昨天机场联络线开通，比想象中更有意义。

一条即将改变上海房市格局的轨道交线终于开通了。

这就是大家期待已久的机场联络线。

昨天，首通段终于正式通车了。

图源微信官方账号:上海交通

更有“上海东西大动脉”之称

意义之所以如此重大，不仅仅是因为它是全国性的。第一条同时连接双机场的轨道线路

众所周知，以前从虹桥机场到浦东机场并不容易，通勤方式有很多。

从网络上整理数据，仅供参考。

但是要不是时间太长，网站太多，要不就太贵，很不方便。

接触线打开后，只要时间大大缩短 36 一分钟，价格也只需要 26 元

而且，它也是中国第一个市场。 C 动车组列车

最高启动速度足有 160 公里 / 小时，是大多数地铁速度最高的两倍

停在轨道上的确更接近高铁。

开放的第一天，我一大早就到了现场。

现场感觉，机场联络线开通到底是什么情况，怎样让交通更方便？

自然更想深入挖掘，它会给上海带来什么真正的变化？

又会对我们最关心的房市产生怎样的影响？

01

机场联络线到底有什么不同？

经过一个多小时的往返之旅， 7 所有的车站都一个一个地看着。

我发现有几个细节，设计得非常个性化。

第一，所有车站都推出了最新的闸机“常开门”方式。

无论是进口还是出口，所有闸门的门都是打开的。

刷卡后可以直接通过，带大件行李的乘客非常方便。

此外，智能电子显示屏也是如此。

每一个网站都有多个电子屏幕，列车进站信息和等待时间的实时播报

像虹桥机场这样的围栏都变了，两个显示屏都在等待处，让商务旅客更方便关注时间。

并用颜色标明不同车厢的拥堵情况，绿色代表宽松，红色代表拥堵。

乘客可自行选择合适的车箱。

最后是大家最期待的车厢内部，也和地铁车厢有明显的不同。

对于商务旅客来说，有很多定制的安排。

像火车座椅一样，主要是横排和地铁。 16 和高铁一样，号线

对于长途通勤最关心的行李和充电问题

每一个箱子都有一个特殊的行李放置区域，以及绑带

有线充电可以在横向座椅中间进行。

车厢连接处还有多个充电插座，包括有线和无线。

由于错过了早高峰通勤时间，我正在 10:00-11:30 的联络线上

遇到的主要是去机场和火车站的商务旅客，提着大包小包。

以及少数热心打卡早期采用者，以及带孩子去迪士尼玩耍的父母。

根据我的观察，目前已经开放。 7 在一个网站中，虹桥机场站是人流量最大的。

出口设计也很方便，出来后左手就是高铁站的检票口，左手就是通向， T2 航站楼

中春路当然也有不少人。

因为开通了站内换乘，承接了地铁。 9 号线

离松江九亭只有一站之隔，到泗泾和佘北大居也很近。

一些松江打工人选择了转机，迅速前往浦东工作。

经过这次经历，我个人觉得机场联络线更像是介于地铁和高铁之间。

速度比地铁快很多，但整体运行和高铁一样稳定。

座位坐起来也很舒服，充电和各站转换都很方便。

正是由于处于试运行阶段，每班间隔时间较长，错过要等上班。 15 分分钟，后续也会逐步缩短间隔。

02

毫无疑问，像机场联络线这样的高能线路

会给整个沿线带来一定程度的变化，到底哪些板块最有利？

首先我说一个观点，那就是很有可能，比浦东更有利于上海西边。

尽管联络线已经开通。 7 站里，有 4 所有站都在浦东，计划 2027 2008年开通的两站仍在浦东。

但结合多种因素，反而设置在闵行和徐汇两个区域。 3 站立，周边地区可以获得更大的利益。

先看它布局的转换情况，可以说是当之无愧的“转乘王"

