老车主“背刺”，零跑车急着赶路？

2025年第一天，零跑汽车连续发布两条公告，一是发布2024年12月及全年交付报告，二是发布2025年1月购车权益。

2024年12月，零跑汽车月交付量达到42517辆，同比增长128%。连续两个月完成交付超过4万辆的记录，连续七个月达到新高，2024年交付近30万辆，提前实现年度目标。

2024年零跑车交付数据，图源零跑车官方微信微信官方账号

零跑汽车凭借年销量创新高的好消息，宣布了一月份买车的权益。共涉及5辆车，最高红包1.5万元。

在新能源汽车市场的残酷竞争下，汽车公司为了吸引客户，促进销售，推出优惠政策是无可非议的，但也引起了一些车主的不满，尤其是去年12月刚取车的车主。

而且零跑车只是吸引了新车主，让老车主感到心理不平衡，不仅仅是在这次减价事件中。

近日，不少零跑车主在社交平台上表示，此前，零跑车为C11和C01车型推出了OTA，即通过无线网络远程更新升级汽车软件系统的技术。这次升级带来了28个新功能和16个升级升级升级升级，而2021-2023年的老款只有四五个功能升级。

这种拥抱新车主、忽视老车主情绪的做法背后，一方面是零跑汽车的“低安全感”、另外一方面也可能与近几年零跑汽车的加速迭代有关。

虽然在过去的一年里，零跑汽车实现了销量的飞跃，实现了毛利率的增加和亏损的减少，但距离扭亏还有一定的距离。

另外，由于零跑在2024年完成了很多产品升级，汽车的功能也更加完善，2021-2023年的老款车型或许是因为芯片或其它硬件跟不上，所以无法支持OTA的高级升级。

进入2025年，零跑压力更大。

公司不仅要对全年50万台的销售目标产生影响，还要在年底实现盈利，在技术上不断创新，控制成本，提升品牌力...

但是在竞争激烈的市场中，零跑还能轻松实现自己设定的目标吗？

零跑车，老车主背刺？

在2025年的第一天，零跑汽车在2025年1月的政策权益公告中投射了2024年销量提前达标的喜悦。

当时发布的公告标题是：年销量创新高，发红包，还在文章中打出了“选车看零跑，现在买得更好”的口号。

图源零跑汽车官方微信微信官方账号

根据公告，C10是拥有购车权益的车型。、C11、C01、C16和T03，权益包括红包，增加购买礼品，金融礼品，选择礼品等，C10的红包额度最高，为15,000元。

但是，降价公告发布后的零跑车，却首先引起了老车主的不满。

很多去年年底刚下单的车主，立刻意识到自己“买错了”，在社交平台上发帖吐槽。在相关帖子下面的评论区，也有新车主无奈的声音。

去年12月31日刚取车的马玲就是其中之一。她说她是“最差的人”，一些和她有类似经历的车主也在留言安慰她。

“虽然我买的时候有折扣，但是现在买的时候至少比我之前买的少5000元。这不是一个小数目。我一定很难过。”

安然被零跑的降价推送短信“点燃”了情绪。她坦言:“为什么零跑会把降价短信发到老车主的手机上？这不是在通知我‘你被割韭菜了’吗？”

但是，如果是12月份刚下订单，而且还没有取车的车主，或许还可以和销售人员沟通退款，赶上这波促销福利。

邵凡向连线出行透露，她在2024年12月下定决心的零跑C10已经在路上了，但她第一时间就和自己的销售沟通了情况，最后再次下单，享受了新的政策。

邵凡说：“我重新下单后还是那辆车，到时候车到了，4S店就会和原来的订单相匹配。”

然而，另一位客户林露没能如愿再次下单。她仍然在投诉和协调的过程中。她承认自己与销售协商失败，已经向市场监督管理局投诉。目前，监管局已经联系了零跑官方。

当然，对于零跑来说，这些降价引发的争议可以通过后续的售后和服务来弥补，但在“零跑背刺老车主”这个话题下，仍然有很多与这次降价无关的话题。

在这些问题中，最常被提及的是零跑汽车在OTA系统升级中被指使用了“双标”。

事件的起因是，近日，2024款零跑车通过OTA获得了多项先进功能。升级涵盖智能驾驶舱、智能驾驶协助、乘坐舒适性、安全性和动力装置，带来28项新功能和16项改进。

图源零跑汽车官方微信微信官方账号

但在OTA远程更新升级后，2021-2023老款车型只有部分表面功能优化和设置提升，车辆综合性能和使用体验的提升极其有限。

这种区别待遇让很多老车主非常不满。更重要的是，大部分购买2021-2023款车的车主都是以更高的价格购买零跑产品，对零跑有很高的信任度。但真实情况是车辆购买不到5年，但系统更新停滞不前，也让很多老车主感到失望。

