卖车亏7万，这其实是保时捷发生的事情。

下列文章来源于差评汽车部门。 ，作者脖子哥

近来，保时捷车主对此有些小看法，他们发现往年都有新年礼物，今年一直没有声音。

要知道，作为一个奢侈品牌，保时捷通常会在新年前后给一些车主发一个礼包来维持关系。

比如你去年刚提到的保时捷，或者你买了很多保时捷，属于忠实客户，那么你自然要在年底回馈，送一套露营套装、娃娃、咖啡工具等等。毕竟小米知道给车主发四个。 Are you OK 气门芯帽。

但今年，许多车主表示没有礼物。

有人是 8 月底取车的时候，店里说三年内买车会有新年礼物，但是年底问销售的时候，突然就没了。再问保时捷官方服务号，得到的答案是今年的确没有安排大规模的新年礼品发放。

除新年礼物外， " 凌驾风雪 " 试驾活动也没了。

这次试驾就是把车主带到冰雪环境中，教你各种驾驶技巧，绕桩定圆，雪地漂移，还会有各种驾驶技巧， 911 Dakar 、 718 GT4 RS 这款神车在日常生活中很难见到，这几乎是保时捷最重视的试驾活动。

此外，近期还有几家保时捷门店相继关门。

义乌、鄂尔多斯、郑州、唐山的保时捷门店最近几个月停止运营，尤其是义乌门店，曾经是保时捷县级市销量最高的门店。当时很难找到订车的车，但现在关门了。

看上去，这种降本的风也吹到了保时捷身上。

保时捷现在的生活很艰难，大家应该都不会太惊讶。毕竟去年保时捷降价、卖不出去、经销商抗议等新闻不是一两次热搜。

去年 5 月份，几家保时捷经销商向保时捷总部抗议。厂家设定的销售任务太重，一堆车卖不出去，需要我的仓库拿货。资金链几乎无法支撑。他们要求停止压力仓库，更换高管，给予补贴。

最终保时捷和经销商一起做出了回应，算是成功了。 " 私了 " 。

但是经销商敢站出来说厂家不好，说明确实有点顶不住，这会体现在数据上。据保时捷财务报告资料显示，去年 1-9 月份，保时捷全球销售额 22.6 比前年低的万台 24 第三季度营业利润暴跌，万台 41% 。

事实上，保时捷在欧洲和北美的市场仍然稳定，主要原因是中国市场不太行了。

1-9 月份，保时捷在国内的销售额是 4.3 万台，同比减少 29% 。要知道，两年前，保时捷在中国的年销售额接近 10 中国甚至持续了万台 8 2008年是保时捷全球最大的单一市场。现在，中国市场已经落后于欧洲和北美。

国内各大保时捷门店，销量也都在下滑。

也难怪出参考价格 57.8 万的 Macan ，经销商报价 35.8 万的新闻，还有比如， Taycan 降价50万，这些放在以前，根本无法想象。

保时捷是怎么变成这样的？脖子哥找到了一个在保时捷商店工作的人 8 年的老刘（ 化名 ）谈到这个问题。

老刘所在的商店位于三线城市。除了负责这个城市的顾客，他还会照顾周围的几个城市。商店可以在一年内销售。 300-400 辆车。

前几年市场好的时候，保时捷作为一个纯进口品牌，完全供不应求，取车周期也不比小米好。 SU7 短暂。甚至有人冲进保时捷商店，拿着砖头砸开展车的窗户，然后问卖这辆车多少钱，我马上就买了。

保时捷的利润也非常丰厚，老刘卖一台帕拉梅拉各种佣金加在一起，一辆车的销售佣金可以达到 1 万 3 。

" 那时我对营销策略也不太了解，但是顾客冲进来就要买，加价， 14 万也要。感觉拴狗在那里可以卖车赚钱。 "

