一口价，合资品牌的救命符

一口价格，正成为合资品牌最后的救命稻草。

与参考价相比，上汽大众途岳的前沿车型以一口价7.99万元起售，已经成为上汽大众旗下最实惠的SUV选择。这一策略迅速吸引了消费者的注意力，途岳的前沿销量也迅速回升，为上汽大众在紧凑型SUV市场获得了更多的市场份额。

去年，上汽通用别克推出了一项新一代别克昂科威Plus金秋限时价格活动。与官方指导价相比，16.99万元的起步价下调了6万元。这种大幅度的降价措施促使昂科威Plus在国庆假期收获了7000多份订单，销量实现了环比和同比的显著增长。

东风日产也加入了“一口价格”的行列，他们推出的黑客荣誉车型限时价格从9.98万元开始。这个价格促使黑客荣誉在市场上掀起了很大的波澜，吸引了很多消费者的关注，有效提升了东风日产在紧凑型SUV市场的市场份额。

此外，北京现代还对其多款车型实施了一口价活动，包括第十一代索纳塔、全新途胜L、库斯途等。降价幅度最高达42,000元，这一举措不仅提高了北京现代市场的竞争力，而且为消费者提供了更实惠的选择。

今年，广汽丰田也不甘落后。他们为锋兰达和威兰达推出了“一价”活动。锋兰达降价3.9万元，起步价跌破10万元；威兰达降价44000元，提供了更划算的选择。这一策略不仅降低了合资SUV的入门门槛，也进一步提升了广汽丰田在SUV市场的竞争力。

这些品牌的成功实施，主要是因为他们敢于打破常规，以更透明、更实惠的价格吸引客户。这种策略不仅促进了销量的增长，也提高了品牌的声誉和市场影响力。

“一口价”成了自救利器

近年来，随着自主品牌的快速崛起和新能源汽车市场的快速增长，合资品牌在中国市场遭遇了前所未有的挑战。这种变化的浪潮就像汹涌澎湃的洪流，冲击着传统合资品牌的市场地位和品牌溢价能力。

曾经，合资品牌凭借其技术优势和品牌口碑，在中国市场占有重要地位。然而，随着自主品牌的增长和新能源汽车的崛起，市场结构发生了翻天覆地的变化。

市场份额的下降已经成为合资品牌面临的最直观的问题。曾经稳定的市场份额，现在逐渐被自己的品牌和新能源品牌侵蚀。消费者在选择汽车时，不仅要关注品牌和技术，还要关注性价比和个性化需求。这使得合资品牌在传统优势领域面临着激烈的竞争。

同时，品牌溢价能力的弱化也是合资品牌不得不面对的现实。过去，合资品牌可以凭借其品牌影响力和技术优势在市场上获得更高的溢价。然而，随着市场竞争的加剧和消费者买车观念的转变，品牌溢价不再是合资品牌的“和平符号”。

在购买汽车时，消费者更注重产品的性价比和实用性，而不是盲目追求品牌。

在这种背景下，消费者对性价比的要求越来越高。他们希望购买既符合自己需求又价格合理的汽车产品。这种消费观念的转变迫使合资品牌重新思考其营销策略，以满足市场的变化。

正是在这样的市场环境下，“一价”逐渐成为合资品牌的“救命符”。所谓“一价”，就是取消传统的价格谈判阶段，以透明统一的价格销售车辆。这种模式的出现无疑是对传统汽车销售模式的颠覆性创新。

“一口价”的优点是简化了购车流程，提升了消费者的购车体验。过去，消费者在购买汽车时，通常需要经历一个繁琐的价格谈判阶段，这不仅浪费时间，还可能导致消费者和销售人员之间的信任困难。

“一口价格”模式的出现彻底改变了这种情况。用户可以直接了解汽车的价格，无需进行繁琐的谈判，从而节省时间和精力。

对于合资品牌来说，“一价”不仅是应对市场竞争的一种方式，也是重塑品牌形象、再次赢得消费者信任的重要举措。通过实施“一价”，合资品牌可以表现出以诚信为本的态度和决心，增强消费者对品牌的信任。

