光明日报：“比地铁便宜”的火车票，是动态调价的注脚。

“比地铁便宜！”“最低1元”“北京到成都只要47元...2月13日，“十折火车票来了”冲上热搜。据央视新闻报道，目前，从大城市到中西部地区的一些线路，以及小城市之间有很多折扣票，有些区间票甚至有一两个折扣。

举例来说，从2月13日到2月19日，从北京到牡丹江的K4115列火车，硬座和无座都有2折票，比如北京到哈尔滨只需30.5元；在兴城-葫芦岛区间，票价更低至1.2折，全价9元，1元即可到达。K4219次北京到成都，最低票价只有47元。

K4219次从北京到成都，最低票价只有47元。图片截获12306App。

这些票的低价确实超出了很多人的想象。要知道，春运高峰期间，一些工作起点的火车票还是供不应求。相比之下，一些方向和时间段的优惠火车票让人觉得“新奇”。

其实，这一现象并非偶然发生，在春运高峰铁路部门的相关安排中可以窥见端倪。国铁集团客运部负责人于1月14日春运高峰首日表示，铁路部门将合理安排运力，提高服务质量，加强安全保障。其中，在提升乘客购票体验方面，“对部分非紧张时段和角度的乘客列车实行优惠票价，普通列车最大优惠低至20%，动车组最大优惠低至30%，让乘客享受更多利益”。现在两位数甚至个位票价的出现，就是把以前的工作落实到位。

有些人会问，这样的优惠票价，是否可以持续？或者换句话说，推出这样的票价，铁路部门如何平衡成本和收益？

这背后有一套完善规范的运行机制：为了降低座位空置率，满足不同群体的差异化需求，铁路部门通过大数据监测客流潮汛，在非热门时段和线路上释放低价票。特别是对于一些价格敏感的人来说，一定程度的降价会让他们获得更多的利益和收获。一个细节是，优惠票价列车大多是“K“在普通列车的开头，坐这种列车的人大多是农民工和学生。对他们来说，票价更便宜不是小事，而是真实的事情和暖心的事情。

二月四日，乘客在杭州火车东站等候火车进站。新华社 黄宗治 摄

显然，这是一套社会票价机制。这种市场“无形之手”驱动的动态调价策略，除了肉眼可见的优惠票价外，还包括“削峰填谷”的思路。也就是说，通过对不同时间、不同角度的火车票价进行不同的调整，达到平衡成本和收益的目的。

它也是铁路市场化改革的生动注脚。改革的一个重要目标和方向是“完善客运票价波动机制，完善货运价格形成机制，促进铁路运输企业自主定价与市场调整价格相结合，进一步增强运价弹性”。这次推出的节后折扣票价，显然是铁路市场化改革目标背景下的具体措施。与原有的固定、单一的票价机制相比，社会票价机制的优势是显而易见的、多方面的、双赢的：更加遵循市场供求关系，更有利于合理配置铁路运力资源，也能使乘客得到实惠和安心。

铁路作为社会经济的主要动脉，在我国经济和社会发展中发挥着至关重要的作用。数据显示，今年春运高峰前30天，预计全社会跨地区人员流动将超过70亿。其中，中国铁路共有3.8亿乘客。从这个意义上说，铁路改革的意义不仅仅局限于票价的市场化，还在于其对其它行业和领域的示范和引领作用。

二月四日，乘客在安徽省亳州火车站乘车。新华社 刘勤利 摄

网友普遍认可和称赞实惠票价，也有人说第一次听说火车票可以“打折”，而媒体报道，一些低价票还有足够的“库存”。就这些现实而言，对于优惠票还需要进一步广泛的宣传，以便良好的政策造福更大的群体。从一些网友表示“此时此刻想出去玩的心情达到了顶峰”来看，铁路部门可能会推出更多非紧张时间和方向的列车优惠票，这也将有助于文化旅游市场和刺激消费。

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