非产粮区价格战升级，谁在放任游击式“跨区取货”？

随着淡季的到来，业务量的竞争再次升级。有网友反映，长春一网点以“3公斤1.9元”的低价，跨区在四平，四平当地网点别无选择，只能联名上书。

跨地区揽收、黄牛揽件的话题非常敏感，也是行业多年来的“潜规则”。只要不流入竞争对手网络，追求市场份额，一些总部默认甚至变相支持跨区行为。

长期以来，产粮区存在网点或黄牛跨区取货的行为。但东北地区并不是快递产粮区，但价格战异常激烈。在不进则退的竞争环境下，一线网点面临着越来越大的考核压力。

亿豹。com发现，在商品没有差异化的快递行业，价格战几乎是最切实可行的竞争策略，跨区域取货是一种方便的方式，可以快速带来业务量。

为了完成业务量指标，各省通常会制定不同的市场政策。由于总部成本政策、业务指标压力、区域市场竞争程度不同，不同地区的网点收取价格也不同。在这种背景下，黄牛或跨区域网点利用差价低价收购零件，赚取利润。

值得注意的是，为了争夺股市，各大总部甚至姑息纵容跨区域取货。例如，一些总部允许特定网点跨区域接收，或者通过“开窗”政策发布过高的业务指标，迫使网点跨区域实现目标。如果被跨区域网点举报，总部视而不见。有代表性的内部处理或者罚款几千块。

目前快递公司都是经营许可证的，每个快递公司都需要经营许可证。许可证上注明了经营区域，不同城市不能跨区域接收。几年前，苏州、义乌、郑州等地发布文件或开展行动，打击超区域经营行为。

亿豹。com了解到，在利益的驱使下，甚至很多网点跨省配送黄牛，江苏货到临沂发，安徽货到义乌发，几乎成了业内常见的经营行为。近年来，由于价格战的深入和监管政策，产粮区的价格优势不再明显，非产粮区的竞争反而不断升级。

跨地区取货的危害不言而喻，导致当地网点业务量下降，无法完成总部指标，导致网络不稳定。跨地区的干预，以更低的价格进入市场，必然会导致市场失衡，加剧网点之间的恶性竞争。

“我加入的区域是一个小商品聚集区，不仅有其他区域的兄弟网点提货，还有黄牛提货。几年前，人们负责跨区域收集和开仓。即便如此，跨区域和黄牛依然存在，他们跑了，很快就回来了。”义乌网点的一位老板无奈地说，这么多快递，你拿我就不用做了。

早在2021年，苏州市邮政管理局就联合市交通局、公安局、市场局印发《关于建立超区域快递综合管理执法联动机制的通知》，加强对跨区域快递等违法经营行为的管理。四个部门合作，严厉查处超许可地区快递、未经许可委托企业经营快递服务、非法加盟超许可地区投资活动等情况。

亿豹。com认为，跨区域取货的根源在于行业价格战和总部管理的缺失，其危害不仅限于网点的生存，还影响了消费者权利和行业的健康发展。

要解决这个问题，我们应该从政策、控制和技术的多维度入手，平衡市场利益，构建公平的交易环境。同时，快递总部要正视基层网点的困境，防止短期增量牺牲长期稳定性。

本文来自微信微信官方账号“快递观察家”（ID：exobserver），作者：亿豹网，36氪经授权发布。

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