小米车主不能拖着SU7的后腿。

最近小米汽车的处境堪称“冰火二重天”。

虽然第一款SU7车型上市不到一年，但拥有自己流量的小米汽车已经实现了13.5万辆以上的交付量，并提前完成了10万辆的KPI。没有人会怀疑小米是否能在残酷的淘汰赛中生存下来，甚至有很多声音认为小米未来十年将挑战比亚迪的地位。

另一方面，自2024年下半年以来，小米汽车频繁曝光安全事故，部分是智能驾驶系统bug造成的停车故障，但全国各地的驾驶事故更多、更引人注目。

仅1月份以来，小米汽车就连续三次因事故引起广泛关注和热议:1月2日，吉林某小米SU7翻车，外轮伴有明火，造成三人伤亡；1月6日，宁波小米店带客户试驾时，开始了运动 与boos方式，与一辆电动自行车发生碰撞；一月九日，江西一辆小米SU7在事故发生后，冲向人行道，接着拖着护栏一路逆行。

虽然这很大一部分原因是小米SU7的零百加速太快，SU7车主的年龄相对较小，比同类产品的赛车率更高。然而，在中国人的潜意识里，频繁的事故无疑代表着“质量差”，尤其是高级智能驾驶电瓶车，一个不够受欢迎的前沿产品，会加剧公众对小米品牌安全的担忧。

不久前，小米汽车刚刚展示了中国保险研究所的安全测试。 、中国汽车研究[极北寒测」智能化安全之星，中国智能汽车指数智能泊车G 、CCTA充电适应新星等多项荣誉，但在一次又一次的事故中，这些成就显然不断失去感染力。

这让雷军不再平静，亲自呼吁车主加入小米的“安全驾驶挑战”。这是一个持续了三个月的挑战活动。只要用户在此期间没有发生责任事故，就可以获得“安全驾驶大师”在线徽章，参加在线抽奖，并有机会获得小米MlX。 Fold 4、小米Pad 6S Pro 许多奖品，如12.4。

用心良苦的小米，不希望事故成为自己销售起飞路上的绊脚石。但客观来说，事故频发的锅不应该全部由小米承担。更年轻的客户年龄结构、相对激进的驾驶风格、媒体和大众的高度关注度也可能是重要原因。

跑车“平替”，性价比是原罪？

2024年10月，江苏南通一次小米车主持刀伤人事件，迅速冲上热搜，正式拉开了小米“麻烦缠身”的序幕。

一位23岁的小米SU7车主康某在摩托车骑手微信群里约人出来“崩溃”，也就是比0-100的起步更快。这是一件很正常的事情，但是被群友讽刺，最后引发了一场骂战。双方直接约好在一家机车主题咖啡店“线下PK”。

年轻有活力的康某无法抗拒别人的挑衅，直接在现场“红温”。他不仅用刀刺伤了一个摩托车车主，还开车撞倒了咖啡店的门，碾压了门口的一排摩托车。被刺伤的人被送往医院抢救后死亡，造成了巨大的不幸。

虽然之后整个网络立刻把矛头对准了闹剧的“拱火者”，也就是第一个在微信群里辱骂康某，在现场不断挑衅侮辱康某的徐某，但不可否认的是，小米汽车在这场闹剧中也受到了很大的伤害。很多“米黑”抓住这个机会，设计了很多小米或者雷军的表情包和视频，上演了一场网络狂欢。

SU7，2.78秒零百加速，原本是对其强大特性的最佳诠释，却因此成为被嘲讽的原因，其根本原因在于，它卖得“太便宜”——徐某讽刺康某的原因，就是认为开小米车的康某“太装”，觉得SU7还不如自己的摩托车贵。

这也是中国人潜意识里的一个奇怪现状，就是面子思想的奇怪。物品好不好并不重要。如果你想炫耀它，首先它必须足够昂贵。我相信，如果一个法拉利车主在摩托车集团赛车，他绝对不会被嘲笑。

从这个角度来看，小米似乎有点委屈。它最初将接近超跑水平的性能下放到20万级市场，这使得年轻人不再遥不可及跑车，而是不得不承受公众异样的眼光。同样，本田思域也成为了很多追求“速度与理想”的年轻人的选择，因为它有很大的改装潜力。在燃油车时代，福特野马也因为门槛低，造就了很多年轻用户的第一辆跑车“理想”。

从这个角度来看，中国汽车品牌要真正在大众方面实现品牌化领域对外国品牌的超越，还有很长的路要走。

年青的“米粉”，成了小米的“双刃剑”

从手机时代开始，小米就建立了稳定的“年轻化”标签。一方面是年轻潮流设计和“发烧性能”，另一方面是年轻人能承受的价格。

这种趋势也延续到了小米汽车。根据国内咨询公司的调查报告，约80%的SU7车主是85后或90后，大部分是“米粉”。他们大多从事IT行业，购买小米汽车是基于对小米或雷军的认可。

