华为在车圈爆单！余承东 “ 根本无法合作 ”.

候选标题：捆绑华为，解锁销售密码？

在华为成为标准的时候，新车靠什么救销？

最近，余承东上演了一场“变脸”。在央视的采访中，他直言:智能汽车四界的成功让其他汽车公司想回去找华为合作，但他们手中没有更多的资源，人力非常有限。

但在 2023 在2008年中国电动汽车百人会论坛上，余承东当时有些失落。“理想和蔚来不太可能在智能上选择华为，因为他们会有自己的追求；跨国汽车公司巨头不会考虑我们，因为华为是被制裁的公司；如果传统汽车公司害怕失去“灵魂”，他们也不会选择华为。”。

前后对比，说明华为跨界汽车圈，确实打开了局面，甚至走上了自己的道路。

众所周知，在汽车领域，华为最不一样的标签就是“ 不要亲自造车，协助汽车制造好车 "，身份更像是供应商，并开辟了零部件供应，HI 以及智选车三种模式。

在智能化的后半段决赛中，华为的技术优势正受到更多汽车公司的青睐。老狐简单统计了一下，华为的客户已经非常广泛，无论是独立还是合资汽车公司。

在智能汽车选择模式中，赛力斯、奇瑞、北汽、江准分别推出了问界、智能世界、享受世界、尊重世界，这也是华为赋能最深的模式。

同时，在 HI 在这种模式下，极狐、长安和阿维塔已经加入，而东风、岚图等零部件的供应则是代表。

甚至最近有报道称，东风本田还使用了华为的智能驾驶，加上丰田和日产推出的驾驶舱技术，日本“ 三巨头 "也都" 沦陷了 "。

更值得注意的是，华为和广汽合资成立的新公司要做全新的品牌，合作方式与现有方式完全不同，更接近阿维塔。毕竟华为本身就是阿维塔的股东之一。

华为为什么对汽车行业变得如此重要，从最初的质疑、拒绝到求合作？

关键是技术、销售和利润的破局。显然，世界是最具代表性的，不仅销售接近 BBA ，更为重要的是，价格已经完成了向上突破，问界 M9 持续热销，第一 15 万台已完成正式交付， 50 不加任何定语的万以上。 SUV 销冠。

另外一方面，为了稳定销售，BBA 但是要加入价格战，对于奢侈品牌来说，最重要的是溢价能力，一旦品牌号召力下降，以后就很难重建了。

在其它几个世界中，后续推出的智界 R7、享界 S9 等待在各自的目标市场上，也取得了不错的销售成绩，已呈现出华为出手、必然爆发的趋势。

随着与华为的合作，赛力斯也成为少数率先扭亏为盈的新能源汽车公司，市值成为国内第三大汽车公司，名利双收。合作的好处是显而易见的。

有些网民甚至调侃说：赛力斯做梦都会笑醒吧。

岚图梦想家也很有代表性，上市多年来一直不温不火。然而，新车型加入华为智能驾驶和鸿蒙系统驾驶舱后，效果立竿见影，直接冲向。 MPV 销售冠军的宝座。

可以看出，在电驱动推动的汽车行业百年变革中，智能已经在今天的客户选车中占据了很大的比重，让汽车变得更加聪明，提升产品魅力，成为传统汽车公司的迫切愿望。

自主研究的时间、资本成本高，最终的性能结果也存在不确定性，而且市场竞争从来不等人，首先应用第三方的技术效率无疑会更高，

除了华为，虽然蔚小理等新的头部力量也有相关的技术储备，但华为自然是一个相对合理的选择，因为其他车企想要使用主机厂商的竞争对手标签，这是不可避免的。

近日，奥迪、上汽、比亚迪等。也与华为合作，但当华为成为标准时，汽车公司很难通过独特的技术打造标签，从而形成差异化的优势。接下来会发生什么？

老狐觉得：2025 年高级智能驾驶应该有下降趋势，也就是所谓的科技平等权利和普及。采用全新的纯视觉方案后，小鹏已经标准化了高级智能驾驶，无需订阅和支付，真正大大降低了使用门槛。

零跑即将上市 B10 ，还要在 15 万级的 SUV 上部配置激光雷达，入门级车型的智能化更加卷曲。

对于华为来说，合作数量和装载率上升后，也有利于提高成本控制能力，最终打破高级智能驾驶的溢价能力。

当然，原始设备制造商的压力可能更大。智能技术的普及既是海水，也是火焰。每个人都有。如果他们没有，他们肯定做不到。然而，他们能否脱颖而出，最终是品牌价值、产品本身的定义和实力，以及集成的综合竞争力。

但需要明确的是，在智能化掀起的后半段决赛中，这个领域不再是可有可无的鸡肋。一些曾经不太重视的汽车公司在开发自己的智能驾驶技术的同时，也选择了与华为合作。

从体验的角度来看，老狐最近也很感动。他曾经是一个不信任、不敢用智能驾驶的人，但自从他深入体验了几个头部品牌的高速之后， NOA 之后，产品特性的确是由可用性提升到易用性和实用性。

通过高速收费站后，车辆根据导航自主行驶，稳定完成上下匝道、超车、跟车等。整个过程需要接管的频率很少，长途驾驶的疲劳感真的会大大减轻，甚至可以抽手处理其他一些事情。

与端到端、无图化等偏专业技术术语相比，华为还直接给出了车位到车位的概念。

换句话说，从出发到目的地的两个停车位之间，高级智能驾驶协助是可用的，不再局限于单一的场景或区域。如果你有路，你可以开车，车辆甚至可以自动离开停车位和停车位。

必须承认，在国内汽车公司的推动下，智能应用才使用了今天的效果和影响力，颠覆使用体验正在进行中。

电驱化在今年加速普及和发布后，未能跟上海外节奏。 / 面对智能化转型的关口，合资品牌的压力可能会更大，开年前所未有的出现，超越 30 家庭品牌限时降价，后续竞争的激烈程度可想而知。

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