阿维塔拒绝“极越困境”

极越的“突然死亡”给造车新势力的前景蒙上了厚厚的阴影。资金问题再次成为达摩克利斯之刃，悬在各大汽车公司的头上。甚至像蔚来这样的头部玩家也经常听到各种谣言。

在这种环境下，阿维塔的增资消息被称为“及时雨”。

12月17日，阿维塔宣布完成了超过110亿元的C轮融资。本轮融资的主要投资者包括长安汽车、渝富基金、南方资产基金、国家投资基金和交通银行投资，也吸引了一些其他战略和社会投资者。

阿维塔之前的情况并不乐观。阿维塔作为长安汽车、华为和当代安普瑞斯科技有限公司“强强联合”打造的高端汽车品牌，是长安汽车品牌化战略的重要组成部分。但自2022年8月首款车型上市以来，2023年阿维塔总销量不到3万辆，与年初设定的10万辆车目标相差甚远。

据长安汽车财务报告显示，2022年、2023年、2024年上半年阿维塔净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元，累计亏损已超过70亿元。上半年，阿维塔销量持续下滑，平均月销量不足5000台。

转折点出现在九月。本月，阿维塔首次在新车阿维塔07上增加了增程车型。数据显示，阿维塔07上市17天，订单量超过2.5万辆。在它的推动下，阿维塔的销量在10月和11月继续超过1万辆。

阿维塔似乎终于开始迎来了一个转折点。而且随着与华为合作的进一步深入，阿维塔还在继续冲刺“决赛”。

拜入“增程教”，阿维塔开始翻盘。

若要盘点2024年新能源汽车市场的特点，增程式的大爆发无疑是一个不可忽视的共性。

曾经被广泛认为是“落后”的“续航焦虑”之下、“过渡性商品”的增程车今年取得了长足的进步:理想汽车不仅全年领先新力量第一，而且稳步实现盈利；“后来者”，如边界、零跑、深蓝，也依靠增程布局完成了“弯道超越”。

当代安普瑞斯科技有限公司国内乘用车事业部CTO高焕表示，增程车型在20多万的范围内非常强劲。从中长期来看，与纯电相比，“市场将是一半一半”。

阿维塔再次证明了这一点。今年9月，阿维塔的月销量只有4000多辆。阿维塔07第一款增程车型本月发布后，10月份销量翻了一番，首次进入“一万俱乐部”。

值得注意的是，阿维塔07于9月26日正式上市，10月是其首个完整交付月份。可以说，增程式对阿维塔销量的提升效果“立竿见影”。这也让阿维塔在接下来的时间里连续推出了阿维塔12和阿维塔11的增程版，其中阿维塔12双动力上市12天，总数突破1万台。

销量的突然爆发，一方面是阿维塔对了宝，另一方面阿维塔的增程车型也有很好的竞争力，尤其是昆仑自主研发的增程技术。结合宁德时代的骁遥，阿维塔11增程车型在动力、安静、续航等方面都很有意思。

然而，阿维塔在增程领域的爆发也反映了其在纯电动赛道上的疲软，尤其是高端纯电动赛道。相比之下，同样是传统车企孵化的极氪，品牌和价格定位在同一区间，已经站在月销量3万台的门槛。

除早期的商品探索和试错费用外，主要原因可能仍然是新力量无法回避的难题——品牌力量。

长安原本是一款性价比低的低端车型，与“高端”的概念无关。阿维塔的前身“长安蔚来”早在2018年就成立了，但并没有迈出“量产车型”的第一步。长安蔚来直到2021年才调整为阿维塔科技，长安牵手华为和宁德时代。尽管华为拥有ADS智能驾驶 在鸿蒙座舱的支持下，进入较晚的阿维塔品牌认知度相对较低，仍未能在高端纯电领域站稳脚跟。

作为一个纯电动品牌，进入增程可以是暂时的销售“解药”，但显然不可能成为阿维塔的“长期主义”。为了真正实现规模化效应，有效稀释R&D、汽车制造和营销成本，阿维塔必须同时用双手在纯电动跑道上取得成就。

首先，阿维塔迫切需要提高自己的品牌影响力。在短期内，阿维塔只能寄希望于华为。

华为的合作升级，能不能把“锦上添花”改成“雪中送炭”？

12月12日，阿维塔与中国签署“全面深化战略合作协议”，宣布双方将在产品研发、营销、生态服务等多个领域进行深度合作。协议中最值得关注的是，华为将支持阿维塔研发，基于“软件定义汽车”的理念，打造下一代智能车型。

