首例全国铁路！成渝中线铁路井口双线特大桥下穿上沪蓉线完成“托梁换柱”

12月27日

嘉陵江特大桥，沪蓉线新井口

T梁稳稳地落到新建门式墩钢连梁支座上。

中国铁路成都局重庆建设指挥部建设指挥部

中铁二院设计

由中铁大桥局承建

重庆中线重庆枢纽建设1标

穿上沪蓉线的井口双线特大桥下。

完成“托梁换柱”

中国铁路成都局总经理刘勇、副总经理黄彩明、副总经理李传富、重庆区重点建设项目组组长石光德、成都局重庆市建设指挥部指挥长宁远思亲临一线调研、指挥、监督建设任务。中国铁路大桥局总经理毛伟琦、副总经理查道宏、范万祥驻扎一线指挥协调。

共有150余人参加了国家铁路集团工业管理中心、鉴定中心、成都局各业务办公室、成都局重庆建设指挥部、中铁二院、天津新亚太及各站段。各单位现场沟通指挥，加强协同配合，确保“托梁换柱”施工任务顺利完成。

01

为什么要进行“托梁换柱”？

双线特大桥重庆枢纽1标井口

位于重庆市北碚区和沙坪坝区的接壤处。

嘉陵江特大桥下穿沪蓉线新井口。

两条线的交叉视角大约是13度。

交叉长度115米

必经位置已被23号墩、24号墩占用。

为穿梭成渝中线提供空间

该项目采用“托梁换柱”工艺技术

立即撑起新井口嘉陵江特大桥

原有的T梁

选择2个新的门式墩

23号墩、24号墩、托换桥

这个工作很复杂

技术难度大，科技含量高。

这是全国第一个铁路建设领域。

门式墩选用钢筋混凝土结构

钢梁及钢连梁均采用免维护耐候钢。

在成渝中线铁路上方安装防护棚架结构

承接沪渝蓉铁路可能掉落的杂物

02

“托梁换柱”施工工艺

“托梁换柱”经历了一系列复杂的过程。

为了最大限度地减少对沪蓉线高铁运营的影响

T梁原支座由T梁顶升施工拆除。

切割原墩帽，顶升垫梁

移动墩帽和钢连梁

钢梁优化及临时固定，钢梁栓焊接连接

在荷载转换中安装支座

短短31.5小时就需要完成。

并且整个施工过程

需要紧密配合不同工种。

施工组织与协调难度极大

为更好地完成施工任务

7月10日

现场有项目团队

进行了足尺异位模型试验

对“托梁换柱”施工的每一步进行预演

据悉

截至“托梁换柱”完成

项目部模拟演练的频率高达十几次

为建设任务的成功奠定坚实的基础

03

严格控制各种程序

桥墩柱托换

每一道工序都必须严格控制

在移动过程中，不仅要保证T梁顶升和墩帽。

结构的同步性和安全性

还需要对钢连梁位置进行准确定位。

在支座更换和荷载转换过程中

更应时刻保证结构受力合理合理。

据悉

这次“托梁换柱”共同使用

40套千斤顶配合施工

产生的推力可达8000吨

相当于4000辆汽车的重量。

钢制连梁移动到位的精度要求

保持在1毫米以内

极高的质量控制标准

“托梁换柱”是我国第一个铁路建设领域

如果没有例子可循，

组织重庆建设指挥部

R&D团队中铁大桥局及设计师团队

以“钉钉子”的精神迎难而上

多次召开专家工作会议审议施工方案？

从方案可行性、精度控制、工序连接等方面

在现场安全管理、设备管理等方面

不断优化施工方案

将每个过程的完成时间具体到分数。

保证了托梁换柱的成功

并且为国内后续同类型施工积累了宝贵的经验。

项目链接

成渝中线高铁项目建成后，将连接西安至成都高铁、郑州至重庆高铁、西宁至成都高铁、成都至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路，推动成渝路网结构更加完善。成渝旅游时间进一步减少，将极大地方便沿线人民出行，帮助成渝建设双城经济圈。在西部形成大规模开发的新格局，意义重大。

原标题：“全国首例铁路！成渝中线铁路井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”

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