智能化驾驶，是汽车公司「画饼」吗？

十二月二十一日，有网友在社交平台上发布了一段视频，汽车打开自动驾驶，车上的两对夫妇都睡着了，结果汽车撞上了路边的护栏，造成了一场惨烈的车祸。

录像的目击者说：“无人驾驶害人啊，夫妻俩睡着了，直接把人送走了。”

事实上，智能驾驶发生车祸的情况并不少见。另一方面，很多汽车公司都在大力宣传自己的智能驾驶，甚至很多汽车公司的领导也在直播。「带货」。“全程无接管”、“全国都可以开车”、“点到点”、“车位到车位”...类似的话并不少见，仿佛现在的智能驾驶已经可以和无人驾驶相媲美了。

所以，网友们不禁要问，智能驾驶究竟是汽车企业？「画饼」还是司机「福音」？

即使在2024年，这种争论也从未停止，甚至越来越激烈。支持者认为，智能驾驶确实缓解了驾驶员的负担，提高了安全性，比如AEB更高效、更准确。反对者认为，智能驾驶只是车企在画饼，还是需要人开车，而不是开车。

所以，真正的答案到底是什么？

智驾渐成买车“甜品”

购买汽车你会考虑智能驾驶吗？

近800名网友在太平洋汽车社区的一项关于智能驾驶对购车决策的调查中留言。

"智能驾驶虽然不是我选择汽车的理由，但我现在越来越喜欢这个功能。"

"目前智能驾驶是不可或缺的功能，或多或少地减少了驾驶疲劳和一定的安全隐患."

没有，这不是主要功能，主要是价格，品牌形象。

"自动停车功能的使用次数非常多，特别是对初学者来说非常实用，停车变得非常省心。

“辅助驾驶是2024年的必备选择。如果四年前还不重要，那么四年后的今天，辅助驾驶应该成为整个系统的标准。”

从评论中可以看出，尽管智能驾驶并未成为用户购买汽车的最重要原因，但它也占有重要地位。

然而，反对的声音仍然存在。有网友在太平洋汽车社区发帖称，智能驾驶虽然好，但也存在一些问题。比如有一天晚上，他开着智能驾驶过隧道，突然退出。幸运的是，他随时关注并及时接管，否则后果会非常严重。

其他用户表示，汽车公司推广的智能驾驶似乎无所不能，一直强调整个过程可以在全国范围内开放，但客户实际上是开放的，但这是不可能的，那是不可能的，所以他们应该时刻准备接管。

那是什么原因使用户对智能驾驶产生了如此大的矛盾呢？其中一个重要原因就是对智能驾驶的定义和分级。

智能驾驶并不意味着自动驾驶

一个需要强调的事实是，智能驾驶并不等于自动驾驶，当前汽车公司推广的智能驾驶实际上属于辅助驾驶范围，并不能完全取代人类驾驶员。。

智能驾驶技术根据驾驶员的参与程度分为六个等级，即众所周知的L0-L5。其中，L0-L2属于辅助驾驶范围，操作汽车的责任主体仍然是驾驶员。L3可以实现有条件的自动驾驶。此时，司机只需要在紧急情况下接管车辆控制，无需立即控制方向盘。而L4或以上级别的自动驾驶根本不需要司机介入。

毫无疑问，L2和L3是辅助驾驶和自动驾驶的重要界限。目前，L2级辅助驾驶技术在商业应用中相对成熟，许多汽车公司在此基础上推出了适用于高速公路和城市环境的NOA功能。然而，大多数汽车公司并没有声称达到L3水平，而是通过L2 、L2 等待命名方法强调其智能水平，以防止控制压力和隐性责任风险。

对消费者而言，智能驾驶最重要的是NOA功能，即车辆按导航路线自动驾驶，而城市NOA则是高级智能驾驶的显著标签。

从2019年开始，NOA在国内的发展。起初，特斯拉将NOA功能推送到中国大陆，然后蔚来、小鹏、理想等国内汽车公司相继进入，在其部分车型中推出类似功能。高速公路NOA主要用于高速公路上的行驶，包括自动变道、超车提示、车道保持等。由于情况相对固定，技术难度较低，到2023年，高速NOA已在国内大规模落地。如今，在每一款打出“智能”招牌的新车型中，你几乎都能看到这一功能，它已成为智驾的必需品。

