Deepseek时刻也迎来了新能源汽车。

文 / 巴九灵(微信公众号：吴晓波频道)

以性价比为主的比亚迪，再次上热搜。

2月10日，王传福召开智能战略发布会，一口气发布了21款新车。最大的亮点之一是比亚迪秦PLUS智能驾驶版，起价7.98万元，配备“神之眼C”智能驾驶系统。

比亚迪智能战略发布会

根据美国摩根士丹利的评价，比亚迪的“天神之眼”技术可能是自动驾驶领域的“DeepSeek时刻”。

我们所说的“DeepSeek时刻”，就是把深刻而昂贵的先进技术，放在低价或免费的产品上。

而且比亚迪是一款只有豪华车才有的高级智能系统，安装在价格不到8万元的廉价车上。

巧合的是，长安、吉利、宝骏等品牌也在做类似的事情。长安表示，从2025年开始，非数字智能新车将全面停售，激光雷达将下放至10万元以下；吉利将于今年3月初发布AI智能战略；宝骏宣称“2025年一起前进，启动智能驾驶元年”。

他们的行为在业内引起了很大的反响。有分析人士认为，他们掀起了一场变相的价格战，打着“智驾平权”的幌子，“加量不加价”。

但是，也有从业者或明或暗地反对这场价格战。

最近，一张关于“平等权利”的朋友圈截图在网上广为流传。图中，一位签名“何畅”的人声称，有些科技无法平等权利，尊贵的人优先。文末还配有尊界S800发布会海报——尊界S800是华为和江淮汽车共同打造的豪华新能源汽车，市场预测售价约100万元。

2025年，一场关于“智驾平权”的争议，将会给行业和消费心态带来新一轮的冲击。

科技革命背后的“智驾平权”

在技术上，“智驾平权”需要两个前提条件：一是软硬件成本持续下降，二是数据算法的持续优化。

智能驾驶本质上是一个替代驾驶员的数据分析系统。

外部硬件，如车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等，就像司机的眼睛、鼻子和耳朵一样，负责输入信息。

车展上的各种车载摄像头

AI芯片、线控系统、通信模块等连接器，就像司机的神经纤维一样，负责向大脑传递信息。

操作系统，高精度地图，云平台等后台软件，就像司机的大脑一样，要根据信息做出决定。

总而言之，一套先进的智能驾驶系统，汇集了工业时代的各种硬件和网络时代的各种软件。

这些硬件刚出来的时候，R&D成本极高，生产工艺不成熟，应用规模小，成本非常昂贵。当时一个激光雷达要卖2万多块钱，一个毫米波雷达要几百块钱，一个智能驾驶芯片要几千块钱...

之后，随着中国各种资本的涌入，智能驾驶的各个细分领域都出现了很多激进的玩家，市场竞争异常激烈，迫使企业降低成本，提高效率。激光雷达的价格降到了几千块，芯片、摄像头等硬件的价格也降到了一半。

软件和算法在硬件升级的同时不断进化。

伴随着中国新能源汽车的迅速普及，中国汽车公司积累了大量的用户数据和实时路况。例如，2024年新增训练里程7200万公里/天，模型迭代速度达7天/次，预计2025年底训练里程可达1.5亿公里/天。

用的人越多，用的越好，用的越好，用的人越多。经过多年的沉淀和迭代，智能驾驶系统变得越来越“聪明”，可以减少对高价硬件的依赖。

智能化驾驶辅助系统

几年前，业界普遍认为，为了实现高级智能驾驶目标(车辆在复杂的道路上自动行驶数千公里，驾驶员根本不需要接管)，必须使用激光雷达和高精度地图。当时，汽车公司喜欢积累硬件，竞争激光雷达的数量。

然而，随着芯片升级和DeepSeek等大型模型的深度融合，汽车公司的计算能力和算法呈几何级数增长。许多从业者发现，只需要一个激光雷达，高精度地图就可以完全放弃。因此，智能驾驶计划的成本进一步降低。

类似的故事也发生在大型行业。OpenAI开发ChatGPT时，使用了10,000个英伟达的GPU芯片，在深度追求公司做Deepseek时，吸取了前人的经验教训，大大提高了算法，降低了对高性能芯片的依赖，降低了95%的训练成本。

可以看出，“智驾平权梦”是由新能源汽车公司、互联网大厂商、芯片制造商、无人驾驶公司等科技企业共同托起的。

一般而言，汽车公司的“降价”可以分为两类。

◎ 第一类是燃油车时代已经出现了限时降价、零首付买车、免息贷款、免费升级、买一送一、终身保修、服务套餐等传统招数。这场价格战竞争的是汽车公司的资金。

◎ 第二类是新能源汽车时代独特的主题。通过提高R&D效率、改进生产技术、整合供应链，可以降低“三电技术”和“三智系统”的经济成本，然后让普通消费者以极低的价格享受科技成果。

