试驾新Model Y，为什么10天可以订购10万台？

世界上最畅销的电车，也是特斯拉今年最重要的一款。—— Model Y ，卖了 5 年终于变了。

要说这款车真的不缺热度，官网一上架，车就没进店，订单就爆了。有人按照订单号计算，短短 10 天已经破了 10 万单。

啊，前几天脖子哥也提前试驾了一波。

我知道肯定有很多差友非常关注这辆车，所以这次给大伙儿整个猛，我们直接承包了一个赛车场，花了一整天的时间，租了一个旧的。 Model Y 开到现场，做焕新版 Model Y 首发检测。

首先给大伙儿一个省流总结，正如预期的那样，焕新版 Model Y 除外观和焕新版本外 Model 3 没有走一条路，其它地方的变化基本上都不差。

那话不多说，咱们先重新说一遍。 Y 外表最明显的几个变化开始聊天。

第一，前脸大开刀，老开刀， Y 这是一种萌萌的圆滑风， Y 然后全换成了心直口快的线条，看起来很凶猛。

最为明显，也是争议最大的是这个贯穿灯。

虽然我们也知道这是从 Cybertruck 从中吸取教训，但是它并不像它那样， Cybertruck 这样做成一体式，但成本较低。三段式，灯带间的缝隙并不小。

所以特别是在夜晚，讲道理，真的很容易认出小鹏。

而且它的方向灯也隐藏在贯穿灯内，不仔细看就很难找到。

不只是保险杆，前灯变了，新的 Y 盖子和两侧翼子板也一起变化，变得更加尖锐。后视镜还增加了一个。 " 风刃 " 为了更好地整理气流，设计，

新车型还在前保险杠下增加了盲点摄像头。它不参与辅助驾驶，而是为用户提供更多的视线，这真的很有用。但还是没有。 360 全景影像， 2025 老大哥。。。。

汽车尾部的漫反射尾灯，就是这个新的 Y 在最神奇的区域，整个嵌入式灯带均匀地洒在一个金属拉丝面板上，效果相当不错。天黑的时候，我觉得小偷就像星球大战的光剑。

另外，摸了实车我才发现，尾门这个位置是塑料件，修起来估计可以便宜一些。

而且尾部下部的扩散器，肉眼可见尺寸更大，做了一个狭窄的设计来引流。再加上前面的气动优化设计，一套组合拳让新的 Y 风阻降了。。。。 0.01 。

汽车整体上是一款升级版的升级版。 3 ，其实设计上没什么好谈的。环绕的氛围灯变了，屏幕大了，前排座椅通风多了，后排座椅加热了，还有一个。 8 英尺的后控屏，这些都是 Model 3 如出一辙。

