继空悬之后，另一辆豪车的装备将变成超低价格。

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

汽车公司都在忙着蹭 deepseek ，在争论谁才是真正的全员智能驾驶的时候，一个没人在乎的角落，一个近20年来国内没有公司能做的汽车零部件，传来了大规模国产的消息。

就在几天前，我国汽车零部件供应商京西集团发表声明称，他们制造的磁流变悬架已经获得国内顶级汽车公司的定点，从汽车到汽车。 SUV ，总共得给予超出 60 万辆汽车供应，今年年中可以大规模生产。

也许每个人都没有什么概念，就这么说吧，国产磁流变悬架和当初孔辉国产空气悬架的意义是一样的。

不久，又会有一款一直只有豪车才能使用，技术被国外垄断配置普及到触手可及的家用车。

这儿一定有兄弟不淡定，不是啊脖子哥，电磁悬挂不是已经有老多国产车用了吗？什麽电控减震， CCD 和 CDC 是的，难道不早就成了国内新势力的标准吗？

这也涉及到一个长期存在的小误区， CDC 什么的确是电磁悬挂，但是电磁悬挂并不只是电磁悬挂。 CDC 。

大家看，这是很多车都有的，弹簧筒一体化的悬架。我们常说的电磁悬架，其实是指所有减振器的阻尼都可以通过电信号和磁场主动控制，使其变软变硬。

我们常说的 CDC 减振器内部的核心结构是一个可以通过电信号控制关闭的电磁阀。它可以通过打开和关闭来调节减振器中的油流，从而改变减振器的阻尼。

如果你不太了解框架图，那也没关系。让我们考虑一下。当我们玩针管时，很容易正常拉动和压制。但是，只要我们用手堵住排气口，就很难压制。电磁阀的作用与你的手指非常相似。

相比之下，我们开头提到的磁流变减振器不能说是一毛一毛，那就完全不一样了。

因为它改变阻尼的方法不是用手堵塞针管，而是将原本没有空气的针管放入不同流变特性的材料中，如水、面糊甚至水泥，从而调节阻尼的硬度。

是不是觉得有点科幻，但是真的是通过一个很有天赋的思维来达到这个效果。也就是把原来减震器里的油换成磁流变液。顾名思义，这个东西会根据不同的环境磁场改变液体中颗粒的排列方式。

当磁流变液没有施加磁场时，它是一种类似于油的牛顿流体，只要施加强磁场，磁流变液中的颗粒就会被极化，相互连接，变成这样的颗粒链。

由于排列变化，原来的牛顿流体也会变成具有一定切割屈服应力的粘塑体，即变得更加粘稠，使减振器的阻尼变得更加坚硬。只要磁场越强，阻尼就会越大。

与之前的电磁阀减震相比，这个东西的优点是否一眼就能看出来，那就是阻尼的调节很灵活。

闸阀只有开关两种状态，但磁场大小可以多档甚至无级调节。有了现在很多车企都在谈论的道路预瞄准，需要的减振器阻尼可以设置得非常快捷灵活，对提高动态可靠性和乘坐舒适性非常有用。

而且正如我开头所说，这种看起来有点黑魔法的技术，就像以前的空气弹簧一样， 2002 自2008年推出以来，国内供应商一直没有做到。

至于为什么，原因其实也挺朴实无华的，那就是这个东西真的很难，核心专利都是别人拿着的。

脖子哥大概翻了翻美国的专利网站，发现几乎和这两家美国公司有关的核心专利:洛德化学。 and 与德尔福有关。

前者的专利主要包括磁流变液的材料和比例，后者涉及如何将磁流变液应用到汽车的减震系统中，比如如何设计结构，如何密封，如何优化性能等等。

这个兄弟的专利你引用了我的，我引用了你的，广阔的专利网几乎涵盖了磁流变悬挂所涉及的所有部分。

另外，磁流变液真的很复杂，像微米级甲基粉丝这样的材料很难加工。长期以来，只要世界各地的汽车公司像磁流一样悬挂，他们就无法避免这两兄弟的专利，只能老老实实买产品。

另外，并不是所有的车都需要如此精确的减震调节，所以磁流变减震器车型已经使用了很长时间，大部分都定位在豪华甚至超豪华车型上。即使是专利所有者通用集团也使用磁流变减震器。（ 通用叫 MRC 减振器 ）车型，也会比普通减震版贵几万。

适当的氪金装备。

这两年转机出现了，因为洛德和德尔福的专利大部分都在 2000 每年早些时候申请的，所以是在 20 年度专利保护期过后，他们，成功到期。

据说机会是留给有准备的人的，我们开头提到的京西集团抓住了这个专利群的大规模到期机会。早在 2009 每年，京西重工都花光了。 9000 万美元收购了前两个专利组之一:德尔福企业的减震制动业务，并在世界各地拥有八家工厂和五家R&D中心。

德尔福拥有的各种专利，自然也顺便归京西所有。

磁流变减振器应该怎么做，这个时候即使是我们公司知道的大差也不差。

但是这里还有一个问题，就是磁流变液材料的专利还在德尔福的好兄弟洛德化学手里。即使他们购买了德尔福的所有专利，磁流变振器仍然不能完全独立生产。

在等待专利到期的同时，京西和国内其他同行似乎也只能尽可能地处理那些困难的材料和工艺问题。

其实大家都是这么做的。在等待洛德磁流变液专利到期前的十年里，国内大学的研究室和民营企业都没有放弃对其国内替代的研究，取得了很多成绩。

比如大连理工大学团队通过多年的研究，提高了磁流变液的抗沉降能力；北京大学孵化的一家名为梦厂科技的企业，已经低头思考了五年多，解决了抗稠化问题。

但就在洛德专利到期前不久，国内各种关于磁流变液的技术突破开始集中出现，有一种赶上了。 DDL 的感觉。

虽然很久没有找到是谁给京西提供的磁流变液了，但我觉得正是因为这些努力学习多年的公司，京西才能在洛德的专利到期后，快速找到国内的磁流变液方案，然后大规模生产磁流变减振器。

脖子哥看见一些声音说，京西的成效完全是靠专利到期搁那捡起来的，只能说这句话差了。

如果没有那么多公司的科研积累和技术改进，即使专利到期，我想也没有一家公司能够自己制造出可靠的磁流变减振器。

所以在我看来，国产磁流变减振器是汽车行业的又一个标志性事件，打破了国外的技术垄断，降低了高端技术价格。京西还表示，磁流变减振器的价格将低于目前的电磁阀减振器。

搭配越来越便宜的空气悬架，也许在未来的某一天，十万出头的家用车就可以拥有同款豪华车的底盘质感。

还有几个月就量产了，大家猜一猜，谁会是第一个使用国产磁流变减振器的？

发文：致命空枪

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