尊界召开技术发布会，却没有放最狠的材料？

下列文章来源于差评汽车部门。 ，作者脖子哥

大家应该还记得前阵子因为凌波微步视频，被大家吵上天的尊界。 S800 吧。

就在今天下午，余大嘴亲自出马花了一个半小时。他没有谈价格，没有谈内饰，甚至没有谈外观设计。他从头到尾只谈技术，讲了这辆车上大部分亮眼的技术，可以算是对前阵子的争论做出了回应。

但是在脖子哥看来，尊界 S800 身为一款价格百万的行政车，确实需要一场如此专注于技术内涵的新闻发布会来支撑其定位。

看完整个发布会后，我个人的评价是，物品确实很多，但是也没有看够。

鉴于很多朋友下午没有看新闻发布会，我先总结一下余大嘴在会上说了什么。整个新闻发布会分为六个部分。虽然名字有点复杂，但总结起来其实是底盘、主动安全、卫星通信、驾驶舱精华、智能大灯、动力电池。

按照大嘴的说法，这六项中的前三项是尊界。 S800 这是首发，那么我们就来关注一下他们所说的话。

第一，也是外界最关心的底盘部分，这次在尊界界。 S800 长期以来，上华为的招牌技术途灵底盘又迎来了升级，成为途灵龙行平台。

与普通途灵底盘最大的不同之处在于，它可以支持最多。 3-4 一个电动机的分布式驱动，也就是类似于比亚迪的易三方和易四方，使每一个车轮都有一个电动机驱动。

在工业和信息化部的新车名单中，我发现了这一点，可以看到，尊界 S800 其中一款增程车型确实采用了前一后二的三电机布局，峰值功率分别是 160 、 237.5 和 237.5 KW。

四个电机版本暂时没有，后期会出来的话大概率会在增程的基础上进行。

与其他三款电机平台相比，这款途灵龙行底盘有什么优势？也就是说，它可以与华为自己超强的智能驾驶感知联动，比其他车型更早调整底盘的各种参数，更好地应对复杂的路况和环境。

具体怎么联动，大嘴不太好说。

但从 PPT 可以看出，华为智能驾驶系统中的各种硬件，如激光雷达和毫米波雷达，可以更准确地对前方路况进行建模，甚至可以通过前方路面的材料来识别湿滑的情况，从而提前调整每台电机的扭矩输出，防止汽车打滑。

大嘴巴在新闻发布会上举了几个例子，比如在雪地上高速转弯，或者突然遇到需要紧急变道的障碍物，尊界 S800 可以比那一眼就知道是迈巴赫。 S 级别同行竞品来的安全与稳定。

至于比亚迪之前宣传易四方时经常演示的爆胎行驶，尊界 S800 自然而然也没有落下。而且难度更大，外侧负责转换的前胎爆了还可以转圈。

怎么了，现在不会三轮开车就不好意思做三电机四电机吧？

而且我个人最期待，在我看来也将是本次发布会的核心部分：介绍尊界 S800 不幸的是，凌波微步环节，大嘴也没做多少。

只是简单的说说而已 S800 过坑的时候不会把轮子撞到爆胎，但是具体实现了哪些功能，如何解决驱动轮失去摩擦力的问题，可以说没有提到。

唯一可能的线索，就是在开头介绍途灵龙行底盘时，有这样一行小字，它支持半主动和主动悬挂。

众所周知，主动悬架的方式只有两种:磁流变液和直线电机减震器。每个人都可以期待尊重世界会使用哪一种。

但是我说实话，看到这个我真的有一种难受的感觉。为什么不多说几句呢！真好奇！

但愿在后续的上市发布会上可以展开谈话。

后来就是图灵底盘之前展示的一些功能。比如开始刹车的时候不抬头点头，高速转弯的时候可以很好的控制车身的侧倾，不是特别新鲜。

更有意思的是啊，尊界。 S800 后轮转向视角已达到 12 °，如果我没记错的话，应该是目前量产车型中视角最大的。只是说它的转弯半径比 MINI 还是有点抽象，我给大家找了一张测试车的图片，说这个视角大不大。

到这尊界 S800 底盘部分的技术已经介绍完了。怎么说呢，可能是因为发布会时间长，所以有一种想说还休息的感觉。多电机的布局，与智能驾驶联动的扭矩控制和主动悬架，无疑是旗舰车的配置。（ 增程器？增程器是什么？)。

