世界上有BBA的爱恨情仇，中国有BGC的暗战。
先说结论：
根据目前官方公布的数据，2025 年 1 吉利是中国国内市场的月度销售冠军。
因为比亚迪和吉利都公布了总销量和出口海外销售数据，所以减去出口数据，就是厂家规格的国内销售。
▲来源：制造商公开发布的销售数据
根据上表的销售情况，可以得出几个结论：
1、 在减少出口销售后，吉利超过了比亚迪。 5742 台。
2、 按照“出口王”的节奏，奇瑞的整体销量肯定有不少出口销量。所以在减少出口销量之后，奇瑞在中国的销量肯定不会达到。 20 万台。
3、 需要注意的是，这个销售数字是厂家公布的，是批量销售？交货量？许可证数量？统计口径的差异会有一定程度的-甚至很大程度的差异。
所以，我们可以看到：
本月初制造商发布的海报在很大程度上已经成为营销方式的重要组成部分，鼓舞了士气，压倒了竞争对手。然而，真正的销售数字，即“交付量”至少需要等待半个月，这是最能反映市场终端销售的“交付量”(不包括暂时压在经销商仓库中的库存)。
但是这半个月的时差，已经成为特别是头部厂商巅峰对决中的一部分，如果没有意外的话，“吉利超过比亚迪”、"吉利拿下 2025 每个人都应该很快就能看到年首月冠军这样的标题。
这样的情况，很容易让我想起在盘点德系三强销售时遇到的困惑：
宝马加 MINI 销量是中国市场的乘用车冠军；奔驰产品是中国市场的冠军；奥迪独立国产汽车也是中国市场的冠军…
这不是 BBA 令人瞠目结舌的输赢欲望，是对消费者心灵的猛烈攻击和占领。冠军代表“更多人的首选”，其背后的营销价值和品牌认可度无法估量。
而且回到中国 BGC —— BYD、GEELY、CHERY ——仅仅从 2025 年 1 在月销售公告中，还可以看到激荡的暗涌：
前两者对中国市场领先地位的竞争和奔驰宝马完全一样，而奇瑞和奥迪一样，要牢牢把握第一阵营的位置，明确划分与第二阵营的鲜明差距。
新年伊始，中国三大品牌的赛跑呈现出浓浓的硝烟味。让我想起李斌在 2024 年底的那个答案 200 零距离地谈论多个问题：
2025 多年来，跑在前面的汽车公司只会越跑越快，后面那些不够快的，就会越来越明显的落后。
真是一语成预。
我算了一下，三大集团(乘用车)在 2025 年 1 月(含出口)销售总额为 787506 以前乘联会曾预测过车辆，—— 1 月份狭义乘用车销量约为 175 万台，同比减少 14.6%。我们就这样粗略计算：
三大品牌几乎占据了中国汽车市场 40% 的份额。
而他们都在那里 1 月份完成了同比增长——虽然这包括出口销售，但在不是旺季的情况下，也存在着春节假期。 2025 第一个月，三个超过 20 万台的销售数字，已能让中国汽车市场的其它对手振耳欲聋。
2024 2025年最后一个月，齐创新高进度条满满，2025年 年 1 与去年相比，春节假期的实际销售时间有所下降。 月份临近过年物流不畅，临近过年大家难免要放松…看起来都是现实问题，BGC 还有，但是为什么，BGC 但是第一个月却能以更大的数量实现同比增长，甚至创下新高？
竞争只是表面的，另一方面实际上是：他们比任何人都清楚，2025 一年开始就是血战。
与乘联会同比减少同比减少 14.6% “这种预测对应的是，一定有汽车公司的销量同比大幅下降。目前，在已经公布销量的汽车公司中，长城汽车 80933 车辆，同比下降 22.2%；广汽埃安 14393 车辆，同比下降 42.3% ——认为这是更加细致的 1 当月终端销量公布，同比和环比下降的汽车公司也将出现更多。
实际上从我个人的角度来看：2025 年 1 月相比 2024 年 1 月份，实际销售时间至少少了。 4 天啊，那么销量同比下降个人。 13% 甚至和乘联会预测的那样下跌。 14.6% 没有什么不好的，我想也有车企和我的想法一样。
但是让你无奈的是，跑在前面的人，竟然在这个时候开始加速。
有些人会说：一个月的销售也不代表什么。但是我想说： 2025 在年生死对局中，已经过去了。 12 其中一个；而且是所有人建立的。 flag，都仅剩 11 已经完成了几个月的时间。
有些人开始血战，有些人张口搪塞。
而且除了在起步时争取一个好的位置，在营销上能先声夺人外，1 月份 BGC 另外一方面，销售也显示出来， 2025 一年中国汽车市场的残酷。
2025 2000年，各大汽车公司一手要保证销量稳定，获得持续的现金流，另一手要保证利润，增加R&D和市场投资，保证在竞争中不落后。
能看到即使是强如也能看到 BGC，它们的高端子品牌，也有人欢喜有人愁。只是背靠大山，BGC 以及那些大型国企厂商还有缩小品牌的余地和余力，换成新的力量品牌， 2025 2008年稍有不慎，一旦出现战略失误，就会直接离开牌桌。
我身边有非汽车行业的亲戚朋友，在选择的时候表现出对非头部品牌是否会倒闭的焦虑。他们甚至认为小米和华为应该更可靠——毕竟他们不会崩溃。
然而，在特斯拉最近的财务报告会上，马斯克表示，“特斯拉有一天将依靠自动驾驶车辆和人形机器人成为世界上最有价值的企业，远远超过其他企业，特斯拉的价值将远远超过未来五大公司的总和。”
其中，“电动汽车”的名字已经消失。
随着资本市场对电动汽车的青睐，随着很多品牌的落地而成为过去，旧故事的结局总是悄无声息，新故事在 Deepseek、AI、机器人，更多尚未暴露在水面上的智能和技术载体逐步进行。
每一个字，背后都需要巨大的资金、信心和空间来支撑。
风起于青萍之末，止于草莽之间。
我们或许在 2025 年度会议发现，造车和卖车这件事，跌跌撞撞之后，仍然会回到汽车本身作为工业产品的起点。
（END）
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