为什么这儿的桥桩减少了？

生态优先！降低长江上游高铁过江大桥桩

走在长江上游千河之省四川，记者观察到，高速铁路过江大桥桥桩与以往相比大幅减少。

在风景如画的涪江上，成达万高铁遂宁涪江特大桥主塔刚刚封顶。过去建成的铁路桥与之相距100米，一方面是密集的桥桩，另一方面将建成 305 大米主跨江，对比非常明显。

实现铁路桥桩(左)与成达万高铁遂宁涪江特大桥桩(右)的跨度对比。新华社记者谢佼 摄

“经过调查，这条河段有长江上游独特的鱼类。 18 种类，包括国家二级重点保护野生动物胭脂鱼。既有鱼类迁徙通道，也有鱼类产卵场、诱饵场和越冬场。“桥梁施工方中铁十七局标段安全总监叶铁表示，除了大跨度设计外，他们还对水生生物的施工影响进行了评估，完善了水域保护措施。

施工期间，涉水施工应尽量避免鱼类繁殖旺期。 5 月亮；工艺上，水下浇筑混凝土，避免浆体溢出；养护时，精确洒水后，用湿麻袋、草药等吸附。，防止养护水进入水中；密切控制粉尘，将搅拌场和废渣场设置在远离河流的地方。

记者在现场看到，一江碧水缓缓流过，主塔倒影中有鱼儿出现在水中。成达万高铁公司总工程师李开龙介绍，四座桥梁均采用大跨度设计，以减少对沱江、涪江、嘉陵江、渠江等长江支流系统的干扰。

但是，渝昆高铁通过沱江汇入长江交汇口周边，通过沱江。 240 大米主跨越一跨，河内没有桥桩，同时符合航运、行洪和稀有鱼类保护的要求。

中铁二院土建一院桥梁研究所副主任余浪长期从事铁路桥梁设计，表示:“从多立桥桩到减少桥桩，不仅是技术的进步，也是生态优先理念的提升。”

成达万高铁资阳沱江特大桥。(中铁二院供图)

一条长江，千里鱼跃。中国的高铁不仅可以快速行驶，还可以保护鱼类生存的自然和宁静。动静之间，体现了“基础设施大国”的生态责任。

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记者：谢佼

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