汽车市场价格战从年底到年底。 怎样在2025年破局？

2024 2008年即将结束，汽车市场年度销售排位赛进入倒计时。

12 月亮，一轮新的价格波动袭来，打破了秋季降价潮的有序推进，自有品牌价格暴跌，0 利息计划，权益增加；合资品牌限时“一口价”、附加购车礼包...

年底冲量，汽车市场价格血拼迎来“抄底”时刻。

随着时间的推移，比亚迪率先采取了“电比油低”战略，掀起了一场战略。 2024 年度“价格战”，以加配降价的方式开启了一场争夺拉锯战，争夺话语权和定价权。

之后几经波动，贯穿全年。在“升温”和“降温”的反复跳跃中，汽车公司也紧绷着一根弦。一旦有人举起价格“屠刀”，引发新一轮降价潮，驱动品牌同步跟上，在无休止的“价格战”中一次又一次穿透价格底线。

汽车市场的“淘汰赛”继续。当“价格战”成为常态问题时，如何在价格上“拼刺刀”，在“量与利”之间做出什么样的战略决策，仍然是 2025 一年一度的汽车企业必答。

年终促销启动，汽车市场走出翘尾市场

年末年初，冲刺倒计时，春节前大量购车的需求往往在春节前。 12 月份开始提前释放，汽车企业为了“漂亮”的年销量再冲一次，汽车市场的“年终大促”成了常态。

与往年相比，2024 年底的减价飓风更加强烈和紧迫。

一方面，汽车公司 KPI 压力大。据 21 据世纪经济报道记者统计，截至今年 11 月亮，只有比亚迪、零跑、小米提前结束，“交卷”一年四季；吉利、奇瑞、长安、蔚来的年度完成率都在 80% 上述，全年目标就在眼前；剩下的超过一半的汽车公司，增长速度低于预期， 11 月累计销售额与年初设定的目标相差甚远，小鹏、长城等车企完成率还不到60%，徘徊在“及格线”下，很难达到全年的目标。

面对更严峻的交付目标，是提高市场份额最直观、最有效的方法，通过最后一波大力调价和优惠政策冲量，满足年底用户的购车需求。

另一方面，“新旧置换”等补贴政策即将结束。在此之前，中国发布的以旧换新补贴和各地更新补贴将在 12 截至1月，最后一波更换高峰即将到来。汽车公司配合国家补贴和地方补贴，集中推出一波厂家补贴，造福客户，帮助年底买车。

具体来说，昊铂汽车推出补贴权冲刺国补倒计时，部分新车拥有无上无上的车型。 5.7 包括国家补贴在内的万元置换补贴政策 2 万元、厂补 3 万元，以及保险、保养等诸多权益；比亚迪部分车型优惠； 1000～3000 面对年底同级竞品的低价上市，人民币左右，宋 Pro 降低价格 9.98 万元；智己 L6 可享受 3000 与之前的政策相比，元现金补贴更加重要，享有保险、选择等诸多优惠权益；世界汽车推出了无上汽车。 5 限时买车一万元的权益，包括问界 M5/M7/M9 三款车型。

据 21 世纪经济报道记者没有完全统计，包括长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车、SAIC大众、一汽丰田等。 20 一家汽车公司已经正式宣布降价，以“限时价”“一口价”开始年终降价。

特斯拉余款立减活动也在进行中，截止日期为 12 月 31 日，针对 Model Y 后轮驱动版和长续航全轮驱动版余款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，客户也可以提供“ 5 年 0 利率“金融计划，进一步降低买车门槛。这一优惠政策在年底也使特斯拉 Model Y 到目前为止，价格已经达到了全球最低水平。

跟随特斯拉的步伐，年底汽车市场" 0 “息飓风”袭来，理想汽车推出“ 3 年 0 利率，理想 L6 只需要最低首付 6.98 万元，比 Model Y 还是低；蔚来汽车在“ 2 年 0 在利率政策上，加码赠送“ 5 年 NOP 高级智驾政策，折算计算，这种权益价值约为 2 万元。与此同时，腾势、岚图、极氪等多个品牌和车型都为其部分车型推出了“ 0 利息“或低息购车政策”。

汽车公司积极跟进新的优惠车贷政策，希望通过更低的购车门槛吸引客户下单，在一定程度上减轻了客户在购车初期的财务压力。

密切关注置换补贴的最后一个“窗口期”，年底“图案推广”来袭冲量。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，汽车市场有望在年底走出“尾巴”市场。

正常的题目下，没有人能明哲保身。

2024 2008年最后一波“降价潮”火热起来，让这场激烈的“价格战”从年初到年底。

协会秘书长崔东树表示，过去几年全国乘用车市场价格战通常在年底高于去年年底。 4 多点促销增长水平，但是 2024 2008年，我国乘用车市场价格战持续激烈，新能源汽车推广高峰已上升。 7 一个点，固化成减价。

今年 1～11 月，共有 195 汽车价格下降，已超过 2023 年全年的 150 模特，也大大超越了它 2022 年 95 款。具体而言，插电式混合动力汽车降价 1.5 万元，减幅 8.5%；纯电动汽车新车降价 2 万元，减幅 10%；增程式混合动力汽车新车降价 1.58 万元，减幅 6.1%；混合动力汽车新车降价 1.05 万元，减幅 4.3%。

