韩国航运业的现状与发展：从空难事件看行业全景

12月29日，韩国济州航空公司7C2216航班在韩国务安机场降落时发生了历史上最严重的事故，导致179人死亡。这起事故让全世界的目光都集中在人口不到10万的小城市务安，韩国第一家廉价航空公司济州航空公司也开始进入人们的视野。

自21世纪以来，随着航空市场竞争的加剧，为了满足短途和经济旅游的需求，韩国出现了一批低成本航空公司。济州航空公司成立于2005年，是韩国第一家致力于国内和东南亚航道的低成本航空公司。

济州航空成立后，釜山航空于2007年成立，主要经营从釜山出发的国内外航道。此外，韩国还有真正的航空公司、德威航空公司等低成本航空公司。

济州航空务安空难后，也有人提出了低成本航空公司高频运营模式 质疑。

济州航空：工作量翻倍，维修机械师人数急剧下降

根据目击者的说法，飞机被怀疑被鸟撞了，导致右翼发动机爆炸，起火冒烟。然而，济州航空的运营模式之前也受到了批评。

事实上，济州航空公司的一些维修机械师在社交平台上抱怨说，他们在济州航空的日常工作时间严重超过了负荷，经常在夜间工作13-14小时，工作量是其他航空公司的1.5倍。机械师在严重缺乏休息时间的情况下修理飞机，很难保证工作质量。

此外，据《首尔经济新闻》12月30日报道，近四年来，济州航空的维修机械师人数减少了73人，在疫情结束后航班数量急剧增加的情况下，人力没有得到及时补充。济州航空部分已离职或在职工作人员也在非公共场所警告，技术人员过度劳累存在较大安全风险。

虽然我们不能把这当作这次空难的直接原因来看待，但至少可以说明低成本航空公司的运营模式存在一些安全漏洞。韩瑞大学航空学教授崔延哲(音译)表示:“特别是对于低成本航空公司来说，福利和薪酬条件相对较弱，因此很难招募到满足乘客需求的人力。崔延哲继续说:“新冠肺炎疫情期间的航空机械师缺口和人力短缺是全球航空业面临的问题。对于低成本航空公司来说，在运营过程中确保安全也是非常重要的。”

但是，我们不能一概而论。总的来说，在激烈的内卷中，上述廉价航空公司不断提高业务水平，通过区域覆盖，为韩国人提供了多样化的航道选择和便捷的出行体验。

对此次空难对济州航空公司的影响，目前还没有官方的量化评估数据，但是整合难以避免。

韩国航空与韩亚航空的合并：重塑韩国航运业格局

事实上，即使没有这场空难，韩国主流航空公司的整合也在加速，大型航空公司旗下的廉价航空公司也面临着随之而来的合并。

2024年12月3日，韩国航空收购韩亚航空的申请获得了美国的批准。有人可能会问，为什么美国需要允许韩国航空公司的收购？因为韩国航空和韩亚航空都是大型国际航空公司，所以全球航线很多。如果这两家公司合并，就会涉及到行业垄断，可能会导致一些国际航线竞争减少，影响服务质量和机票价格。

因此，除非相关航空公司主动放弃航道，否则中国不仅有美国，还有其他国家有权审查这种M&A。此前，中国、日本和欧盟都批准了这一申请，美国的批准也意味着近四年的收购过程将正式完成。

韩国航空与韩亚航空的合并，意味着韩国航运业正走向一个新的阶段。在新的发展阶段，韩国航空计划与韩亚航空的两家低成本分公司、釜山航空公司和首尔航空公司合并，以真正的航空品牌统一运营。届时，真正的航空公司将成为更强大的低成本航空公司，机队规模将大幅扩大，航线网络将扩展到更多的国际和国内航点，在东北亚低成本航空市场占有重要地位。

尽管这次合并是由于韩亚航空自身经营不善造成的，但无论是韩国政府还是大韩航空都有这种想法，并非一天两天。其背后，是考虑提高韩国航运业的全球竞争力。从全球来看，中国只有两家或两家以上的载旗航空公司拥有超过1亿人口，例如日本航空和全日空拥有超过1.2亿人口。在我国，韩国是一个拥有5000万人口的中型人口，在30多年的时间里维持双航空公司并不容易。通过合并，可以优化资源配置，减少市场内耗，进一步提升国际竞争力，在经历疫情、全球航空市场面临诸多不确定环境的情况下。

大韩航空合并后，也将跃升至亚洲霸主地位，成为全球航空市场的中坚力量。 如果只比较机队规模，合并前的大韩航空机队规模已经超过国泰航空和新加坡航空，甚至可以和航空行业的霸主阿联酋航空公司相当。 这一双赢战略，也将使韩国在全球航空市场占据更大的地位。

从中国市场到世界舞台：韩国航运业的发展历程和全球地位

事实上，在普通人的刻板印象中，韩国航运业的实力与其领土面积成正比，在国际舞台上不值一提。事实上，韩国是中国开通航班数量最多的国家。作为中国的邻国，韩国的民用航运业高度发达，其发展历程可以追溯到20世纪中后期，属于后起之秀。

虽然韩国航运业的整体规模不如中国，但由于韩国的外向经济，航空业发展迅速，高度集中。自1969年大韩航空成立以来，韩国航空市场不断扩大。韩国航空最初是由韩国政府创立的，因为它在80年代经营不善，事故频发，后来被韩国集团收购和私有化。与此同时，通过竞争，韩国政府希望提高航空市场的服务质量，提高韩国航运业的整体水平。韩国政府在这种背景下给予政策支持，并邀请锦湖集团于1988年成立韩亚航空，形成两强竞争格局。