数据自网络整理，仅供参考。

包括已经在运营的地铁。 2 号线、9 号线、10 号线、15 号线和 17 号线，和磁悬浮列车

还有建筑中的地铁 19 号线和 21 号线

以及规划中的多条轨道交叉，未来将与嘉闵线、南汇支线等城市铁路连接。

根据官方统计，去年全上海 508 在一个地铁站，平均每天的人流量 TOP20 内有 10 个都来自 2 浦西号线的方向

还有 2 个来自 9 松江九亭和泗泾

信息来源：SMTCC

也就是说，这些轨道目前是人流更集中在上海西南方向。

再次来看看网站附近居住人口密度

7 整理了一个网站，乍一看好像前面好像是前面。 3 站与后 4 站点差距不大

资料来源：上海七普数据

可是，把前 3 站点单独拿出来看看沿线区域，就能发现

再加上青浦徐泾和松江九亭，以及闵行和徐汇的几个人口重镇。

人口密度一下子上升了。

资料来源：上海七普数据

在客流和人口密度的背后，充足而旺盛的需求

事实上，虹桥原本是中国最大的枢纽站。

在有了联络线之后，补上了它与国际的最后一个短板链接。

如今大家都住在大虹桥周围，比如闵行，外来人口最多，青浦、松江、嘉定五大新城。

无论是去长三角其它地区，还是跨江到浦东，甚至出国，都非常方便。

图片源网络，仅供参考

而且浦东方面，祝桥镇人口密度最终位居最后。

因为不断扩大，整个面积超过了 160 平方千米，成为上海最大的建制镇。

造成地广人稀成了常态，也给了机场联络线充分发挥的空间。

那听起来也确实符合我们对浦东的一贯印象。

也就是说，除了人口密集的三林、北蔡之外，更多的板块，比如川沙、祝桥，又远又大，人少。

最后就是住房位置与工作之间的关系来看

在浦西、青浦、嘉定、松江等新城买房，在浦东工作的人很可能会更频繁地使用机场联络线。

而且对于那些住在浦东，在浦东工作的人来说，

除非你靠近联络线，或者你需要去虹桥枢纽出差，坐高铁回老家，否则每天坐地铁或者开车更方便。

说到这里，为什么说联络线对西边的好处更大？

正因为如此，过去每个人都有一种。买房的传统逻辑，也就是“在浦东工作，需要在浦东买房”

稍微远一点，也就是最多考虑一下杨浦附近的学区。

但是现在，有了联络线这样一条全新的轨交线。

在浦东工作的人，很可能也会愿意过江看看买房的机会，考虑到徐汇和大虹桥板块的房子

03

对于浦东来说，最大的好处很可能是激活临港板块

相信很多去过临港的人都有这样的感觉，“临港离世界很近，但离上海很远”

那儿的各种人才政策真的很好，可以玩的景点也真的很多，但是通勤也真的很累。

除了 16 号线地铁还有长途自驾，没有什么好办法。

这次有了联络线，加上南汇支线(即两港快线)，明年年底通车最快。

最终，临港不再离上海其他板块那么远，交通格局将迎来重大变化。

临港 105 枢纽站示意图，仅供参考

下一步，从临港出发大概只需要 15 到达浦东枢纽需要几分钟。

再次乘坐机场联络线 20 四十分钟到张江 到虹桥枢纽多分钟

将上海东站叠加在一起 2027 年度开放的好处，以及正在规划的。 27 号线、临港城区线、南汇支线二期等。

临港的能量水平有望再次提高

在不久的将来，从市区多个板块直接到达临港将会缩短到一个小时以内

而且肯定会吸引更多的人才落户，更多的游客前来参观。

截至今年 8 月，累计引进临港新区，落户人才超过人才。 9.7 万人，年均增长率达到 97%

旅游景点的热度也从海昌海洋公园、上海天文馆和朵云书店开始。

转移到最近冬天比较流行的耀雪冰雪世界滑雪

同时也让我们对临港的未来充满期待。

04

近年来，人们似乎更加关注正在建设和规划的地铁和区域线。

例如，它被称为“上海最贵的地铁” 19 号线、嘉闵线、示范区线等。

但是，如果我们从更全面、更顶部的角度来看

这些交通网络的根部核心是机场联络线与上海西部和浦东的大动脉串通。

其它轨交都是从它衍生出来的，在全市范围内开枝枯叶。

机场联络线轨交示意图仅供参考。

第一天试乘的结束

我在虹桥 2 号航站楼拍摄了这张名为“星际穿越”的照片。

充满了科技感和未来感，充分表达了人们对更快更好通勤的美好愿望。

俗话说“地铁对房价有定价权”

轨道交易的规划与一个城市的发展密切相关，最终会不同程度地反映在房价上。

面临这样一个问题轨道交线的意义远比普通地铁重要。

购房者无论是追求自住通勤的便利，还是看重房地产升值的机会，都应更加重视和对待。

我也相信，接触线的变化远不止上海的轨道格局，更深层次的房地产市场变化也在路上。

上述为正文，来自群山。

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