对老刘来说，保时捷目前这种情况的导火索，源于经销商的一次并购，然后就有人不讲武德。

2022 2008年，经销商美东收购了另一家经销商偶像化。这次收购后，美东的保时捷 4S 店数量增至 16 家庭，成为保时捷国内三大经销商之一。

作为一家公司，美东需要一份漂亮的销售业绩，才能给股东一个交代。

再加上当时价格战的苗头已经快起来了， " 美东想的是，即使不赚钱，也要多卖车。 " ，随后其他经销商在压力下开始大规模降价，随后也随之降价。

" 还有一些比亚迪的意思，完全是怎么来的。 "

但是老刘也觉得，即使没有美东降价，还会有别的。 " 美西 " 、 " 美北 " 站起来，扮演这个角色。

因为降价的根本原因是库存车太多，卖不出去。

与大多数汽车品牌不同的是，保时捷的销售涉及到配额， 4S 商店今年能拿多少车，其实是前一年决定的。

每年店铺都会根据历年的情况向下一年的预估销量报告。然后保时捷总部收集大家的报告，然后根据自己的评价对来年的车型进行排产。有多少车分配到中国市场，有多少车分配到这家店。

这个商店或者这个区域只能拿到这么多车，卖多了就没车可提，卖少了就得自己承担损失。

只是过去中国市场太好了，每年的订单量都会大于配额，所以保时捷总部给门店的配额一般都会大于上报数量。

总部向老刘店内的配额上浮是 10% ，他们报 300 车辆上来，出来的配额是 330 车辆，即使这个数字，以前也可以轻松销售。

然而，保时捷没想到价格战会如此激烈，近年来，它对中国市场的配额并没有太大变化。老刘店以前是这样 300 来台，这两年还是那么多。

但是市场竞争太激烈，大环境也导致了豪车市场的萎缩。此外，许多新动力车型也将保时捷作为核心对比，在中国人眼中的舒适性配置和智能化方面做得更好。

因此，供不应求变成了供过于求。保时捷经销商手中的库存越来越多，只能降价加血。

老刘告诉我， " 保时捷知道一些经销商亏本销售，就给经销商增加了返利，每辆车补充 3 万。但是市场太卷了，经销商转手了。 3 万让给客户，这样的恶性循环，我现在卖一辆车亏六七万。 " 。

去年 1-9 月， Taycan 的销量是 14042 与前一年相比，车辆直接减半，帕拉梅拉和 Macan 也下滑了 20% 。

对老刘店来说， Macan 就是下滑最严重的，差不多砍了一半，这款车保时捷里面最便宜的一档。

在他看来， 100 万以下预算的人，都是看标准，所以他们会买便宜的。 Macan ，而且这些中产阶级也会受到大环境的影响，口袋里没有钱就会转向其它性价比更高的车型。

有意思的是，更贵的卡宴， 911 ，商店里的销售并没有怎么减少。因为更高层次的富人，根本不在乎同类产品。

总之，保时捷这次下滑既有外部环境的影响，又与其战略失误有关。

长期以来，保时捷可以说是一个没有竞争力的汽车品牌。比牛马伦的顶级超跑低一档，但比牛马伦低一档。 BBA 要高一档，也是这个设定让它堪称豪车里的硬通货，赚得盆满钵满。

只是价格战已经发生了 BBA 这个档位向上扩散，强如保时捷也被拉下马来，因此他们也不得不改变。

不久前，保时捷更换了中国市场。 CEO ，新上任后，哥们立即下了猛药。

首先，在中国市场设立技术部门，为国内消费者量身定制产品功能，然后进行一些更本土化的营销，并计划进行。 2026 年底前，门店数量由 150 家缩减到 100 家左右。

同时，集团还要求经销商调整策略。去年，老刘的商店已经清理完了库存。现在汽车价格在慢慢上涨，我们还是要追求利润，而不是单纯的销售。

老刘便说， " 现在电车营销策略发生了变化，保时捷电车销售非常普遍， Macan EV 店内一个月内给一辆车配额，也要提前预定，而且是官方锁价，不能低于成本价。 " 。

对这些措施能否把保时捷拉回来，我们现在也不好说了。

但是，无论如何，在国内品牌堆积如山的大环境下，豪华车品牌的影响力可能会降低。在那个黄金时代，属于保时捷人，大概很难回家。

发文：白日梦

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