2023款车主马乐，在社交平台上发表了一篇长文，希望能得到零跑官方的重视。

他在帖子里说，买车的时候，零跑推广的是汽车模块化升级芯片，也吸引了很多老车主选择。但是在实际的OTA升级中，很多之前承诺的功能还没有实现，甚至功能更新也比很多同级别甚至更低级别的新车慢。

在一些帖子下面，很多老车主都展示了自己的购买截图。有些人花了22万多元买了零跑C11，但现在2024年C11增程版的价格从13.58万元开始。

除以更高的价格购买更“不保值”的商品外，让新老车主非常生气的是，零跑与老车主的沟通并不顺畅。

马乐和邵凡都告诉连线出行，向零跑提建议往往没有回复。有车主还发帖称，在众多车辆功能中，“红绿灯倒计时”是大多数车主一直在反馈并希望拥有的功能，但直到现在，老款车型还没有更新这个功能。

车主们的愤怒正在发醇，但是，在2024年拼命向前跑的零跑，也许已经顾不上老车主们的心情了。

为什么零跑还这么着急，毛利率上升，亏损下降？

老款车主的“怨声载道”，或许是零跑过去一年寻求快速增长的“鬼”。

今年零跑亏损减少，毛利率回升，销量稳步增长，预计2025年早些时候扭亏为盈。

例如，零跑汽车在2024年第三季度实现了98.6亿元的收入，同比增长74.3%。；与去年同期的9.9亿元净亏损相比，股权持有者应占净亏损6.9亿元，收窄30.3%。

报告期内，零跑汽车的毛利率为8.1%，而2024年1-9月，公司的平均毛利率为4.8%，这也意味着零跑汽车在2024年第三季度实现了毛利率的快速增长。

零跑汽车在产品升级方面也在2024年完成了快速逃逸。

LEAPP于2024年1月发布。 3.0技术架构，包括全球全车架构、四叶草集成电子电气架构等。这些技术的融合使得零跑汽车进入了软件定义汽车的新阶段。

该技术架构发布后，零跑迅速将其应用于C系列的新产品中，目前零跑C10和C16都有应用，全新的C01和C11也接入了LEAP3.0架构。

零跑C10，图源零跑汽车官网

或者受到产品升级的提升，从2024年下半年开始，零跑汽车的交付量开始呈现持续增长的趋势。

公司于2024年第三季度共交付新车8.62万辆，同比增长61.7%，同比增长94.4%。；第四季度，零跑汽车提前一个月实现了全年25万辆的交付目标，并于2024年12月再创新高，交付量达到4.25万辆，同比增长128%。

最终，全年零跑车的实际交付量为29.37万辆，已接近30万辆。

但是2024年的高销售额，也成为了2025年的高起点，零跑目标更高，压力更大。

在2025年，零跑为自己设定了50万台的交付目标，这比2024年的具体交付量提高了70%。

与此同时，零跑汽车也计划在2025年底实现盈利。

此外，零跑汽车创始人朱江明还指出了2025年零跑汽车的四大工作要点:一是提升品牌价值；二是技术创新和技术成本降低。“保持技术领先是零跑的基础。”；第三，保质保量打造爆款产品；第四，加快国际化。

为了在实现这四个要点的同时实现盈利，零跑车必须保证年初以来销量的稳步增长，为品牌价值提升、技术创新、质量保证、国际化的成本打出“提前量”。

也许这就是为什么零跑车在开年第一天就急于发放大红包和其它补贴政策的原因之一。

另外，零跑汽车对新旧车型的“双标”待遇，或许还与2024年公司对新车型的一系列技术迭代有关。

就拿2023年和2024年零跑C11来说，可以看出2024款已经完成了许多技术升级。

在智能驾驶舱芯片方面，2024款零跑C11采用高通骁龙8295芯片，支持更复杂的智能交互，大模型 AI 功能性，可以实现更快的系统响应，更自然的语音交互，更丰富的多媒体展示等。

