在积分新政的推动下，新能源汽车企业仍然面临着续航和耗电的双重“考验”

2025年，工业和信息化部在全球汽车行业加速向新能源转型的大环境下，对汽车企业的燃料消耗和新能源积分提出了新的要求。《2026-2027年乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分管理相关要求(征求意见稿)》也将于2月5日结束公开征求意见的阶段。在这些规定中，新能源积分比例的提高以及低温续航、电耗与积分挂钩，成为关键指导。

就新能源积分比例而言，新规定明确规划了未来几年的增长目标。2026年新能源汽车积分比例设定为48%，2027年为58%(年均增长10%)％，与上一阶段的调整范围一致)，这一显著变化意味着汽车公司必须加快新能源汽车产品线的布局，以满足日益严格的合规要求。

以过去的数据为例，随着政策的不断推进，我国新能源汽车市场的渗透率不断提高。根据中国汽车工业协会的数据，2024年新能源汽车的渗透率达到40.9%，7-11月的渗透率达到50%以上。这次积分比例的大幅上升，无疑是对汽车公司的一次“考试”，促使其加大新能源汽车的R&D、生产和销售力度，加快淘汰落后产能，推动产业结构优化升级。

01 产业发展积分“方向标”

作为新能源汽车积分制度的关键组成部分，新能源积分与平均燃料消耗积分共同构成了“双积分”制度，其重要性不言而喻。新能源积分的产生与新能源汽车的生产和销售密切相关。 汽车制造和销售新能源汽车时，会根据汽车的类型、性能参数等因素，按照特定的积分计算方法获得相应的积分。

例如，按0.012RR计算纯电动汽车标准车型积分的方法是 0.8(R表示续航里程)，插电式混合动力汽车的标准积分为2，燃料电池汽车的计算公式为0.16P(P表示燃料电池的额定功率)。 这是汽车企业在新能源领域取得成就的量化体现。

2025-2027年新能源积分比例逐年上升，从2026年的48%到2027年的58%，这一变化将对汽车公司产生全方位的深远影响。就产量而言，汽车公司需要增加新能源汽车的产量，以满足积分比例的要求。

一些原本专注于传统燃油车的汽车公司制定了新能源汽车产能扩张计划，加快了新工厂的建设和生产线的更新和改造，以提高新能源汽车的产能。据统计，未来几年，多家自有品牌汽车公司计划逐步增加新能源汽车的年产量。

在R&D投资方面，汽车公司将加大对新能源汽车核心技术研发的投资，以在激烈的市场竞争中脱颖而出，获得更多积分。一方面，加强电池技术的研发，努力提高电池的能量密度、续航里程和安全性，降低电池成本；另一方面，积极投资智能联网、自动驾驶等前沿技术的研发，提升新能源汽车的技术含量和客户体验。

02 新规驱动低温续航和电耗技术发展技术

在低温环境下，新能源汽车的续航性能一直是困扰消费者和汽车公司的难题。每年冬天，新能源汽车的续航打折现象都会频繁发生。随着气温骤降，新能源汽车的电池性能将受到显著影响，导致续航里程大幅缩短。这个问题不仅降低了新能源汽车的使用便利性，而且在一定程度上阻碍了新能源汽车市场的进一步拓展。

从实际测试数据来看，新能源汽车冬季续航率普遍较低。在低温环境下，电池内部的化学反应速度得到缓解，电池内部的阻力增加，电池的可用容量减少，从而降低汽车的续航里程。低温也会影响电池的充电效率，增加充电时间，给车主的应用带来很大的不便。

在工业和信息化部发布的征求意见稿中，明确提出了针对新能源汽车低温续航的积分规则，旨在引导行业公司不断提高新能源汽车产品的耐低温性能。具体规则是对低温续航衰减率低于35%的车型给予1.2倍的积分激励。这一规则的出台旨在促进汽车公司在低温环境下提高汽车的真实续航能力，减少冬季消费者使用新能源汽车时的续航焦虑。

但是新能源汽车的耗电性能也有很大的差异，不同车型的耗电水平参差不齐。耗电不仅直接关系到汽车的续航里程，也关系到客户的使用成本。

工业和信息化部还明确规定了新能源汽车耗电量的积分规则，以新国标耗电量的85%为目标值，以此来衡量汽车企业耗电量的水平，并给出相应的积分计算方法。具体来说，如果不符合标准限值车型，耗电调整系数按0.5计算；优于目标值车型，按目标值与实际值之比计算，最高为1.2倍；对于高于限值但不符合目标值的车型，按1倍计算。

这个规则的设定，对汽车企业的耗电控制提出了明确的要求。若一款车型的国家标准规定电耗为10kW/10kW/10kWh ，那它的目标值就是8.5kW/h。 当汽车公司能将该车型的耗电量保持在8.5kW低于/h，而且越小，它就可以在积分计算中获得更多的倍率，从而获得更多的积分。 相反，如果车辆耗电量超过10kW//h，分数调整系数将被削减一半，这将对汽车公司的分数产生不利影响。

就市场影响而言，电力消耗积分和低温续航积分规则将促使汽车企业积极提高汽车的电力消耗和冬季性能。性能优良的车型，在电力消耗方面可达到甚至优于目标值，从而在积分获取方面具有优势。对于一些技术落后的车型，尤其是一些老款车型和边缘品牌来说，如果不能及时提高功耗和续航能力，就会面临积分减少的风险，可能会导致其在市场竞争中处于劣势，甚至被市场淘汰。

工业和信息化部的新能源积分政策对汽车公司的技术研发能力提出了更高的要求。为了满足低温电池寿命和电力消耗的积分规则，汽车公司需要增加技术研发的资金和人力投入。新政策也给一些企业带来了难得的发展机遇，明确了技术创新升级和产品结构优化的方向，也将促进产业链的协同发展。

消费者方面，随着新能源汽车技术的不断发展和成本的降低，客户有望购买价格更贴近百姓的新能源汽车。电力消耗的降低可使电池变小、变轻，从而降低车辆成本。为满足积分要求，汽车企业可以通过提高生产工艺、降低成本等方式，提高产品的性价比。这样会让新能源汽车的价格更贴近消费者的承受能力，有效保证冬季续航里程，让用户更放心地使用新能源汽车出行。

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”，作者：杨朔，36氪经授权发布。

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