谈论细节，首先是拨杆。

可能是焕新 3 拨杆全部砍掉后，反应不太好，这次是新的。 Y 上面，转换为拨杆可以保留，换挡仍然是屏幕操作。

这个转向拨杆是新设计的，做得很仔细，只能控制方向灯，远光灯还在方向盘上。它没有采用很多轻拨变道和重拨转弯的两级设计，只有一段，行程很短。

虽然这种塑料经不起仔细观察，给我一种满满的廉价感，但是加回来肯定是实用的，编辑部买了新版本。 Model 3 这时车主已经哭晕了。。。

随后座椅的支撑也有所提高。 Y 座椅后背我觉得不够贴合，坐起来空空的哪有别扭，新款这个坐起来好多了。

官方数据显示，新后排座垫加长了 15mm ，更好的支撑大腿，扩大头枕。 17mm 。而且椅背变成了电调，还增加了坐椅翻转时的防夹功能。

与此同时，后备箱内，也换成了电调放倒按钮，可以实现悬停，如果前排和后排发生矛盾，前排将自动避开。

另外一个实用的就是焕新 Y 使用隔热天慕，以前老了。 Y 玻璃不隔热，夏天让人出汗。这次加了一层镀银，反射热量。官方表示，反射效率提高了。 7 倍。

但是在实车上，我发现天慕后面的位置还是有一段时间的空隙。特斯拉工程师说这是为了不影响手机信号，但是不知道天热的时候会不会在这里烤脑袋。

还有一些其他的小改动，比如长续航版音箱从 14 个增加到 16 一个，但是标续的音箱是 14 个减到了 9 个，高配增，低配减，拉开配置差距。

此外，前备箱还有一个排水孔，钓鱼人狂喜。

静态差不多就是这些，我们再来看看这辆车的驾驶变化。

果不其然，这辆车的底盘将会更新。 3 同样，更软更家用。

实际上就体验而言，老款 Y 底盘很紧，是那种希望把每一寸路面信息都传递给你的硬核车型，所以坐在后排会很颠倒。

新 Y 显然，悬架的初始部分会更柔软，它会将道路信息更柔和地传递到汽车中。如果你开得更激进，你会觉得这个悬架的中后部还是会更硬，在更极端的状态下有很好的支撑。

除了悬架，焕新 Y 转向手感也变得温和起来。

旧款 Y 方向特别敏感，核心区域基本没有虚位。

现在这款车的电子气味会更重，阻尼会稍微轻一点，路感也会少很多，尤其是转向助力调到最重的时候，给我的感觉就像是在掰一个电机，转向核心区域会有一点虚拟位置。你需要多打一点才能呼应车前。

说实话，新车型的转变少了很多沟通感，我自己也不太喜欢，但是我也承认这更符合家用车的设置。

动态上最大的变化就是这两个。更柔软的悬架和更柔软的手感会让你在驾驶这辆车时更加放松。其他的，比如非常线性的电门和刹车校准，一直是特斯拉的强项，尤其是这个刹车，还是线性的，踏板硬。

剩下的动力，焕然一新 Y 没有什么变化，只有最高速度从 217km/h 变成了 201km/h ，应当是给 Performance 留出性能版的空间吧。

但是在续航方面，新 Y 有很多标续版电池包 2.5 度，长续版没有变化，但是由于造型上气动细节的优化，能耗更高， CLTC 更高。由于我们的试驾都在跑道上，太激烈了，没有什么参考意义，等到后面有机会再去公路测试。

此外，焕新 Y 这次把 NVH 整体也做了改进，密封结构得到了改善，前后排都是双层夹胶玻璃，开着的时候确实能感觉到很多安静。

我们的实测信息是，速度 60km/h ，新 Y 是 55dB 上下，老 Y 是 61dB 上下；车速 80km/h ，新 Y 是 58dB 上下，老 Y 是 62dB 上下；车速 120km/ ，新 Y 是 65dB 上下，老 Y 是 68dB 上下。

不过之前特斯拉车型用久了很多都会有异常噪音问题，我们租的这款5万公里。 Y 声音已有点感人，不清楚新鲜感。 Y 以后会不会好一点？

ok ，关于焕新 Y 这几乎就是试驾。

看得出，这款新车型确实解决了之前的很多问题。有了更软的悬架和更舒适的配置，甚至可以进一步提高已经很低的功耗。这些变化使得新的 Y 变得更全面。

但是和其他新力量相比，人们已经卷麻了配置，就像 360 全景、 800V 高压力，大语言模型等。，这辆车还没有安排好，特斯拉最让人期待的。 FSD 还是没有消息。

新的，在我看来 Y 这个升级非常相似 iPhone 在新的一年里，它有足够强的品牌力、足够的粉丝基础和足够优秀的软硬件基础，所以不需要任何颠覆性的升级，一些小的改变足以收获满满的订单。

但是这 2025 年也才刚刚开始，国产车围攻 Model Y 这场战斗将继续，其中最令人期待的一定是 6 月亮上市的小米 YU 7 。随着竞争的日益激烈，焕新版 Model Y 今年能否实现月销？ 6 万的神话呢，拭目以待。

最终预告一下，春节假期我们将发布一期纯电动。 SUV 五车大横评，大家可以更直观的看到，特斯拉这款车型 ModelY 不同于国产新势力。欢迎蹲下 ~

发文：白日梦 & 戴维

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