地铁引导，导航定位，进站策略...松江枢纽第一次春运高峰就是这样。

02-19 07:31

今年春运高峰期间，松江枢纽推出了一系列措施，包括提高地铁出站引导服务的建议，此前引起了公众的热烈讨论，目前已经实施。然而，由于导航软件定位不明确，经常发生乘客绕道走错路的情况。2025 春运高峰即将结束，跟随记者一起来看看，松江枢纽在春运高峰上的表现。

“双站房”结构催生了不同的进站路线。

早上 9 当时，记者正在轨交 9 号线上海松江站 1 号码显示，大量私家车、网约车、出租车停在这里。记者上前询问后了解到，不仅有乘客要去南区的老站房，也有很多乘客要去北区的新站房。乘客们不知道他们最近在哪里下车，离他们的上车点很远。"我的位置是上海松江站，司机把我带到这里，也不知道离哪个落客点和站房更近。"丁先生从宝山区打车来，直言不讳。

事实上，这里更适合去南区老站的乘客，因为他们在一楼。如果前往北区新站的乘客在这里下车，需要先通过地铁站，经过新老站的交汇处，然后绕道到北区三楼的新站候车大厅。对于不熟悉路线的乘客，至少需要走路。 15 分钟。

北区新站最适合的落客点位于车站三层落客点，下车后只需步行即可。 1 一分钟就能进入候车大厅。但是记者在现场只看到几个人在这里下车。采访中了解到，这些乘客大多提前做了功课，查阅了相关策略。“我在小红书上搜索了最快的进站方式，将导航定位在北区的落客平台上，否则，车站周围会有 10 来一个导航点，很难筛选。"第一次来车站的同学告诉记者。

为什么车辆聚集在地铁站口？

在导航软件中，记者搜索了“上海松江站”的条目，发现会弹出很多子选项，这让很多新来的乘客感到困惑。他们不得不点击第一个选项——上海松江站，这个目的地正好定位在轨道交叉。 9 号线上海松江站 1 口外，从而导致大家聚在一起“赶到”到这里。

即使住在周围，见证车站整个建设过程的松江市民黄先生，在去车站接送亲朋好友时也经常感到困惑。“不熟悉的人在这里很迷茫，很容易不知道去哪里接人。北区、南区、新站、老站都不清爽。”黄先生说。

然而，当被问及是否对进站的体验感满意时，每个人都表现出了宽容。“以前去其他车站坐公交车，走了半个多小时才进车站。”“我每三天两头去浦东机场，还没有完全了解方向。”“只要交通枢纽大一点，总要花点时间理清楚。”

与乘客的愚蠢相比，网约车和出租车司机中不乏“装傻充愣”的人。"如果车辆停在北区东、西落客点，送客时间也会更长，回程空开率也会更高。“松江区枢纽管理服务中心交通管理部门负责人王清平表示，”客运点对车辆进行了严格的停车管理，而且是出发层。一般来说，新客人是无法接收的，但如果他们选择在地铁站接收客人，他们有时可以接收出站的乘客。出于利己考虑，有时即使乘客要求在落客平台下车，运营车辆仍然会选择将其送到地铁站附近。"

已做好目的性提升预案

记者了解到，新老站房并存的结构是运输能力、资源开发、环境保护等因素的综合游戏决策。“在操作之前，我们已经预测了进站的问题，并采取了相应的措施，包括增加工作人员、志愿者、布局广播和标志，以加强现场指导。”王清平说。相关部门还通过新闻媒体、社交平台等发布了大量的图文、短视频等进站科普和策略。

“我们已经和每一个导航、叫车软件进行了协调，目前的情况是软件定位非常详细，但是乘客还是不知道如何选择。“王清平建议，开车前往南区老站的乘客，可以导航到上海松江站地铁站。 1、2 号码或地下车库；北区新站房的乘客可以定位为东、西落客点。值得注意的是，除地下车库外，其它点都是即停即走。随后，相关部门可能会与各网络平台合作，在软件页面上布局相关站房和检票口对应的落客点提示弹出窗口，让乘客清楚了解自己的下车点。