“火车撞鸟”的风险高吗？铁路列车也要防鸟撞吗？文章理解

众所周知，在飞机跑道周围看到鸟是非常危险的。飞机撞鸟是威胁航空安全的重要因素之一，破坏力主要来自飞机的速度。而且动车和高铁的速度也不低。这两天发生了一起火车撞鸟事件，昨天(18) 日)，铁路南京站官方微博发布“关于” D3014 第二列火车撞鸟临时停车情况说明"。

春节旅游高峰期间，“火车因撞鸟而暂时停车”也引起了网络的关注，那么，铁路列车是否也要像飞机一样防鸟撞？

最近，“火车是怎么撞到鸟的？它的瞬间冲击力有多强？”成为大家关注的焦点。西南交通大学博士生导师黄德青在接受记者采访时表示，实际上，对于高速列车而言，遭受飞禽等飞行物撞坏事故并不少见。。

黄德青：全国铁路网，尤其是我们的轨道列车，通过隧道和山脉，将面临鸟类在各种生态环境中分布丰富的地方。我们的高速铁路网可能会遇到这种特殊的事情。临时限速、减速甚至停车也是一种保护机制，可以通过人工主动调控来缓解异常干扰。

据了解，鸟类在飞行过程中躲避障碍主要取决于视觉和听觉判断，而列车在线路上的运行速度非常快。当普通鸟类发现列车时，它们通常是不可避免的。

记者搜索发现：

2013 年 6 月份，杭州南部到北京的一列高铁也发生了鸟撞到挡风玻璃的情况。当时事故中，由于玻璃大规模开裂，火车到达南京南站后，所有乘客都换了火车，受伤的火车被修理了。2023年 年 3 月份，一辆从四川广元开往湖北汉口的列车也因撞上了鸟儿，导致临时停车和后续列车延迟。

那么，与“飞机撞鸟”的影响相比，我们也同样关注火车遇到类似情况后，鸟类对火车的瞬间冲击有多大？这可能带来什么危害？江西南昌车辆段南昌西动车组在接受记者采访时，使用了确诊工程师邓梁材说:在列车运行速度达到的时候 300km/h，0.25 一公斤鸟可以产生相当于一公斤的鸟。 1000 重物冲击力为公斤。

换言之，一只鸟会瞬间变成一颗“子弹”。那我们的列车防撞性能如何呢？根据相关测试，邓梁材介绍：1 一只公斤重的鸟以400km/h 撞击速度时，撞击高铁列车玻璃的可能性不会高于 5%。可以查看公开信息也显示，投入运行的 CRH380A 动车组，前风窗玻璃能经得起 1 千克铝弹以 540km/h 速度碰撞而不透过。

一位铁路运营部的工作人员进一步解释说，即使没有鸟类的影响， 300 在公里的速度下，车前的空气阻力也很大，就像不断穿越墙壁一样。因此，高铁前挡风玻璃必须采用足够坚硬轻便的多层设计，以确保“坚不可摧”。由于机头相对封闭，保护措施强烈，鸟类撞击对司机和乘客的直接威胁相对较小。

当然，如果鸟儿与列车的其它部分发生碰撞，例如受电弓——也就是说，列车车顶上的设备就像一只小胳膊。它连接列车和电网，使高铁在滑行条件下得到电源。一旦发生碰撞，也会对列车产生影响。此外，如果在高原地区，气候和气压的变化也在考验列车的战斗能力。然而，与“飞机撞鸟”相比，"列车撞鸟"风险相对较低。

福州动车段技术科副科长科长 胡敏平：因为轮子和轨道是贴合的，如果撞到鸟，就不会有失去动力的影响。但是，如果鸟撞到电弓的部分，就看会不会影响取流了。

正因为如此，“防鸟”和“驱鸟”一直是车辆设计和铁路运行部门的重要任务。从乘客列车的角度来看，对这类事件有危险和紧急需求。

胡敏平：我们每个车站都有一个车载机械师。在允许驾驶之前，他们应该判断这个部件，排除风险。我们自己会制定一套应急流程，比如如何报告，如何判断，判断后如何确认，有一套应急管理流程。

从供电段维护的角度来看，需要更多的驱鸟设备和措施。一位接触网工头介绍，铁路沿线的电杆、接触网支柱等设备结构坚固稳定，经常吸引很多鸟类筑巢。在一些候鸟过冬的栖息地，甚至需要每天检查线路中的驱鸟设备，避免鸟类筑巢或撞击列车，造成线路跳闸断电。

根据工作人员的说法，这里的设备种类很多，不同的设备使用方式也不一样，在隔离开关设备上使用，主要有三种：

一种是超声波驱鸟设备。一种是风车式的，上面装有反光片。当风吹或鸟儿飞过时，气流会推动它转动，反光片会一直闪烁，吓跑鸟儿。另一种是涂抹一些液体驱鸟剂，让鸟儿远离那个地方。

还有一些设备会装一些其他的东西，比如防鸟板，把平面变成斜坡。还有驱鸟刺，把这些地方变成不利于落脚的地方。

西南交通大学博士生导师黄德青提醒，从乘客的角度来看，没有必要太担心“火车撞鸟”:普通人不用太担心。事实上，我们都有一套技术标准来保证我们的安全。

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