小米SU7开了半年，福特CEO如何评价？

发文 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

福特 2024 年度财务数字略好于上一年。

当地的美国时间 2025 年 2 月 5 日本，福特宣布 2024 第四季度和年度财务报告。

福特 2024 年总收入为 1850 亿美元，同比增长 5%；净利润为 59 亿美金（按 Non-GAAP 计算非通用会计准则， 102 亿美元)，同比增长 1.5%，如果按照非通用会计准则计算，同比下降。 0.2%。

现在福特主要分为三个业务，一个是 Ford Blue，这个是燃油车；二是燃油车； Ford Model e，新型能源汽车；三是 Ford Pro，商用车。

一般而言，商用车最赚钱，息税前净利率为 利息税前净利率为13.5%，其次是燃油车业务。 2024年新能源业务亏损5.2%， 2008年，福特新能源业务亏损超过 50 亿美金。

在财务报告发布的第二天，福特还宣布了一系列高层工作。

雪莉 · 豪斯（Sherry House）将接任罗礼祥（John Lawler）担任 CFO。曾在中国担任福特中国董事长的罗礼祥 CEO，卸任 CFO 之后，他将继续担任福特副董事长，专注于战略、战略伙伴关系、联盟和公司的发展。

其次，马林是首席战略官的职位。 · 葛贾贾（Marin Gjaja）将担任这个职位，原来这个职位的戴维 · 麦克利兰（David McClelland）即将退休的葛贾贾 2022 每年加入福特，一直担任重点领导岗位，包括福特。 Model e 首席运营官。

安德鲁 · 弗里克（Andrew Frick）福特燃油车将负责（Ford Blue）和纯电车型（Ford Model e）两个业务，也就是说，他接过了葛贾贾曾经负责的纯电业务。

另外，弗里克还暂时负责福特商用车业务 ( Ford Pro），这项业务将由新的候选人接管。凯特国际市场公司领导 · 哈特 ( Kay Hart ) 被任命为 Model e 总经理，向弗里克报告。丹尼尔，福特客户服务部副总裁 · 胡斯托（Daniel Justo）对用户体验负责。

在中国，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波因其业绩而得到认可，他负责福特国际市场集团的业务。

如何提高竞争力，如何应对小米？ SU7

在财务报告会上，分析师问福特如何提高全球竞争力，战胜小米。 SU7？

福特 CEO 法利（Jim Farley）回答，首先是降低成本，这是绝对的使命；二是推出便宜的车型，让更多的人买得起新能源汽车。三是保证各种动力模式，这是福特的重要原则。他们计划增加程序，以满足客户的需求。他们之前投资混合动力，被证明是个好决定；最后，是通过的 Ford Pro 增加服务订阅创收。

法利一直强调灵活性。在各种动力方式上，他提到了理想。他认为消费者之所以选择理想，是因为他们想有纯电的感觉，但又不想有里程焦虑，所以增程适合这类人。福特还将推出增程车型。

他说自己 40 年度入门经验告诉他，公司必须自己站起来(不依赖政府或补贴)，积极与小米这样的企业在成本和产品实力上竞争。并不是说不需要和政府合作，而是说竞争环境要尽可能公平，最终企业管理层的职责要克服小米。 SU7。

另一个问题是分析师对福特在自动驾驶布局上的竞争力的怀疑。目前，福特主要使用 BlueCruise，现在法利说已经超越了 3 行驶总里程为亿英里。

他说 L3 即将到来，他们的顾客愿意支付这笔费用。Argo AI 大多数软件工程师在解散后加入福特。 BlueCruise 还有专业的软件团队，他们正在开发 L2 和 他认为L3是同级别的第一梯队。

法利说福特不高调，不会持有。 BlueCruise 去做头条新闻或者上热搜，但是它的感觉已经很好了。

“我们不会被市场规模所迷惑。我们可以做出实际的决定。福特未来将处于更好的位置。我对R&D团队的能力非常有信心。他们知道 FSD，了解 Waymo。"

福特自动驾驶队有两个悍将，一个是萨米。 · 奥马里（Sammy Omari），他主要负责 ADAS；另外一个是著名的道格。 · 菲尔德（Doug Field），这是一项新能源业务 Model e 的负责人。

