迪王开「天眼」：又一场血流成河的价格战

曾经落后于智驾的比亚迪，必须依靠大量车型快速获取数据，包括秦L、宋Plus、而且海鸥之类的，能够实现月销量超过50,000辆车型，必须打开。「天神之眼」，为了帮助比亚迪更快地获得大量的数据，比亚迪原本在智驾领域落后。而「全员智驾，选配不加价。」，仅仅是比亚迪占据了国内新能源汽车市场销量的三分之一而引发的，又一场价格战。

10万元的车型搭配激光雷达，7万元的车型标配高级智能驾驶。2024年，我想都不敢想，但蛇年春节过后，我毫无征兆地落地了。

高档型号的智驾一夜之间变成了超低价格，一场比赛「全员智驾」在中国汽车工业中，运动正在蓄势待发，广汽、吉利、零跑都准备好了接力，以智驾的名义挑起了新一轮的价格战。

01.全员智驾

今日余承东朋友圈发帖称：

「智能化驾驶，将会使用和使用方便、安全，是完全不同的境界…」

此后，长城汽车董事长魏建军也发了一条微博：智能化驾驶并非一场秀。

尽管有人嘲笑这是余承东，魏建军对王传福和比亚迪。「全员智驾」对普通消费者来说，这一问题也是一个现实的回应。——

你敢用70,000元车型配置的高级智能驾驶吗？没有激光雷达的城市NOA可靠吗？所有智能驾驶员的口号都可靠吗？

这真的要感谢中国智能驾驶产业链上的很多创业公司。一方面，以速腾聚创、和赛科技为代表的激光雷达公司将主激光雷达的价格降至1000元。另一方面，很多智能驾驶方案提供商在端到端的帮助下，将视觉智能驾驶的上限提升到了与雷视融合方案相当的水平。6.98万元的海海欧智能驾驶版配备了优秀的惯导三目10V视觉系统，成本不到5000元。

就像DeepSeeK打破了算率神话一样，中国的智能驾驶供应商也打破了算率神话和成本神话。

尽管王传福声称天眼智驾是比亚迪全栈自研，但他对中国智驾产业链的发布也给予了充分的尊重，他说：

「过 在过去的几年里，我们在推动智驾普及的道路上遇到了困难和障碍，产业链从来没有承受过如此巨大的需求，我们与数百家高质量的产业链供应商合作。在此，我要感谢与我们并肩作战的供应商。」

全员智驾有望在2025年成为中国汽车市场全面新能源化共识后的现实。

而且比亚迪的贡献在于，由于其在中国市场上销售最多的量，通过标准的高级智驾使其成为智驾名副其实的普及者。

02.《都选C》

在广东还在发利的日子里，比亚迪的新闻发布会还在继续，王传福给汽车行业做了一个大包。「红包」：一场加配不加价的价格战。

有点遗憾的是，在自己发布会的前一天， 提前挑起长安「中国智驾合伙人」旗帜，还没来得及为自己站台的王董先在重庆赛博传福。

幸运的是，回到家，喊出了10万级以上车型的全系标配。「天神之眼」王传福以一贯的姿态给包括主机厂和智驾供应商一记重拳。

被「荣耀版」、「冠军版」、与比亚迪的开年招式相比，第五代DM-i屠杀多次的汽车行业似乎已经习惯了。

但是2025年的第一场比赛「血」，比以前来得更早，也更大。

作为今年甚至几年来最重要的新闻发布会，勤劳的迪王在春节开始后开始热身，催促自己的股票在港股五个交易日内上涨21%，a股三个交易日内上涨15%以上，比亚迪股票在2020年底至今表现最好。

不仅如此，宇瞳光学、伯特利、联创电子、德赛西威等供应商也有涨停，包括地平线技术、黑芝麻智能、知行技术等智能驾驶相关概念股也凭借是非也的流言蜚语蹭到了东风。

即使大家早就知道了，「天神之眼」就是本次发布会的主角。

对比亚迪和市场而言，这种能实现高速领航、城市记忆领航等高级智能驾驶方案并不陌生。

「天神之眼」腾势N7早在2023年7月就已经发布，随后在2024年初上市。

到2024年底，比亚迪内部的新车型或改款车型开始陆续使用。「天神之眼」系统，其中比亚迪抬头，改款。「汉」系列率先试水；随后，海豹新系列中档车型也开始陆续搭载。「天神之眼」该系统，而2024年和2025年几乎所有新版本的腾势品牌车型都采用了「天神之眼」智能驾驶系统，包括腾势N7，Z9系列。