与此同时，透明的价格体系也使合资品牌在与自有品牌和新能源品牌的竞争中更具优势。

此外，“一口价格”还有助于合资品牌提高销售效率和市场响应速度。传统的销售模式通常需要销售人员与消费者进行多次沟通才能达成交易，而“一口价格”模式则促使交易过程更加简单高效。

它不但提高了销售人员的工作效率，而且使合资品牌能更快地适应市场变化，满足消费者的需要。

可以说，“一价”模式的出现，无疑为中国市场的合资品牌提供了新的发展机遇。通过实施这种模式，合资品牌可以简化购车流程，增强消费者购车体验，重塑品牌形象，重新赢得消费者的信任。

“一口价”方式可能成为未来市场竞争中合资品牌的重要法宝，帮助其在激烈的市场竞争中脱颖而出。

方法本身并不是全能的

“一口价格”模式的出现，无疑意味着汽车销售行业正在经历从传统的“价格战”逐渐向“价值战”转型的深刻变化。这种模式的核心是通过撤销繁琐的价格谈判阶段，向消费者展示透明统一的价格体系，既简化了购车流程，又在深层次上改变了汽车销售的理念。

对于消费者来说，“一口价”无疑是一大福音。过去，买车往往伴随着一场身心疲惫的价格拉锯战。消费者需要在很多经销商之间来回奔波，比较价格，讨价还价。这个过程不仅费时费力，而且往往伴随着信息不对称带来的心理压力。

透明的价格体系让消费者在不进行繁琐谈判的情况下，一目了然地了解汽车的真实价格，从而大大减轻了购车时的心理压力。同时，这也提高了购车效率，用户可以更加关注车辆本身的性能、配置和服务，做出更加理性的购车决策。

对经销商来说，“一口价”也带来了很多好处。传统的销售模式通常依靠价格战来吸引消费者，这不仅增加了销售成本，而且容易导致恶性竞争，损害行业的共同利益。

通过透明的价格体系，“一口价格”减少了销售过程中的不确定性，使经销商能够更加注重提高服务质量和客户满意度，从而降低销售成本，避免恶性竞争。此外，这种模式还有助于经销商建立更稳定的客户关系，提高品牌忠诚度，为长远发展奠定坚实的基础。

然而，“一口价格”模式的成功实施并不容易。它要求品牌所有者在定价策略、供应链管理和售后服务等多个方面进行全面优化。在定价策略方面，品牌所有者需要准确把握市场趋势和消费者需求，制定出既有竞争力又符合品牌定位的合理价格。

需要明确的是，一个价格的方式本身并不是万能的，它的成功受品牌定位、市场环境、消费者需求、执行力等诸多因素的影响。

2023年，神龙汽车(包括东风雪铁龙和东风标致)试图通过市企大额综合补贴挑起价格战，其中东风雪铁龙C6同创版价格一度低至12.19万元。这一举措确实在短时间内掀起了抢购热潮，神龙汽车销量有所增长。

但是，这种以价换量的行为并没有持续带来销售的增长，反而会损害品牌形象。

2024年，上汽通用还推出了包括昂科威Plus在内的多款车型的“限时一价”政策。、别克E5、君越2025铂金等主力车型。这种策略确实在短时间内吸引了一些消费者，销量也有所增长。但是这种增长并没有持续下去，上汽通用的整体销量还在下降。

此外，有分析人士指出，SAIC通用推出的“限时一价”政策可能正在重复神龙汽车的覆辙。中高端品牌依靠形象和品牌价值来吸引客户。降价不仅会损害品牌形象，还会降低客户的购买意向，从而影响品牌的长远发展和市场地位。因此，从长远来看，SAIC通用的一口价格并没有达到预期的成功。

换句话说，如何在透明定价的同时提供更有吸引力的产品和服务，已经成为合资品牌需要不断探索的方向。品牌所有者需要通过提高产品性能、合理配置、加强品牌文化建设等方式，不断创新，增强产品的附加值，提高消费者的购买意愿。

从长远来看，“一口价格”可能会成为汽车行业的主流销售方式。但其成功的关键在于品牌能否真正以消费者为中心，提供高性价比的产品和优质的服务体验。“一口价格”只有真正满足消费者的需求，赢得消费者的信任和支持，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为汽车行业的未来趋势。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，编辑：王越，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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