法利称赞菲尔德，他说他意识到，在某些领域，只有少数真正的人才，菲尔德就是其中之一。

法利的言论比较火爆

最近法利的两条言论比较流行。

一是关于疫情期间中国汽车公司崛起的观点，来自于中国汽车公司。 2023 年度美国当地汽车媒体 Motor Trend 采访她；另一个是他对理想增程动力的分析与认同，来自于本次财务报告的问答环节。

两种言论前后跨越一年多，但逻辑上是一致的。

法利是 2020 年 10 月 1 每天接任韩恺特（Jim Hackett）担任福特 CEO。最近一次他来到中国 2024 年 5 月亮，其中一个去了江西南昌，那里是江铃福特所在的地方，他和当地市政府有一次会面。

近两年来，他来到中国，参观南昌的次数明显增加。

和法利打过交道的人都认为他没有。 CEO 架子，人很随和，说话真诚。他经常去工厂一线或者经销商一线找人聊天，做研究。

2024 年 4 月亮，他从中国进口了一辆小米。 在那之后，SU7至少开了半年。他向小米表达了自己。 SU7 称赞，并描述小米是“行业巨头”。他说他不太喜欢谈论竞争，这是他研究竞争产品的一种方式。

这是采访中提到的，所以几乎所有了解一些汽车的美国人都知道他喜欢小米。 SU7。法利并不反感中国汽车公司纯电智能的快速发展，相反，他仍然认为这是一件好事。

寻找马斯克共享充电桩

2023 2008年，法利接受 Motor Trend 在那次采访中，法利还谈到了福特如何与特斯拉共享超充桩的过程。

在此之前，马斯克和法利在社交媒体上看起来像一对敌人， 2023 2008年美国当地时间 5 月 25 晚上，他们一起宣布，福特电动车主可以使用特斯拉适配器，从第二年春天开始。 12000 根超充桩。

在官方公布后，其他汽车公司纷纷效仿，参与特斯拉超充桩共享计划。

福特和特斯拉团队就此事进行了协商，包括谈判、讨价还价、律师介入最终签订协议。 30 天时间。

法利说，他主动和马斯克私下聊天。

他有这个想法有几个原因:第一，福特纯电动车主使用特斯拉超充桩后，会改变特斯拉车主对福特的传统品牌形象。因为他们一起充电，他们可以看到这对福特有利；另一方面，特斯拉可以通过建造超充桩来获得政府补贴，但福特没有。如果特斯拉有足够的充电客户，它可以建造更多的超充桩，获得更多的补贴。同时，福特车主可以为特斯拉提供充电收入，这对特斯拉有好处。

这种合作的背景是，当时美国很多充电站都在使用。 CCS 标准，法利经常吐槽，觉得不好用，反而觉得特斯拉超级好用。

在给马斯克发消息之后，马斯克当时并没有因为双方都是竞争对手而拒绝，而是同意了。

“当时福特在纯电力领域位居美国第二，但是与第一名特斯拉相比，中间差 100 不止一倍。“当法利考虑到他与特斯拉的竞争时，这是一个描述。他和特斯拉分享充电桩，另一个原因是他想保住第二个孩子的位置。

对于中国的价格战非常乐观

2023 2008年的采访，Motor Trend 主编卢柏衡（Ed Loh）问到法利：“你还看好中国产业的发展，特别是现在的价格战吗？假如福特因为价格战而出局，你怎么看？”

法利回答说：“是的，但是我很乐观，因为我认为价格战是商业的常态，福特早年经历过。 Model T 当时的衰落，离破产只剩下半年了，但是后来 Model A 拯救我们。特斯拉，比亚迪和其他公司都有过这样的经历。

价格战本质上是由于新技术的诞生和供过于求造成的。中国车型兴起后，其他国际品牌会重新思考，想办法跟进，这是好事。

在疫情爆发期间，中国本土品牌全力以赴，已经进入价格战，但是美国汽车公司高管当时无法飞往中国。

目前，中国正处于世界上最大的价格战市场，但是他们 200 很多公司(纯电动产品业务)只有特斯拉、理想、比亚迪等两三家公司真正盈利。可以肯定的是，汽车已经完全进入了另一个技术创新周期，福特有了自己的品牌来应对新周期。"

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