超过60%的车主未婚或未生育。这些车主对车辆的性能和加速有很高的追求，在驾驶过程中更容易出现激烈的驾驶行为，如弹射启动、超速、频繁变道等。

不难得出结论，正是因为用户群体年轻化，小米汽车的事故发生频率更高，因为激烈驾驶是一种高风险的行为，就像送货员的事故率极高一样；而小米的快速加速很容易让年轻车主在遇到紧急情况时无法及时做出准确有效的操作。

相比之下，蔚来、理想等品牌的事故报道率远低于小米，或许正是因为大部分车主都是家庭用户，大部分用车场景都是家庭成员乘坐。同时，他们已经过了追求“速度与激情”的年龄，在驾驶过程中变得更加稳定。

从另一个角度来看，小米的长期品牌运营已经建立了一个稳定的粉丝群体，“米粉人”对小米的品牌忠诚度很高，这也是小米能够在汽车市场迅速脱颖而出的重要原因。一个新的汽车品牌在遇到不利情况时无人支持，通常会转化为舆论危机，而忠实用户的声音往往可以快速平复事件。

之前智己汽车对比小米的时候，因为标错了小米SU7的参数值，遭到了很多“米粉”的批评，让品牌不得不多次道歉。

就像饭圈文化一样，大量的“米粉”群体与“米黑”群体高度对立，成为中国互联网的特殊场景之一。虽然“米粉”为小米的口碑塑造贡献了不可磨灭的力量，但一些客户的言论很容易给品牌带来不必要的损失。

因此，在微博等言论比较活跃的平台上，只要有关小米的信息，评论区就很容易成为“米粉”和“米黑”的大型战斗场景。在SU7上市之前，它与保时捷Taycan的外观相似性存在争议，这将导致一种高度分离的局面：反对派不断强调它是“赤裸裸的抄袭”、“国产品牌药粒”，而支持者认为不构成抄袭，即使抄袭也没关系。毕竟“谁在乎他老婆长得像刘亦菲？”。

网上的理性支持没有错，但现实中任何粗暴的驾驶都可能带来严重的后果，也可能给小米汽车带来挥之不去的阴影。请各位SU7车主规范自己的言行，不要抹黑小米汽车。

要戴上王冠，必承其重

无论是小米手机的热销，还是小米汽车的快速崛起，背后都有大量的年轻用户。也就是说，既然小米已经获得了年轻用户的利润，那么它也必须承担年轻用户带来的负面影响。不良言论是这样的，激烈驾驶导致的高故障率也是如此。

其实很多明星或者品牌都存在粉丝群体的“黑”问题。咖啡位置越高，问题越突出。毕竟粉丝群体越大，参差不齐的情况就越明显。

言论应该是自由的，但需要注意的是，小米在汽车行业还是一个真正的新手。粉丝的盲目赞美和不切实际的幻想很容易导致对小米的“杀戮”。比如之前有媒体或者KOL客观批评小米汽车的时候，会被一些“米粉”盲目反驳甚至恶意中伤。从长远来看，这不是一件好事。小米可能会失去听取真实用户声音、优化产品和服务的机会。

在2025年跨年直播中，雷军曾经呼吁大家理性对待小米，尊重行业规律，估计也有潜在的“米粉”期待。

另一方面，小米汽车事故最近频繁曝光的原因也来自于大众和媒体的高度重视。就像公众人物需要更加关注自己的言行一样，一个小小的错误可能会被无限放大。

几年前，特斯拉也经历了和小米汽车一样的情况，因为事故频发而受到广泛关注。根据特斯拉发布的2024年第三季度安全报告，特斯拉汽车打开Autopilot自动辅助驾驶功能，碰撞率远低于美国平均水平；根据2023年1月至10月的统计，特斯拉的起火率为5.15辆，低于比亚迪、广汽和吉利。

然而，这些并没有阻止特斯拉事故更容易在报纸上看到。一方面，品牌更受大众关注；另一方面，特斯拉本身拥有巨大的数量。即使故障率不高，乘以巨大数量仍然是一个不可低估的总数。

俗话说，如果你想戴皇冠，你必须承受它的重量。小米带着“顶流光晕”闯入电车市场，肯定会受到各方面更严格的审视和监管。但是，从另一个层面来说，这对小米来说并不是一件坏事。最近的事故无疑是对小米的一种鞭策。相反，它必须不断提高安全系数和保证。最后，它需要比同类产品做得更好。

别忘了，即使小米处于负流量待遇之中，也是很多新车品牌想要的。毕竟他们不怕被人讨论，怕没人关注。很多车企都做过“黑红也是红”的操作。

虽然汽车市场的“新生”小米充满了动力，但并不意味着基础足够稳定。在品牌和用户建设等诸多方面，小米必须向大哥华为学习，才能走得更远。

本文来自微信公众号“guangzi0088”（ID：TMTweb），作家：旭植，编辑：王潘，36氪经授权发布。

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