国产汽车芯片现状解读：高档少，占比低，该如何破局？

电子爱好者网报道(文章 / 吴子鹏)近日，由中国汽车芯片产业创新战略联盟、上海市闵行区人民政府、上海汽车规划集成电路全产业链技术创新战略联盟全体会议在上海星河湾酒店成功召开，由中国汽车芯片联盟产业创新战略联盟、上海市闵行区人民政府、上海汽车规划集成电路全产业链技术创新战略联盟联合主办。会上，来自中国汽车芯片行业创新战略联盟(以下简称中国汽车芯片联盟)和汽车芯片行业和整个汽车行业的专家分享了国内汽车芯片发展的现状、挑战和解决方案。

董扬：国产汽车芯片必然会发展起来

据报道，中国汽车芯片联盟成立于 2020 2008年，我们坚持“跨界融合、共生共赢、产业链、生态联盟”的经营理念，将其定位为围绕产业链构建创新链，旨在构建中国汽车芯片产业的创新生态。截至目前，已有汽车、芯片、汽车电子、汽车软件等。 403 加入中国汽车芯片联盟的家企事业单位和行业组织。

不久前，中国汽车芯片联盟发布了联盟汽车芯片白名单。 2.0，涵盖车身、底盘、动力、驾驶舱、智能驾驶、全车控制等十大应用领域的芯片。白名单 2.0 包括了超出 2000 与第一批相比，一个应用案例得到了增强。 覆盖超过34% 1800 与第一批产品相比，该产品得到了增强 来自接近的30% 300 与第一批相比，家庭供应商有所改善。 3%。

从数据端不难看出，国产汽车芯片取得了一定的成绩，但仍处于替代率较低、产品特性较低的水平。使用微处理器（MCU）举例来说，目前控制类中低档芯片上车较多，占一半以上， 53.5%；高档芯片上车较少，只有 18.2%。

然而，中国汽车芯片联盟理事长董扬认为，国产汽车芯片必然会发展起来。“在汽车产业规模和产业创新的推动下，新兴产业发展迅速。比如电池，十几年前我去过韩国的电池行业，当时觉得差距太大了，再花一次， 20 2008年，我们也跟不上韩国的电池产业。但是，如今中国的动力电池产业已成为世界第一，达到万亿产业规模。相比之下，中国汽车芯片行业的情况比原来的动力行业好得多。大胆预测，国产汽车芯片肯定会发展起来，十年后国产汽车芯片会比动力电池行业更受欢迎。"

2025年，中国汽车芯片联盟将更好地引导国内汽车芯片产业的发展， 2008年，中国汽车芯片联盟坚持打造具有中国特色的汽车芯片产业创新生态，不断提升汽车芯片产业能力，从生态模式建设到推动国内替代，再到推动产业发展。2025 2000年，中国汽车芯片联盟不仅将继续推动中国汽车芯片供应清单(国内版)的更新，聚焦自主芯片产品，还将思考是否可以制作中国汽车芯片供应清单(海外版)，吸引愿意在中国加入R&D和制造整个生产系统的国际芯片公司，更好地帮助新能源智能联网汽车行业提升核心竞争力。

吴汉明教授：中试平台支持汽车芯片创新

中国工程院教授、浙江大学集成电路学院院长吴汉明在今年中国汽车芯片产业创新战略联盟全体人员大会暨上海汽车规划集成电路全产业链技术创新战略联盟全体会议上，应邀分享了以“集成电路中试平台支持汽车芯片改革创新”为主题的“集成电路中试平台”。

吴汉明教授总结说，汽车芯片有六个鲜明的特点:可靠性高、批量小、品种多、认证时间长、生命周期长、定向工艺要求高，但追求先进工艺。由于这些特点，全球汽车芯片产业的发展主要是由于这些特点。 IDM 以厂家为主导，启发我们，虽然晶圆代工厂可以在一些汽车芯片类别上帮助行业，但依靠晶圆代工把国内汽车芯片行业做大做强是不现实的。回顾 2023 年度工业数据，国产自行设计的汽车芯片类型已非常丰富，有 10 种类以上，但国产自主制造的汽车芯片只有比例。 1% 或 2%，在目前产业链比较混乱的情况下，这对国内汽车产业的发展是一个很大的风险。

吴汉明教授分享了一项研究， 100 随机选择的国产汽车芯片主要分为四个维度：

A 类别(设计和制造都是独立可控的)：包含中低档微处理器（MCU）、电源芯片（LDO、DCDC）、隔离驱动，大内阻高边驱动芯片（HSD）、一些低边驱动芯片（LSD）、桥驱芯片，分立器件等；

B 类别(制造不自主可控)：包含高性能微处理器（MCU）、小内阻高边驱动芯片（HSD）、安全气囊点火芯片，传感芯片等；

C 类别(设计和制造都不能独立控制)：基本的系统芯片（SBC）、电源管理芯片（PMIC）、预驱芯片等；

D 类别(高度依赖海外进口)：髙压 BCD 汽车芯片等。

目前国产汽车芯片的现状是数百家设计公司设计了各种芯片，但只有少数代工厂的标准工艺得到支撑，存在三个明显的问题:

设计者不了解小批量、多品种的工艺特点；

标准化工艺对于少量多样化的汽车芯片定制化工艺调整十分繁琐，龙头企业参与意愿不高；

标准化工艺难以支持特殊要求的芯片，促使设计公司凑标准化工艺，削足适履。

为了解决这些行业问题，吴汉明教授认为，中试平台是一个很好的方案，可以帮助国产汽车芯片的创新。很多创意设计如果没有中试平台来验证设计是否可行，创新通过率就不会太高。所以，中试平台对于设计公司来说是十分重要的，也是成果转化的重要桥梁。中试平台当然需要具备成套工艺的制造能力，具备设计与制造一体化的能力，这是一个行业瓶颈。

结语

目前，国产汽车芯片已取得了一些成绩，但离我们想象的目标还很远，而且存在着一些明显的行业问题。随后，中国汽车芯片联盟将继续主导中国汽车芯片供应清单的建设，推动国内汽车芯片产业的良好发展，逐步推出一些获得行业领先汽车公司认可的标准，并逐步演变为国家标准。就工业生态而言，国产汽车芯片需要自己的 IDM，这个问题很严重，但是必须要做。

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