2024 年，卖得最好的车，为什么是它？

「插入式混合只是一种过渡技术，纯电是未来。」这种判断曾经是不专业的汽车人的判断，但是现在看来，这种判断完全错误。

2024年中汽协数据显示 年 十一月至十一月，我国新能源汽车销量达到 1126.2 万台，同比增长 占全国汽车总销量的35.6%以上。在这些车型中，插电式混合动力特别明显，销量达到40%。 451.9 万台，同比大幅增长 85.2%。

只用了三年多，「插混 增程」目前，中国新能源汽车市场份额翻了一番，已超过40%。

相比之下，纯电动汽车的销售额是 673.8 万台，同比仅增加 15%。虽然插电式混合动力的销量仍然低于纯电动，但其增长率高于纯电动汽车。 70 ％。

推动这些汽车企业转型为混合动力商品的因素有哪些？

插入混合不再是过渡技术

先简单介绍一下中国新能源发展战略。自我介绍 2001 从2000年开始，中国就制定了战略意义。「三纵三横」科技路线，明确了新能源汽车发展的主要方向。这种策略「三纵」包括：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）还有燃料电池汽车（FCEV）。

插电式混合动力汽车目前的新能源汽车市场（PHEV）和增程式混合动力（EREV）这是两种主流的混合动力技术路线。它们都配备了充电插座，支持外部充电，但其核心技术却不同：PHEV 发动机可以直接驱动车辆， EREV 发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机给电池充电或者直接给电机供电。

长期以来，插电式混合和增加被认为是一种过渡技术。虽然在全球新能源汽车市场占有一定份额，但其定位仍然尴尬，仿佛在传统内燃机和纯电动汽车之间徘徊。「缝隙」中。

与纯电一样，插电式混合动力汽车的初期推广，主要依靠政策推广。许多车型使用了符合新能源政策的车型。「小电量 减少发动机排量 不涨价」的策略。尽管这能满足国家对新能源汽车牌照的需求，使消费者能享受到政府补贴，但是这一点「政策驱动」这种方式也带来了许多问题：电池电量太小，续航不足，充电不便等问题，不能有效地解决油耗问题。

增程车更有争议。理想汽车正在 2018 2008年推出首款增程式汽车后，不时被炮轰「起步晚」，属于「智商税」，「脱裤子放屁」。

转机出现在 2021 年。那时，比亚迪发布了公告。 DM-i 非常混合动力技术，带动混合动力汽车一路大踏步前进。插入式混合和增程车型提供了类似纯电动汽车的驾驶体验，同时消除了里程焦虑，技术复杂性相对较低。但在电池价格上涨8倍的背景下，纯电动汽车的成本更高，插入式混合动力汽车更具性价比。

数据显示，2021 每年插电式混合动力总销量超过 57 万台，增长率远远超过整个新能源市场，同时也改变了传统燃油车与纯电动汽车的市场结构。

和比亚迪一起 DM-i 随着技术的成功，越来越多的汽车公司纷纷推出插混车型。广汽 GMC、长城的 H4-T、长安的蓝鲸 i-DD、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等技术相继出现，市场竞争日益激烈。

与此同时，增程逐渐成为越来越多汽车公司的新战略选择。原本以纯电动为主的品牌，如阿维塔、小鹏、小米、蔚来、埃安、智己，都加码了增程产品的布局，呈现出强劲的市场趋势。

现在，插入式混合和增长已经成为当前新能源市场的重要组成部分，各自占据着独特的市场地位。2024 2008年，许多混合和增程车型成为热销代表，其中比亚迪的秦/宋 PLUS DM-i、宋Pro 新型能源，海豹 06 DM-i，理想的 L 在销售榜单中，系列、问界M9增程版等车型稳居前列，成为消费者的热门选择。

值得注意的是，2024 年 10 月份，宁德时代推出了骁遥非常增混电池，具有超快充能力。这种电池超过了 400 续航能力为公里，并支持高达 4C 超充技术，现在 10 可以在几分钟内增加车辆充电。 280 公里续航，满足市场对长续航和快速充电的多重需求。