换言之，智能驾驶系统的价格战需要供应链和硬技术的支持。

一位业内专家告诉小巴：随着中国供应链的不断进步和硬软件成本的不断下降，中国汽车公司有了打技术价格战的信心。

价格战进入下半场

技术价格战持续了两年多，可以分为上半场和下半场。

前半段，围绕电气化，各大汽车公司都在研究如何以更低的成本制造更好的电池(续航里程更长，充电速度更快，安全性更强)，然后用性价比高的电动产品冲击燃油车的市场份额。

新能源汽车动力电池工厂

比亚迪从2023年开始连续三年推出新春大营销活动。

秦PLUS2023年2月10日 DM-i 2023年冠军版正式上市，起步价只有9.98万元。一辆五座新能源汽车只卖不到10万元，这是很少见的。当时比亚迪喊的口号是“同价位的油电颠覆燃油”。

2024年2月，比亚迪再次进攻，秦PLUS荣耀版DM版，起价只有7.98万元。-i。这款新能源汽车的定价低于轩逸和朗逸，这是日本经典燃油车型。比亚迪的宣传词从“同价油电”提升到“低电比油电”。

除了比亚迪，中国新能源汽车品牌，如长城起源、吉利雷达、零跑汽车等。，也喊出了类似的口号，为消费者提供了更便宜的新能源汽车。

持续的价格战加快了新能源汽车替代燃油汽车的进步(新能源汽车渗透率超过50%)，同时也让自己的品牌完成了合资品牌的“弯道超越”。

2024年，中国自主品牌汽车市场份额接近70%，德系、日系、美系、韩范市场份额大幅下降。

2025年，新能源汽车价格战进入下半年，各大汽车公司的宣传重点将在“油电同价”转变为“智驾平权”。

王传福在新闻发布会上呼吁:今年决定买车的朋友首先要看的是有没有智能驾驶。未来两三年，高级智能驾驶将成为保险带、安全气囊等不可或缺的设备。

2月9日，长安车辆在重庆正式发布智能战略“北斗天枢2.0”计划，与奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽等“中国智能驾驶合作伙伴”携手，共启动全体智能驾驶第一年。

在激烈的市场竞争中，领先的汽车企业依靠先进的智能驾驶技术，创造了差异化的竞争长板。中国证券报记者对东风汽车战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川表示。

感受智能驾驶的消费者

中欧协会智能联网汽车秘书长林示强调，中国汽车公司发起的“智能驾驶平等权利”运动将给一些合资汽车公司带来更大的冲击。

在他看来，原来合资车企利用家大业大，可以简单粗暴地降价促销。如今每个人都卷入了R&D效率和技术迭代能力，合资汽车公司可能跟不上。

价格战的利弊

价格战，对汽车工业产生了深远的影响。

第一，无节制的价格战，给部分原始设备制造商、供应商、经销商带来了巨大的经济压力，也让部分消费者“踩雷”。

根据中国汽车流通协会的数据，2024年前11个月，汽车行业收入超过94,000亿元，同比增长3%，但利润降至4132亿元，同比下降7.3%。

吉利董事长李书福认为:“价格战越来越便宜，质量越来越差，服务体验越来越差。如果你继续下去，公司就完了。因为有些企业不讲道德，乱来。不讲道德，走不远。”

虽然不可取，但是牺牲质量，以次充好来降低售价。但是，如果一家汽车公司依靠技术创新和组织改革来降低成本，从而给客户带来利润，那是无可挑剔的。

中欧协会智能联网汽车秘书长林示认为，技术进步驱动的价格战降低了消费者购买汽车的门槛，加快了汽车行业的电气化和智能化进程，巩固了中国新能源汽车产业链的实力。

新能源汽车制造车间自动化生产线高效运行

在价格战之前，中国消费者花10多万元购买智能电动汽车。现在，我们只需要8万元就可以获得续航长、充电快、智能化程度高的好产品。

在价格战之前，中国没有一家汽车公司能够进入世界第一梯队。在2024年，比亚迪和吉利都进入了全球销售前十。

上述行业专家还告诉小巴:技术平等价格战是新能源汽车企业的生死战，短期内不会结束，未来两三年可能会继续。

或许当新能源汽车的渗透率超过80%时，他预测、三电三智技术达到瓶颈期，行业格局基本确定后，这场价格战将会停止。

到底哪些汽车公司可以在技术平权价格上打败，哪些汽车公司会重演威马、高合、极越的覆辙？我们拭目以待。