但是月销一万露头的腾势对于比亚迪来说，誓言要加快智驾计划，数量远远不够。

「目前智能驾驶普及最大的障碍是价格高，大部分消费者没有机会接触智能驾驶。比亚迪将采取全员智能驾驶战略，加快智能驾驶的普及，实现高级智能驾驶的全覆盖。」

王传福说，2025年将成为全民智驾元年，未来2-3年高级智驾必不可少，没有高级智驾的汽车将成为少数。

为实现普及，比亚迪将原来的「天神之眼」方案细化，分为ABC三个层次，其功能价格由高到低，赋予不同的颜色。后续搭载相应的功能车型也会通过尾标来区分。

天神之眼 A(三激光雷达 DiPilot 600)，或者使用英伟达双Orin-X和速腾聚创的激光雷达，主要配备仰望品牌，配以金色天神眼尾标。

天神之眼 B(双激光雷达 DiPilot 300)，或者使用英伟达单Orin-X和和赛的激光雷达，主要配备腾势品牌和王朝海洋时期的车型，以及红色天神的眼尾标志。

我们来谈谈方案C。

C方案（Dipilot 100)计算率要求最低，logo颜色为蓝色，可以在高速和城市高速公路上实现导航辅助驾驶，同时标配代客泊车、遥控出车、自动泊车的功能。

在芯片配置方面，地平线J6M将与Orin。 N同步供应「天神之眼」，更不排除在更高层次的方案中同步购买地平线芯片。

神眼采用纯视觉感知路线，硬件配置包括12V5R12U，即12个摄像机、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

在12个摄像头中，原来的前视三目包括2个120度广角和30度长焦镜头，最远探测距离为350米；前雷达最远探测距离为300米，角雷达为120米，提高垂直探测能力；12个超声雷达，感知精度可达1厘米。

另外，天神之眼系统还实现了包括Dlink在内的5个标准 100智能驾驶舱，12.8英尺起的中控面板，全液晶仪表，电容方向盘，智能驾驶拨片，智能功能全家桶的推出，逻辑非常清晰。

从硬件配置可以清楚地看出，C策略的硬件配置更便宜、更简单，还可以更快地上车，覆盖更多的型号。

事实上，C方案的落地早已如影随行。

2024年初，王传福「比亚迪理想日2024」在发布会上，比亚迪将开始重新投资智能赛道的信号已经向公众发出。当时王传福表示，未来比亚迪20多万元的车型将提供高级智能驾驶的选择，30多万元的车型将全面标配。

随后有消息称，比亚迪于6月成立了比亚迪天璇开发部和天狼开发部，其中天璇开发部定位为自主开发的高级智能驾驶计划。天狼开发部定位为海豹项目，开发低级智能驾驶计划，同时承担部分供应商业务，包括地平线供应全栈策略。

10月，比亚迪报道称，天璇开发部和天狼R&D部整合，并成立了前瞻性部门，主攻端到端技术落地。据悉，天狼R&D部门将吸收整合大部分天璇团队R&D人员，统称为自主研发团队，R&D人员达到1000人的规模。当时的核心关键是低级平台的高级智能驾驶量产。

而且为实现早期交付，有媒体报道称，比亚迪部分自驾研发人员的春节是在工作中度过的。

然而，从三个ABC方案来看，根据去年发布的消息，2024年发布的方程豹8采用了华为八荒智驾，腾势N7。、D9、Z9采用了Momenta的方案，而这次打雷的神眼C，原来的前视三目12V5R12U，来自于比亚迪投资的惯导三目10V视觉系统(原大疆车载)。

换言之，比亚迪的智能驾驶计划主要有三家供应商：华为、Momenta和卓驭，A、B方案是否全栈自主研发，华为和Momenta是否继续存在一定的变量。然而，对于比亚迪来说，在整个车型中标配高级智能驾驶也是一项复杂的任务，需要整合多家供应商。

而且从比亚迪的规模来看，2025年智驾供应商的市场份额必然会发生变化。

然而，这些变化远不如中国整个汽车市场的影响。不可避免的是，比亚迪10多万元的智能驾驶标准在一个新的维度上掀起了另一场价格战。

03.海鸥海鸥

在新闻发布会上，比亚迪立即宣布了第一批21款搭载神之眼C的汽车价格。作为一个一贯的价格屠夫，比亚迪在增加智能驾驶设备后，将车型的价格拉至了与销售金额相同的水平。

据媒体统计，在升级智能驾驶版的21款车中，除了汉DM-i的入门级车型，海鸥非智能驾驶版的主动价格下调了3000元。～除了5000元之外，都做到了汽车智驾升级后价格不变。

诚实坦率的比亚迪是对的「全员智驾，选配不加价。」的口号。

其中，海鸥智能驾驶版价格6.98-8.58万，在全场发布会上引起了最大的掌声和欢呼，即使海鸥是第一款剧透上线的神眼车型。

2024年11月1日，比亚迪海洋网销售部总经理张卓在比亚迪海洋三周年暨首届客户盛典上透露，随着智能驾驶技术的成熟，海洋网的目的是在海鸥上配备智能驾驶系统，真正实现科技和智能平等权利。