但是由于没有太多的细节，导致看不出它与市场上现有平台的明显优势，略有缺陷。

第二部分主动安全，实际上并不是网上传输的。 ADS4.0 智力驾驶，而是在更多更强的传感器的加持下，尊界 S800 在紧急情况下，主动避险能力。

举例来说，与目前所有的鸿蒙系统车型不同，尊界 S800 整车共用 4 一个激光雷达，包括一个激光雷达 192 线条半固态激光雷达（ 大概率 ）还有三个全固态雷达。其中一个固态激光雷达被放置在后车顶上，用来收集后方情景的深度信息。

还有因为这个雷达的增加，尊界 S800 可以实现以前鸿蒙系统车型无法实现的一些功能，比如在自主停车时车后有一个深坑，激光雷达就会阻止车辆进入；

例如，如果在高速公路上遇到前面有卡车突然刹车，后面有卡车逼近，汽车可以更快更准确地分析后面的汽车动态。如果分析出来，会被压扁，所以会主动让汽车变道到侧面，避免危险。

还有各种防撞方向，还有可以减少身体姿势让撞击更好吸收的功能，大伙就自己看图吧，都在这里。

卫星通讯的第三部分，说实话，是我认为在这次发布会上最实用的一集。

因为脖子哥有很多喜欢去公路旅行的同事，车子一开到深山密林里就是手机和汽车导航的信号，地图载不出来，定位不准确。

而尊界 S800 这个星辰通信系统，即使在路面基站信号较弱的情况下，也可以从卫星上获取地图数据和数据连接。

加上 S800 卫星通信功能可以和手机分享，只要去尊界就很有可能。 S800 不会出现没有网下线的情况，还是挺实用的。

接下来的三个部分：驾驶舱净化，智能大灯和新的巨鲸电池相对来说是非常常规的，我们很快就过去了。

实际上，驾驶舱净化的核心是鸿蒙系统 ALPS 座舱 2.0 ，可以实现很多功能，比如主动净化车内的异味，释放更多的氧负离子到车内，以及特斯拉同款的生化模式。

比较出圈的一点，就是大嘴在发布会上表示。 ALPS 主动对外界病毒进行消毒，对甲流和新冠病毒的抑制能力可超过 99% 。因此，许多人还称尊界的座舱为奥司他韦座舱和头孢座舱。

的确，我和你们这些才华横溢的玩家一起战斗。。

灯光跟随以前的问界 M9 它是同样的设备，也可以实现随机转向、宽光毯和行人交流的功能。当你检测到司机晕倒时，你也可以自己放慢速度靠边，用大灯显示。 SOS 文字，好评。

当然问界 M9 车主也不用担心，后期这个功能也会 OTA 给 M9 。

对新型巨鲸电池而言 2.0 ，增程版和纯电动版是根据车型的不同划分的，前者的容量已经达到 65 度，超充倍数也冲到了 6C ，从 10% 充到 80% 只要十分半，就是目前增程甚至纯电动汽车上充电速度最快的电池之一。

不但电池包大，增程器给电池包充电的效率也不慢，所以基本上可以确定缺电状态对尊界的影响。 S800 影响不会很大。

纯电动版本的数据看起来并不特别明亮，但是在结构安全上下了很大功夫，并且采用了小米同款减压阀向下设计。

OK ，上述就是今天的尊界 S800 技术发布会的所有内容。据余大嘴介绍，以上只是这款百万级车的一部分核心技术，今年深圳车展将有更多内容。（ 怀疑他想说的是大湾区车展？)上面公布。

到时候这辆车也会公布正规的上市价格，有实力的富哥们可以期待一波。

不知道大家对这次发布会有什么感受和评价。反正我真的没看好。因为时间的原因，大嘴里有很多干货没有和我们详细分享。

而且最近这段时间，或从享界来看。 S9 自发布以来，国内无论是媒体还是车主，对国内新能源品牌的争论几乎从未停止过。

没有历史积淀怎么做奢侈品？如何为奢侈品牌提供新能源产业如此完善的品牌附加值？

作为继仰望之后又一个想以几百万的价格销售国产新能源的品牌，无论是小偷昂贵但无用的豪华设备，还是技术小偷领先的科技创新，享界的需求也必须让人眼前一亮，发自内心的说出来。 " 卧槽厉害 " 配置，尊界的品牌可以在高端市场上一直立下来。

否则，很可能是下一朵荷花。

期待下一次大嘴的分享，也期待实车能够驾驶后我对它的实际体验。

发文：致命空枪

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