不幸的是，春节机票又暴跌了。

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每逢节假日，国内机票价格跳水常常成为日经话题，今年春节也是如此。

一个月前，90后北京女孩鹿乖计划从北京去西双版纳度假。她每天躺在电脑前，蹲在西双版纳机票上。当时她直飞5000元，停下来要4000元。 ，转机跑3000元，平台上还显示余票少得可怜。

鹿乖咬紧牙关买了一张转机机票。出发前几天，她不小心看到2000元左右就能买到北京直飞西双版纳的机票。不仅航班时间好，还包括饭菜，让她觉得自己像个傻子。

类似的事情也发生在南京人河悦身上。当时1月下旬，我买了一张1800元/张的南京-三亚机票。起飞前10天，她在小红书吐槽:“我买了两张，但还是很有钱。我退票买了。”

河悦说也许明天还会下降，但是她也不再蹲下，否则就是过度内耗，可以省一张票钱已经很满足了。

最近，社交媒体上不乏网友晒图吐槽临近春节机票如股票，买定离手才发现是“高位接盘”。

在社交媒体上，关于机票暴跌到底是客户的问题还是航空公司的问题也进行了一次大讨论。

根据投票结果，90%的网友认为机票暴跌不合理，占据压倒性优势。

我梳理了很多认为机票暴跌不合理的客户观点，发现其主要原因是航空公司和第三方平台设置的50%。～70%昂贵的退票费用是不合理的，而航空公司在售票时也没有按照民航局的规定，在页面显著位置告知退票费用。

此外，一些消费者认为市场调控的核心是供求关系，但航空公司的供求关系是不透明的，定价权完全掌握在航空公司手中。航空公司对释放什么样的信号有最终决定权，导致客户通过赌博和猜测购票。

对此，国内一家航空公司的销售负责人表示，票价波动只与供需关系的变化有关。卖得越快，剩下的票就越少，价格可能会越高。相反，如果卖得慢，剩下的票越多，价格可能会越低。

"这与早买晚买哪个更便宜没有任何关系."

然而，这种说法对于遭受机票价格暴跌的网友来说是没有用的。平台和12315投诉还在飞，被航空公司和平台“背刺”后试图挽回损失。

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春节旅游旺季之前，为什么今年的机票又下降了？

据一位民航行业人士A总和旅游界分析，近年来，国内航线机票通常在春节前两周左右暴跌，因为高铁在元旦已经发售。为了与高铁竞争，航空公司会专门降低销售进度不佳的民航航道价格。

此外，由于国内需求消费能力不足，航空公司对三亚、西双版纳、哈尔滨等旅游航道的定价预期过高。出发前剩下的座位有三分之一到一半以上，往往会采用低价促销来保证客座率。

航空公司通过降低民航RASK(公里收入)来保证客座率，从运营的角度来看没有问题，但也打破了很多消费者对机票“早买早打折”的刻板印象。

特别是在疫情爆发前的春节旺季，机票降价几乎是不可能发生的，没有早期锁定位置，甚至可能买不到票。

此时此刻，当消费者牺牲金钱的流动性时，他们会得到降价的背刺。失望是可以理解的，也会给未来春节期间的民航运价定价体系带来更多的不确定性。

毕竟被“打”的提前购票客户一般不会选择提前购票。另一方面，增加喜欢在最后一刻下单的客户，对航空公司制定销售计划并不是一件好事。

事实上，从海外航空公司的运营来看，基本上没有“买贵退差价”的例子。他们的观点是“我的机票涨价了，乘客没有补”。这种规则体系在海外消费者心目中几乎是惯例。

在一定程度上，运价波动的航空公司所做的就是这样一个信息不透明、霸王条款的业务。

但是随着OTA的兴起，这种靠信息差赚钱的方式也并非不可挑战。

比如我一直不明白为什么国内在线旅游平台在AI时代不能像谷歌一样像Google，因为机票价格不透明，消费者决策困难。 Flight同样实时查询机票与往年价格的对比。

Google 作为目前很多海外精明旅行中购买机票的首选网站，Flight有一个相当好用的功能，那就是一旦客户锁定了自己喜欢的航程机票，平台会用大数据告诉你这个价格是高、正常还是低于往年同期，为消费者是否提前购买机票做出充分的判断依据。

私以为，国内首先为消费者办理购票选择困难的在线旅游平台，将在民航运价混乱的时代占据市场先机，赢得更多消费者的信任。

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今年的客户该省，这个小编，除了购票之外，还密切关注机票价格的变化，他们还总结出一套自己反对大数据杀熟的方法论。

最近在小红书等社交媒体上，我们总能看到很多网友嘲讽机票贵的帖子。在评论区，网友们也发了统一的句型，只是为了“打下”机票的价格。

无论是否真的有用，本次消费者的反向驯化算法策略也可以作为对民航机票定价不透明的不满宣泄，在评论区反复“喊穷”。

与此同时，今年的客户通常会通过拨打航空公司、平台投诉电话、12315、市长热线等更激进的方式来满足退改差价的需求。

从航空公司的运营角度来看，我们确实需要反思一下。在节前机票的问题上，航空公司和乘客已经陷入了“恶性循环”，预计这种恶性循环在未来还会继续存在。

而且国内航空公司随着财务报告的大幅减少或开始盈利，目前还没有意识到舆论场暗潮涌动的风险。

最近，中国国航发布了盈利警告，预计2024年净亏损将达到1.6亿至2.4亿人民币，与去年净亏损10.46亿人民币相比，大幅收窄。

东航仍然亏损1.38亿元，但前三季度同比亏损超过90%。

前三季度南航业绩净利润为19.65亿元，同比增长近50%，继续技压群雄。

四大民营航空公司方面，今年前三季度营收总额突破900亿元，净利润总额约63.55亿元。其中，除春秋航空净利润同比下降外，今年前三季度其他三家公司营收和净利润均实现双增长。

航空公司通过发放“无理由退票券”来解决节日前机票暴跌引起的消费者投诉的不满，挽回了客户预订机票“早鸟原则”的最低信念。

例如，国航2025年退改签策略是每年发放2张国内无理由退票券。 2张国际和地区无理由退票券 2小时免费退货，优惠退货。

东航和南航也放宽了非自愿退改、错购和机票购买的退改条件。

这是国内航空公司为了应对市场形势，提高竞争力而采取的变革措施，但对于春节前买昂贵机票，没有办法投诉的消费者来说，远远不够。

本文来自微信微信官方账号“旅游界”，作者：theodore熙少，36氪经授权发布。

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