在此之前，华为与汽车公司的合作主要是零部件，HI（Huawei Inside）、智慧选择三种合作方式。

零部件模式是华为为汽车公司交付汽车零部件，其作用类似于供应商。HI模式更深层次，华为将为汽车公司提供智能驾驶、智能驾驶舱、电驱动技术等一整套汽车技术解决方案。除了阿维塔，北汽极狐和东风岚图也是华为HI模式的合作伙伴。

智能选择模式的典型代表是鸿蒙系统智能银行的“四界”。在这种模式下，华为还将深入参与产品定义、设计、营销、客户体验等环节，与汽车公司共同打造全车产品。

阿维塔与华为的协议可以看作是双方的合作模式，逐步从HI升级为智能选择。华为将进一步赋能阿维塔新产品在产品研发、营销、生态服务等领域。

也就是说，阿维塔在这种模式下打造的新产品，除了不进入华为的终端渠道销售外，还可以享受到与世界、智慧世界、享受世界、尊重世界相同的“待遇”。

这可能对阿维塔品牌力的提升有很大的帮助。以世界为例。在华为的全面赋能下，赛力斯已经有实力冲击第一梯队。根据财务报告，赛力斯在2024年前三季度的销量和收入已经超过了蔚来、小鹏等老牌新力量玩家。

今年8月，阿维塔以115亿元的价格购买了华为10%的股份，成为其第二大股东。希望是华为BU成立的一家新公司，致力于智能驾驶、智能驾驶舱、智能汽车控制等领域，是华为推动智能汽车产业发展的关键平台。

各种迹象表明，华为正在加深与阿维塔的绑定关系，阿维塔也希望将华为智能驾驶的“锦上添花”改为品牌力提升的“雪中送炭”。

但无论如何，打铁需要硬。阿维塔不是华为的“亲生儿子”，不能把塑造高端品牌的希望都寄托在华为身上。光子星球之前在分析优越的文章中提到，优越失败的一个主要原因是百度在汽车三电技术等造车阶段完全依赖吉利。这种“甩手掌柜”的风格在很大程度上取决于吉利的态度，导致优越的成败。

同时，随着智慧世界、享受世界、尊重世界的不断推出，华为的“开枝散叶”也不断稀释其品牌势能，阿维塔能分多少汤，目前还无法得出结论。

阿维塔也需要证明自己

阿维塔和智己有很多相似之处，也是传统汽车公司新能源转型的杰作，也是三家公司共同打造的，也肩负着传统汽车公司高端破局的重任。

不同的是，随着飞凡的失败，智己已经成为SAIC的“独生子女”，但阿维塔仍然需要面对内部的“赛马”。目前，长安有三个主要的新能源品牌:深蓝、起源和阿维塔。起源于2022年底的深蓝，以及2023年底诞生的起源，销量已经大大超过了“大哥”阿维塔。

今年前11个月，深蓝和起源的累计销量分别为17万辆和13万辆，而阿维塔同期为6.3万辆，差距明显。当然，阿维塔主要面向中高端市场，基本客户板块规模小于其他两者，但销量无法上升，这意味着汽车制造成本将永远居高不下。

虽然长安集团董事长朱华荣亲自执教阿维塔董事长，并多次在各个地方明确表示“要钱给人”，但目前新能源汽车的竞争异常激烈。如果长期亏损较大，长安还有其他选择，可能没有调整重心的可能。

幸运的是，现金流充足的阿维塔短期内不需要担心生存问题。阿维塔表示，随着C轮融资的完成，后续车型的R&D设计、品牌建设、海外拓展将进一步加快。此外，阿维塔已同时开始上市准备工作，计划于2026年IPO上市。

下一步，阿维塔的重点将放在第四款阿维塔06上。据了解，其定位将低于阿维塔12，预计明年第二季度将在更广阔的中端市场上市。阿维塔06也是“四年四车”的目标，代表了阿维塔第一阶段的结束。

与此同时，长安正在开发一个全新的SDA2.0平台，预计2026年将推出第一批产品。阿维塔的下一代产品也将基于SDA 设计和构建2.0平台。

接下来，阿维塔的挑战在于两个方面:一是能否继续保持快速增长的增长，二是纯电动汽车能否依靠“爆款”汽车实现突破，两个标准缺一不可，才能真正进入“决赛圈”。

本文来自微信微信官方账号 "guangzi0088"（ID：TMTweb），作者：旭植，36氪经授权发布。

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