所有这些都表明，插电式混合动力和增程式技术不再是过渡选择，它们已经成为未来新能源汽车和纯电力并行发展的主流技术。摩根大通预测， 2030 2008年，插电式混合动力汽车和增程车的销售将占据中国新能源汽车市场 60%，这种预测也证实了两者在市场上的深刻影响。

突破了夹缝

通电和增程走向主流，其背后的根本原因在于消费者偏好的显著变化。最初，新能源汽车的主要用户群是科技爱好者，他们愿意尝试纯电动汽车，追求创新和环保。但是，随着新能源汽车市场的渗透率接近 50%，消费群体逐渐多样化，尤其是传统燃油车车主成为主要买车人群。这些消费者对新能源汽车的需求，更多地集中在没有续航恐惧和便利性上，而插电式混合动力汽车正好满足了这种需求。

数据显示，2021 2008年是纯电动和插电式混合物快速发展的一年。当时纯电动汽车的销量已经达到。 291.6 万台，同比增长161%，市场份额超过161%。 82%，成为新能源汽车的主流； 60.3 万台，同比增长 140%，增速也非常显著。

不过，随后几年插混车型的增长率一直超过纯电动车型。2024 年前 11 中国新能源汽车市场累计销售数月为 959.62 万台，渗透率达到 47.4%。在这些汽车中，纯电动汽车销售 555.2 万台，同比增长 占市场份额的21.9% 27.4%；而插电混动 增程式电动汽车销量达到 404.43 万台，同比增长 占市场份额的80.2% 20%。

另一方面，从汽车公司的角度来看，插电式混合和增程与纯电动汽车相比具有明显的成本优势。通电和增程车型配备的电池电量远低于纯电动汽车，降低了电池采购和生产成本，为汽车公司提供了更大的定价空间。

根据业内人士的说法，一套主流增程器的成本大概在于 1 万左右，结合增程车型的电池系统，整体成本约为 4 万元。而且纯电动汽车，尤其是 30 万元等级车型，电池电量一般在 80-120kWh 两者之间，成本高达 8 万至 13 万元。这种差距使得增程式电动汽车在成本控制方面具有明显的优势，特别是在大规模生产和市场竞争中，其性价比更为突出。

通过这一策略，理想汽车取得了成功。销售额今年突破 50 万台，核心多样化不仅仅依赖于「冰箱沙发大彩电」等待硬件配置，而是它的商品「空间」足够大，满足消费者多样化的需求。通过使用增程方案，理想的每辆车都可以节省相当一部分电池成本(以前的电池比现在贵很多)，而这部分成本正好可以用来建造这个大房子。「精装房」。三排六座的家庭用车就是这样做的。

除成本优势外，混合动力汽车在全球市场的成功也是重要考虑因素。近几年来，插电式混合动力汽车全球市场份额持续增长，成为汽车企业拓展海外市场的首选技术路线。数据显示，2024 年 1-10 每月新能源汽车份额达到 纯电动汽车占19%的比例， 插电式混合动力12.2% 6.8% 汽车比例。这一比例较 2022 年 3.3%和 2023 年 4.5%都有明显的改善。

对于准备进入海外市场的汽车公司来说，纯电动汽车很难推广关税、充电基础设置不完善等因素。相比之下，插电式混合和增程车型在续航、给油方便和充电设施匹配方面具有更强的适应性，因为它们兼顾了内燃机和电动驱动系统，在全球范围内更容易推广。

到目前为止，插混和增程技术已经从「过渡方案」转变为主要产品。它还带来了一个重要的启示：技术创新不必从一开始就开始「颠覆」当前系统，这是一个渐进的过程。为了适应市场需求，早期技术不需要完美、逐步迭代和优化，通常更能得到认可。很多创业公司都过于追求「颠覆性创新」，忽略了技术的可操作性和市场适应性。插入式混合和增加的成功，正是通过渐进式创新来应对市场需求，最终得到广泛接受。

本文来自微信微信官方账号 “极客公园”（ID：geekpark），作者：周永亮，36氪经授权发布。

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