而且2023款零跑C11搭载了第三代高通骁龙车规级8155P数字座舱旗舰平台，虽然也可以实现三屏联动，Face ID面部识别等功能，但在计算能力和处理能力方面相对 2024款较弱。

零跑C11，图源零跑汽车官网

两款车型在汽车系统上也存在着实质性的差异。2023款零跑C11搭载Leapmotorrorr OS 汽车系统，但在功能和交互体验方面相对基础。

而且2024款LEAPP搭载了全新一代。 OS汽车系统，支持一屏双系统，全新的智能语音交互系统等功能，极大地改善了人机交互体验。

零跑的老车主马乐也告诉连线出行，零跑OTA区别对待新老车型的主要原因可能是2023款老爷车的主机系统不同于2024款，所以2023款之前的车型不支持更高级的OTA。

2024年的光环照不到老车主，也未必能得到零跑的2025，零跑的前路依然充满挑战。

零跑面临着今年“车圈修罗场”更大的挑战。

2025年，新能源汽车产业的竞争依然激烈，2025年各车企的“任务主线”仍在增长。

中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟曾在媒体交流会上预测，2025年，新能源汽车销量将达到1650万台(包括出口)，增速约30%。

“2025年，新能源渗透率肯定会超过50%，达到55%左右，进入相对高质量的发展阶段。”

零跑所在的10-20万跑道，在这种背景下，竞争最为激烈。许多新能源汽车品牌，都在这个领域布局了多种车型。

比如比亚迪汉DM、宋PLUS DM、海狮05 DM、长安UNI系列、长安CS755等长安车辆； PLUS、长安CS95；小鹏的MONA小鹏 M03、小鹏P5、小鹏P7、部分小鹏G6车型；吉利旗下星越L、博越L等，都在这个价格区间。

而且到了2025年，零跑车似乎还要继续在这条赛道上深耕。

去年11月，零跑在2024广州车展上展示了零跑B10。改款车型为零跑B系列第一款车型，预计今年一季度正式上市。预计价格将在10-15万元之间，提供增程和纯电力可供选择。

零跑B10，图源零跑汽车官网

除10-20万级外，即使是10万元以下的低价区间也越来越呈现出“白热化”的竞争态势。

比如吉利旗下的几何E萤火虫，起步价低至6.98万元；长安Lumin糯玉米价格相同，已低至3.79万元；此外，比亚迪旗下的海鸥也是这一价位的销售冠军，据了解，2024年比亚迪海鸥的销售额高达47万台。

而且零跑旗下曾经的销冠-T03，经过2024年的更新，在去年12月4日刚刚实现累计销售额超过20万台。

T03零跑，图源零跑汽车官网

到2025年，零跑要靠性价比突破，或许会更加困难。

另外，从朱江明此前公布的2025年工作要点来看，零跑汽车今年有意加快品牌高端化进程。

但是对零跑车来说，品牌化的道路也不容易。

一方面，从T03小型滑板车起步的零跑车，其品牌形象长期与低价高性价比挂钩。为了扭转这种固有的认知，让消费者认可其高端车型，需要在品牌塑造、营销推广、技术研发等方面投入大量的精力和成本。

另一方面，高端新能源汽车市场强手如云。比如理想的车型大部分在30-40万之间，小鹏已经有3款车型定价在20-40万之间，即小鹏P7、小鹏G9和小鹏X9；在20-30万的范围内，小米杀进了汽车赛道；华为问界M7和M5也定价在20-40万之间。

而且零跑车还在20万级以下徘徊。

根据了解汽车的数据，目前零跑汽车的最高价格是零跑C11，参考价格在14.88-20.58万元之间。换句话说，零跑汽车还没有进入20多万元的行列。

现在，在老车主心中一直含有“技术咖啡”“工程师”标签的零跑，还没有做好高端化的准备，又因为降价频繁，OTA一些老车主对“双标”等事件感到“失望”，这在一定程度上可能会降低“老带新”的概率，品牌在新消费者心目中的好感也可能受到影响。

但从另一个角度来看，刚开始年初发现问题的零跑车也是幸运的，这意味着它还有时间调整策略，弥补不足，在接下来的时间里逐渐扭转局面。

(本文安然、林露、马玲、邵凡、马乐均为化名，本文头图来源于零跑汽车官网。)

本文来自微信微信官方账号 “连线出行”（ID：lianxianchuxing），作者：杜小寻，36氪经授权发布。

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