用比亚迪插混代替卡罗拉？讨论了 32 年度油混，丰田不玩？
几个月前，《财经》爆出丰田在华合资公司计划在未来两三年内引入插电式混合动力系统，以取代丰田现有的油电混合动力系统。 THS（Toyota Hybrid System）。他们喜欢的混合动力系统没有别的，只是比亚迪现在如火如荼。 DM-i 技术。
根据当时的报道，根据产品规划，大约有两三款丰田新车型将使用比亚迪。 DM-i。虽然商品能否落地取决于后续情况，但有知情人士表示，丰田非常重视比亚迪。 DM-i 技术具有成本优势，技术相对成熟。
「同时丰田也一定要进行打磨和调试，最终车型的驾驶体验还是会有所不同。」上述人士表示。
最近，双方的合作终于有了更多的消息，预计在 2026 年初亮相第 13 代卡罗拉，很有可能成为首选比亚迪。 DM-i 丰田技术型号。
卡罗拉，也想成为秦 L
虽然我们还没有见证第一 13 代卡罗拉原型车在公共道路上进行检测，但是汽车设计师 Theophilus Chin 弥补了这个遗憾。透过他的渲染，我们可以一窥这款紧凑型轿车的造型设计。
丰田标志性纺锤格栅在新一代卡罗拉上演变，前灯更细，格栅更细，保险杆更运动，整体造型更加锐利现代。
在车尾，渲染图中的卡罗拉呈现出一点皇冠车型的感觉，全新的尾灯和排成一排的尾灯。「Corolla」logo拓宽了视觉宽度，后保险杠造型更加立体。虽然这张渲染图坚持使用传统的门把手，但丰田可能会选择迎合设计趋势，向这张图学习 C-HR 隐藏式门把手设计。
丰田 C-HR
虽然 Theophilus Chin 没有向我们展示卡罗拉的内饰效果，但无论如何，这款紧凑型车必然会配备更多的中控面板，并标配最新的辅助驾驶系统。
新款卡罗拉在更新的造型下，有望选择目前的卡罗拉。 TNGA-G 平台改进版，和 C-HR、Corolla Cross 与普锐斯等车型共享。关于新车最大的变化，当然是文章开头提到的插电式混合动力系统。
依据日本汽车杂志 Best Car 一份报告，一份报告 1.5L 四缸发动机将成为新一代卡罗拉的关键，最大功率约为 128 另一个马力 178 涡轮增压版马力。
新车的电池组和电驱动部分来自比亚迪的弗迪动力。丰田的目的是让卡罗拉成为新一代。 PHEV 该版本的综合续航能力提升到与比亚迪秦相似的程度。 L 的 2100km。
对动力更强的人来说 GR 卡罗拉是否会使用全新的？ 2.0L 目前还没有更多关于四缸发动机的消息，但可以确认的是，丰田将借助上述全新平台复活传奇车型。 Celica。
Celica
上世纪 70 在时代，丰田基于卡罗拉平台开发了一个名字。 Celica 运动跑车在北美市场取得了成功，其跑车版本也取得了成功。 WRC 冠军，帮助丰田在国际比赛中获得许多荣誉。
Celica
当丰田董事长丰田章男在一个多月前举行的日本拉力公开上被问及新的 Celica 不存在的时候，丰田章男把这个问题留给了旁边的丰田赛车手中岛一贵（Yuki Nakajima）。
「老实说，目前还没有迹象表明我们正在开发新的研发。 Celica，但是公司里仍然有许多人渴望等待这辆车，所以… 在公众面前，我不确定这些是否合适，但事实是… 事实上，我们正在做 Celica！」
中岛后续还补充说，新 Celica 应该会在 2025 年发布。
曾经的丰田，也想靠自己，
虽然，在丰田现有的商品序列中，其混合动力商品基本上都是采用的。 THS 的 HEV 车型，可以实际上，他们曾经是 2019 2008年在中国市场推出了一个「实验品」——卡罗拉双引擎配备插电式混合动力系统 E 。
整个蓝色卡罗拉使用的是一个 1.8L 发动机，动力水平只有发动机。 99 马力和 142 Nm，匹配一套可以导出 136 马力和 207 电动机，10.5kWh 可以提供的电池组 55 纯电续航公里。
这里可能有很多人没听说过这辆车，原因自然是卖得少，从来没听说过这辆车， 19 年发布到 23 卡罗拉双引擎年停工 E 在这 5 每年只卖一次 2 万多辆。
事实上，在这辆车出来之前，丰田对卡罗拉。 PHEV 寄予厚望，一汽丰田多次强调，「卡罗拉是丰田的命根，不能输。」。所以，在建造这款车的过程中，一丰付出了巨大的努力，努力确保其可靠性和驾驶质量。
可是成也萧何败萧何，以「节油」、「耐用」而且著名的丰田，这次就是栽在节油上。
与纯油车相比，插电式混合动力最大的意义在于重构了动力价值体系，在节能降耗的同时，触手可及高性能，但当时丰田只追求。「不用充电也可以节油」，卡罗拉 PHEV 动力没有任何提升，和燃油版基本处于同一水平线，零百都在十秒之外。
但是现在想想，丰田似乎也有一些道理，毕竟那辆车不支持快充…
但是人们常说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，而卡罗拉双擎 E 当时的售价区间是 18.98-21.98 万元，起价比一般的起价。 HEV 整个车型都很贵 7.2 一万元，即使扣除了当时的补贴，也很贵。 5 万左右。
5 年卖 2 万台，感觉都有点多了。
曾经，以丰田为代表的日系车，利用石油危机的机会，找到了后起之秀。「节油，耐久，经济」定位，在欧美厂商主导的汽车市场撕裂一条裂口，成功跻身全球汽车工业的主流力量。
然而，仅仅依靠这些是很难赢得市场的。面对更好的插电式混合动力，丰田卡罗拉的油电混合动力失去了优势，经销商的报价也降到了 9 一万元，燃油版就更重要了。 7.48 万元。对现在的卡罗拉来说，便宜又好用。 DM-i 也许真的是最优解。
当然，丰田也不想长期依赖比亚迪，他们也在努力做自己的事。
早在去年5月，丰田就联合斯巴鲁和马自达宣布开发专门为电气化系统设计的新一代发动机。据他们当时说，这种新的发动机更小更紧凑，有望降低汽车的发动机罩高度，从而改变空气动力学性能，提高整体性能和燃油效率。
但是，三家公司并没有透露具体的实施时间表，比亚迪卖技术的钱，应该还能多赚几年。
本文来自微信微信官方账号“董车会”，作者：李华，36氪经授权发布。
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