与高速NOA相比，城市NOA需要更精确的地图数据和更高的算法精度，因为它需要更多的交通标志、标线、行人等因素。小鹏P5于2022年9月在广州推出城市NGP(即城市 NOA），国内城市NOA正式拉开序幕；2023年，小鹏、华为、理想等汽车公司集中推出或公布城市 NOA 城市NOA计划迎来落地“元年”。

到2024年，城市NOA已经完全成为行业的“战略要地”。从2023年下半年开始，智能汽车龙头企业完成了城市NOA少数城市的“开城”，而2024年上半年，已有多家厂商实现了100。 这座城市的开城，甚至被称为全国可用。

同时，与之前的高级智能驾驶车型相比，配备了30多万元的车型。现在价格不断下跌，汽车公司也喊出了“智能驾驶平等权利”的口号，希望更多的人能够负担得起高级智能驾驶。上面有广汽埃安霸王龙。 Momenta 支持全国无图的一段式端到端方案 NOA，价格从16.98万元开始；之后有小鹏 P7 ，配备小鹏鹰眼纯视觉方案，同样可以在全国范围内开放，售价从18.68万元开始。另外，卓驭之前宣布只需7000元就可以实现与华为相媲美的辅助驾驶功能，比如高速NOA和无图NOA。宝骏云海今年10月上市，全系标配灵眸智驾2.0 Max，将智驾带入10万元级市场。

不但智能汽车的价格在下降，智能驾驶的买断价格也在下降。举例来说，华为ADS高级功能包买断价限时狂跌6000元至30,000元，如果加上鸿蒙智行推出的20,000元优惠券，只需10,000元即可落地。另外，特斯拉FSD在美国市场的价格也从4000美元降到了8000美元。

客观来说，这也给了更多人接触和使用智能驾驶的机会。此外，整个智能驾驶市场良莠不齐，智能驾驶技术参差不齐，争议接踵而至，愈演愈烈。

智能化驾驶不是画饼

与顾客争议相比，专家和KOL的建议相对一致。

太平洋汽车对同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所优势朱西产进行了采访，以解决“智驾是否为汽车企业画饼”的问题。今年是智能驾驶NOA量产上车的爆发年，朱西产教授说。城市NOA有两个关键字，一是无图，用重感知，抛弃高精度地图；二是端到端，使NOA技术性能水平急剧上升。

朱西产教授认为，NOA将成为用户普遍接受的功能。当然，在NOA爆发之初，不同汽车公司的NOA性能会参差不齐，也会出现OTA作为营销手段为用户画饼的情况。2025年，基于数据闭环的NOA产品将被淘汰。2025年，中国汽车市场将是智能驾驶技术的决定性一年。"智能驾驶不是汽车企业画饼，而是汽车企业智能化的战场."

著名汽车博主贾佳HondaYes在社交媒体上表示，如果你想购买智能驾驶模式，不要相信智能驾驶。城市NOA只是告诉你它可以帮助你短时间接管，但仅限于车道清晰、路况简单(完全拥挤或完全畅通)，更多的应用场景仍在高速行驶。“L2-L2.智驾99没有本质区别，人们需要注意驾驶，喜欢玩儿可以体验，但是完全相信智驾等于完全没有智驾。”

由此不难看出，智能驾驶是否画饼主要取决于汽车企业如何宣传智能驾驶，客户如何使用自动驾驶。假如汽车公司和用户将智能驾驶等同于自动驾驶，那不仅仅是「画饼」，而且也有可能「要命」。而且如果汽车公司和用户严格使用当前的智能驾驶作为辅助驾驶进行宣传和使用，那无疑将是驾驶员。「福音」。

本文来自微信公众号“PConline太平洋科技”，作者：黄雨晴，36氪经授权发布。

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