为盈。财务报告显示，2021-2023年累计亏损15.86亿美元；2024年前三季度，企业净亏损同比增长27%至6.67亿美元。

目前，莲花的智能驾驶业务已经成为一个显著的增长点。官网信息显示，2024年前三个季度，路特斯以外客户的智能驾驶业务收入飙升至1100万美元，同比增长450%。

该公司的智能驾驶部门 Lotus Robotics 最近，我们与一家欧洲顶级汽车制造商达成协议，为其计划中的多种车型提供智能驾驶解决方案。因此，在此之前。 Farizon 在多家汽车集团与一家日本顶级供应商达成协议后，莲花智能驾驶与莲花以外的客户签订的合同总额达到约定。 1.3 亿美金。

二月二十日，路特斯科技(LOT)截至020年，盘内下跌9.49%:报告2.733美元/股，成交额56.3万美元，总市值18.53亿美元。

本文来自微信微信官方账号“电厂”，作者：翟芳雪，36氪经授权发布。

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