面临着“价格战”的正常竞争形势，合资、自主、奢侈品牌、A 级别市场，没有人能明哲保身。

合资品牌为了维持唯一的市场份额，多次重启“价格战”。SAIC通用、凯迪拉克、东风日产等品牌通过简单明了的限时“一价”定价策略，滑下了过去热销的主流合资车型的价格门槛 15 不到一万元。“一口价”的直观降价，在一定程度上也降低了顾客的观望情绪，引导消费者下订单。

BBA 其他豪华品牌的价格体系也面临崩溃。上半年宝马“腰斩”，奔驰“暴跌”，奥迪车型向下探索。 20 作为传统一线豪华汽车品牌，万元以下 BBA 各位，在中国市场越来越“不值钱”。即使年中“转身”要退出降价的宝马，最终还是回到了起点，BBA 对于“价格战”，我们也不能按下暂停键。

但是要注意的是，自我 2023 2000年以来，“价格战”愈演愈烈，经历了多次升级，消费者对“降价”不再敏感。2024年，全球管理咨询公司麦肯锡发布。 根据麦肯锡中国汽车消费者的洞察， 80% 一些消费者表示，“价格战”并不能对其消费行为起到积极作用，他们要么持中立态度，要么成为“等待党”。

简单粗暴的价格暴跌使客户逐渐脱敏，收效甚微，但对销售的渴望仍在各厂商之间蔓延。自有品牌敏感地捕捉到了市场端对“价格战”的脱敏，吸取了往年价格暴跌让车主感到“背刺”的教训。今年以来，他们展示了更灵活的营销手段，包括“真金白银”的厂商置换补贴、意向金膨胀、原价配送、“ 0 在暗流涌动的变相“价格战”中，利息“金融优惠、升值权益附送等形式，刺激人流和成交量的增加，争夺客户。

据一些业内人士分析，一系列政策本质上是汽车公司变相释放降价信息，刺激消费者购车欲望，填补销售缺口，通过周期性的“有限时间”附加信息消除消费者的观望情绪，激发他们购买新车的意向。

烟雾弥漫的“价格战”正在削弱汽车行业的利润。根据联合会的数据，2024年 年 1～10 月份，汽车工业收入为 8.33 万亿元，同比小幅增长 2%；盈利为 3758 同比减少1亿元 利润率只有3.2%。 与下游工业企业相比，4.5%的利润率 6.1% 汽车行业的平均水平明显偏低。

游戏规则通常掌握在行业最大盈利者手中。除了比亚迪，更多的汽车公司陷入了“想要份额”或“想要盈利”的怪圈。在“价格战”中，前进的汽车公司别无选择，只能走向“放血”运营，而跳出“只有销售理论”来保证盈利的汽车公司，比如长城汽车，在看到业绩上升的同时，也必须接受销售状况的不理想。

2025 年度“价格战”前序拉响？

事实上，撇开它 12 根据月度常规年底促销情况，今年第三季度以来，国内“价格战”逐步稳定，崔东树表示，～11 月度降价促销频率明显低于 2～4 月，11 月度汽车市场促销比较 10 月份也保持在稳定水平。

“随着冬季降价趋势的逐步稳定，市场逐渐回归促销增量的正常竞争局面。随着我国报废更新补贴的加强和市场的复苏，对汽车市场的驱动作用显著，价格战压力相对缓解，年底汽车市场进入持续走强的良好状态。”崔东树说。

第三季度“价格战”的降温，让市场看到了来年价格战减弱甚至结束的希望。然而，随着比亚迪和SAIC大通向供应商降低成本的需求的出现，被业界视为新一轮价格探索的开始，“前序战”激烈，2025年 年度价格战，现在看来还会继续。

" 2025 2008年，新能源汽车迎来了重大机遇，市场竞争将更加激烈，进入大决战和淘汰赛。“这是比亚迪对比。 2025 判断年度汽车市场。

面对“价格战”，SAIC大通指出，目前汽车市场供过于求的问题非常突出。随着大量新车上市，市场供需失衡预计短期内难以得到根本改善，导致“价格战”难以平复，存在。 2025 年度转变为“成本战”。

汽车公司降本压力迅速转移到产业链上下游，这意味着2025年 2008年汽车市场的“价格战”不会消失很大概率。作为一只与原始设备制造商绑在一根绳子上的“蚱蜢”，汽车零部件制造商可能会在新的一年承受更多的价格压力。

最终决定，淘汰赛加速。虽然他们不想在无休止的价格战中驱使他们，但如果一家汽车公司在价格线前跑，其他制造商必须跟上他们想要的份额。越是关键时刻，越是考验汽车公司在数量和利润之间的战略选择。

在火烧油般的“价格战”下，要想盈利，坚守价格线，就要面临在激烈的竞争市场中逐渐减少份额、削弱姓名的风险；“以价换量”，在忍痛扩大规模的同时，需要承担利润下降和亏损的概率。然而，更多想留在“品牌桌”上的汽车公司和零部件制造商通常没有勇气选择前者。

吉利控股集团董事长李书福等多家汽车公司的“负责人”在损害行业利润、影响企业健康发展的同时，也从消费者的角度为行业敲响了警钟。在无休止的价格战下，汽车公司和供应商面临压力，以次充好、以次充好等更严重的风险暴露出来，影响商品质量和安全，最终损害消费者利益。

造车是一场“马拉松”，其中“价格战”这一长跑阶段成为重要副本，2025年 一年一度的“降价潮”袭来， 2023 年特斯拉、2024 在比亚迪之后，谁会在来年率先拉响“第一枪”？

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