那时候没人能想到，比亚迪仅仅过了一百天，就实现了自己的目标，而且还是那么实现。「平权」。

个别原因，王传福在现场掰开揉碎解释了一遍：

•比亚迪拥有中国最大的车云数据库，基于庞大的车队规模；

•比亚迪拥有世界上最大的R&D工程师团队，包括11万多名R&D工程师、5000多名智能驾驶R&D工程师和自建的AI超级计算中心。

•在世界范围内，比亚迪拥有最大的新能源汽车生产制造，智驾普及不仅是一个技术问题，也是一个产业化问题。

「大」，这是最重要的关键字。

R&D工程团队这个自不必说，我们先从产业化说起。

一份流出券商调查记录显示，比亚迪智驾计划的主要成本是智驾控制器和激光雷达。在智驾域控制器上，DiPilot 100元的费用大约是3000元，DiPilot 300是5000元，DiPilot 600元大约是8000元；在激光雷达上，主要供应商是禾赛和速腾，DiPilot 与600车型相比，300和600车型的成本在2000元左右，而摄像头100元。

另外，比亚迪也有「垂直整合」比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会上隐约透露，比亚迪已经在其他传感器上实现了自产自销的能力，成本可以降低。似乎为了证明，发布会上已经展示了一个标志比亚迪的摄像头。

从这个粗略计算，天神之眼C的硬件成本不到5000元，方案B和方案A的成本不到9000元。

最高9000元的比亚迪相当于变相降价。

另外一场价格战，最低价的海鸥是最血红的战旗，是比亚迪突出产业链地位的象征。

「车队规模巨大」，这是另一个比亚迪智驾的项目。「特有」的优势。

2024年，比亚迪销售了427万辆新能源汽车，占全国新能源汽车销量的三分之一。比亚迪将2025年的销售目标定为500万至600万辆，而不是上汽成为国内最大的汽车公司，智能驾驶无疑将成为公司增长的新引擎。

根据民生证券2月3日发布的比亚迪研究报告，在生产和销售计划中，比亚迪希望其中60%能够配备高速NOA及以上的智能驾驶系统。根据这一计算，比亚迪今年至少生产了300万到360万辆智能驾驶汽车。

曾经落后于智驾的比亚迪，必须依靠大量车型快速获取数据，包括秦L、宋Plus、还有海鸥，一个月能卖5万多辆车，一定要睁开眼睛，这样才能帮助比亚迪更快地获得智能驾驶领域落后的海量数据。

当然，天神之眼C车型获得的训练数据也可能有问题。第一，数据重复性高，无法覆盖不受欢迎的场景；其次，数据质量不够高，有些车型技术有限，无法传回高质量的驾驶数据。

但是量大管饱不是吗？

根据上述原因，在70,000级车型上配备高级智驾方案，并非比亚迪逞能硬上，更应说是乘势而上。

自然，经历过这种趋势的也不是比亚迪一家。

2月9日，长安发布会宣布开幕。「北斗天枢2.0」该计划的董事长朱华荣表示，激光雷达将于8月发布10万元的等级车型。

一天之后，零跑也宣布3月份开始预售10-15万级配备激光雷达的零跑B10，支持城市智驾功能。

二月十一日，何小鹏宣布，自动驾驶是小鹏汽车的标志性技术，公司始终坚持「科技平权」理念。公司将于2025年年中推出V6全新版本，即准L3级高级自动驾驶技术，这标志着小鹏的自动驾驶能力将完全超过FSDV13。到2025年底，小鹏计划推出真正的L3级自动驾驶软件，这将要求车辆硬件在芯片计算能力和存储能力方面提高数倍。

这将是主机厂和智能驾驶计划供应商应对迪王的主要战略，这是后续推广高级智能驾驶的主要策略。根据公开数据现实，2024年中国市场NOA车型数量为100万辆，渗透率仍不到5%。

其他公司需要在超过300万辆智能驾驶比亚迪飞往道路之前，尽可能增强城市智能驾驶的感觉，同时扩大市场影响力，降低成本，被动降低价格。

留给同龄人挠头的事越来越多，但是有一件事「喜讯」是的，比亚迪大量的老车主无法通过升级获得智驾功能，背刺老车主这件事，最终也发生在比亚迪身上。

不过，他们也许也不在乎。

2025年，10万级高级智驾是一个大概率事件，但最便宜的还是海鸥。

飓风再一次袭来，这次没有人能置之度外。

本文来自微信微信官方账号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：零酱，编辑：浪山与明知山，36氪经授权发布。

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