雷克萨斯独资国产，丰田开始向中国下注。

丰田准备下注中国，抄袭特斯拉的作业。

当初，当特斯拉濒临破产时，就像抓住最后一根救命稻草，全面下注中国上海超级工厂。中国也想引进鲶鱼特斯拉，激活整个新能源汽车市场。特斯拉需要中国输血，中国也需要特斯拉来推动产业链。

特斯拉在这种互惠互利的合作下，从绝境中翻盘，马斯克也依靠中国上海，一举翻盘，成为世界首富。可说，没有中国拉一把，此时就没有马斯克，更不用说今天的特斯拉了。

今天的丰田想复制上海特斯拉的奇迹。据各种消息透露，雷克萨斯已经证实，他在上海赢得了一个超级工厂的地块，预计将于2027年投产。届时，雷克萨斯的纯电动汽车将在上海工厂全面投产。这不是合资工厂，而是丰田的独资工厂。

中国引进特斯拉是希望特斯拉带来电动汽车产业链。为什么雷克萨斯获得了特斯拉的同等资格？很多人不明白，雷克萨斯在电气技术上没有优势。为什么上海要引进雷克萨斯？

对队长来说，这有两个主要原因：首先，希望与雷克萨斯合作，复制特斯拉的成功。上海特斯拉工厂不仅供应中国市场，还供应全球市场。在纯电动汽车出口方面，特斯拉是中国产能导出的核心力量。

上海特斯拉工厂的国产率早已超过95%，高于比亚迪。每一个特斯拉出口都与中国上下游零部件公司一起进入国际市场。从出口排名来看，第一名是奇瑞，第二名是SAIC，第三名是特斯拉。特斯拉的出口量高于吉利、长城和比亚迪。

然而，中国电动汽车产业链的出口可以放大中国产业链的优势，而不仅仅是特斯拉和雷克萨斯的引入。雷克萨斯上海工厂是一家纯电动汽车工厂，而不是油车。考虑到国内电车竞争激烈，雷克萨斯的电车不可能全部销售，必须像特斯拉一样大量供应海外。

因此，引进雷克萨斯，可以扩大中国新能源汽车产业链的出口规模。这将形成海外独资工厂和国内自主品牌的双出口模式，两条腿走路，平等互惠，利益共享，更稳定。有特斯拉、雷克萨斯等国外独资品牌，而自有品牌更多，如上汽名爵、比亚迪、吉利等。假如全靠自己的品牌出口，很容易被针对。正如欧盟对特斯拉征收关税一样，也远低于中国自有品牌。这将提高中国汽车产业出口的稳定性。那就是雷克萨斯的统战价值。

第二，雷克萨斯的销量确实不错。这是中国第一辆进口汽车。在这个内卷时代，2023年，雷克萨斯销量上升而不是下降，增加了3%，超过了18万辆。今年以来，国内价格战更加激烈，但雷克萨斯仍然稳居进口汽车第一，1月至11月销售16万辆。也是中国唯一逆势增长的进口汽车品牌。

为什么会这样？核心是雷克萨斯不贵，是经销商在中国实施加价取车策略。换句话说，在价格战中，雷克萨斯的价格下调并没有伤害到厂家，但是经销商赚的钱少了，提价取车的套路也玩不下去了。这波浪潮消除了经销商的利益，雷克萨斯赚了钱。

作为世界上最赚钱的汽车公司，丰田在中国的销量下滑并不是特别夸张。2023年仅下滑1.7%，2024年下滑幅度有所扩大。但主要原因是广汽丰田下滑很多，位于北方的一汽丰田下滑幅度只有个位。

由于气候原因，南方电车具有较大的优势，而北方油车基本盘仍相对稳定。而且，在海外市场，丰田的销量屡创新高。

今天的丰田是两条腿走路。在电车领域，下注中国，建设雷克萨斯上海工厂，但在油车领域，下注美国，击败福特，排名第二，仅次于通用。

从全球市场来看，丰田并不急于电气化转型。但是在中国市场，丰田负担不起。雷克萨斯是立足上海、出口世界的必需品。其目的是成为上海第二个特斯拉。

其实有很多好处。首先，它会给上海带来更多的高薪工作。作为丰田的高端品牌，它的工资也向特斯拉学习。第二，它可以依靠丰田的全球分销网络，促进中国供应商出海。第三，减少产业链的内卷。一般来说，外国独资企业对员工、供应商和供应商都有很好的待遇。

俗话说，一朵花不是春天，而是春天。中国市场巨大，全球市场更大。无论是自主品牌出海，还是外国独资品牌推动中国供应链出海，都是互利共赢的。

队长们还是很期待，雷克萨斯上海工厂早日投产。