显然，韩国政府的这一策略是成功的。韩亚航空的加入不仅打破了市场垄断，也促进了两家航空公司在竞争中共同成长。随着航道的增加和服务的提高，这两家韩国航空公司在进入21世纪后长期被评为世界上最好的航空公司，并获得了五星级航空公司的荣誉，成为亚洲乃至世界领先的航空公司。从此以后，韩国民航业的声誉开始得到世界的认可。

当前，韩国共有11家航空公司，大韩航空和韩亚航空公司在国际市场上占有重要地位，是两家最具代表性的公司。

作为亚洲的重要航空枢纽，仁川国际机场由大韩航空和韩亚航空两大航空巨头牵头，国际航线遍布世界五大洲，覆盖45个国家和120多个城市。到目前为止，中国游客已经去了北美的重要转机机场。与直接从北京、上海飞往美国或加拿大相比，在仁川机场转机不仅便宜得多，而且仁川机场的便捷贴心服务也让中国旅客体验到了畅通的旅行体验。

与其他亚洲枢纽机场相比，仁川机场不如伊斯坦布尔或香港，也不像迪拜那样具有低油价优势。因此，仁川机场的成功经验值得我们深思和参考。

高密度机场和航班：韩国空中交通网络的关键节点

人们对韩国民航机场的数量感到惊讶。目前，韩国有仁川国际机场、金浦国际机场、釜山金海国际机场、济州国际机场、大邱国际机场、清州国际机场、务安国际机场、襄阳国际机场、光州机场、蔚山机场、丽水机场、浦项机场、群山机场、泗川机场和原州机场15个民航机场。这种机场规模在领土面积只有10万公顷左右，人口约5000万的背景下特别密集。相比之下，中国浙江省面积近10万公顷，人口约5700万，只有6个民航机场，这也从侧面反映了韩国航运业的成熟程度。其中，发生这次空难的务安国际机场位于全罗南道务安郡，人口只有10万人，包括周边服务的地区约有190万人。虽然规模较小，但近几年也有所发展，逐步开通了一些与东南亚和日本部分城市相连的国际航班。

快速崛起的中韩航线：建造两国空中桥梁

一九九二年中韩建交后，双边民航合作逐步起步。那时只有少数航班与北京和汉城相连，这些航班由大韩航空和中国国航运营。伴随着贸易和旅游业的快速发展，航道的数量和频率迅速增加。截至目前，中韩航道已超过60条，覆盖北京、上海、广州、成都等中国主要城市，以及首尔、釜山、大邱、济州等韩国主要城市。在这些航道中，北京至首尔，上海至首尔的航道是最繁忙的国际航线之一，每天来回航班频繁。中国和韩国之间的航道数量不断增加，为两国人民的交流和交流搭建了一座重要的空中桥梁。

韩国人热爱旅游，中韩航道也深入中国热门旅游城市。例如，张家界、桂林等地。张家界作为一个著名的自然景点，每年都会吸引大量的韩国游客。张家界荷花国际机场定期开通往返首尔和济州岛的航班。这也是大家在网上笑着说“张家界到处都是韩国人”的真实写照。

值得一提的是，济州岛航道近年来逐渐成为中国游客的热门选择。韩国对中国游客实行免签政策，大量中国游客前往济州岛观光。除了一线城市，许多二三线城市还开通了直飞济州岛的航道，以满足不同地区游客的出行需求。这些航道不仅促进了当地旅游业的发展，也加深了中韩文化经济交流。

中国和韩国是不可移动的邻居，也是不可分割的合作伙伴。据统计，2019年来回中韩的航班每周超过1200次。即使在今天的疫情之后，中韩路线也是最早、最快的国际路线，没有一条。近日，中国宣布对韩国实行短期免签政策，促使韩国人利用周末去上海等地旅游逐渐成为一种趋势。同时，据悉，韩国作为对中国开放免签的回复，正在考虑对中国集团游客实施免签政策，进一步促进两国人员交流。。这一政策的出台，无疑将进一步推动双边旅游市场的繁荣，推动航线的持续增长。

结论：从韩国航空看全球航空合作与发展

近年来，韩国航运业在基础设施建设和市场竞争中表现出强大的活力和韧性。然而，韩国航空业对未来的野心远不止于此，他们的航空版图将进一步扩大。

最近，韩国仁川国际机场四期改造工程顺利完成，这个项目的完成意味着仁川机场将进入世界三大非常枢纽。从2017年开始，四期改造工程总投资达到4.8万亿韩元。该项目包括扩建第二站楼、新建第四跑道和75个停机坪。这次扩建使得仁川机场的旅客年接待能力从目前的7700人增加到1.06亿人，进一步巩固了其在全球航空枢纽中的重要地位。除了仁川机场，韩国政府还计划建设济州新机场。

韩国航运业的快速发展为世界航空市场提供了许多经验。韩国航运业展示的务实创新意识，无论是机场建设、航空公司运营还是航道布局，都值得我们关注。

当然，在探索航运行业的同时，安全问题一直是行业发展的重要基石。安全空难也为行业敲响了警钟。这起事故提醒人们，航空安全是一项系统工程，需要从飞行员培训、设备维护、应急管理、机场建设等方面不断完善。只有不断总结经验，吸取教训，航运行业才能在保证乘客生命安全的同时快速发展。

本文来自微信微信官方账号“华尔街科技眼”，作者：朴晋泽(发自首尔)，编辑：cc孙聪颖，36氪经授权发布。

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