一些城市出租车开始自发降价？传统出租车的未来在哪里？

长期以来，公交车、地铁、出租车都是日常公共出行的三件套，但最近，一些城市出租车开始自发降价。面对市场的变化，传统出租车的未来在哪里？

一是城市出租车开始自发降价？

据中国新闻周刊报道，近日，云南省昆明市部分出租车司机为了应对客流减少，自发降低起步价，引起了高度关注。

相关视频显示，部分出租车车身贴有“起步价6元，只招乘客”的口号，以吸引乘客。参与降价的司机表示，他们会在计价器显示的价格基础上给乘客4元的折扣。

宋师傅在昆明开了很多年的出租车。他向中国新闻周刊透露，昆明20多家出租车公司中，至少有90%同意降价。他认为降价基本已经成为定局。

出租车司机自发减价行为与11月底发布的《关于重新征求主城五区巡游出租车运价优惠活动意见建议的通知》(以下简称《通知》)有关昆明市运输和港航事业发展中心(以下简称“昆明市运输港航中心”)。《通知》指出，在保证现行运价不变的基础上，昆明主城区五区巡游出租车将于2025年3月1日至2026年2月28日开展行业运价优惠活动。

根据《通知》，本次优惠活动共公布3个方案。方案一提出每次起步价优惠4元(即起步价6元)，方案二为每次起步价优惠3元(即起步价7元)，方案三为每次起步价优惠2元(即起步价8元)。以上三种方案统一调整了等待时间收费规则，提出等待时间调整至5分钟。同时，国庆假期收费被撤销(春节假期收费保持一致)。

不久前，昆明出租车行业协会组织的28家出租车企业代表大会上，大部分代表侧重于采纳方案一，即在目前起步价10元的基础上，直接优惠4元。一些出租车公司的代表表示，他们想在3公里内找到乘客。

近年来，出租车市场越来越小，这与昆明出租车的自发降价和自救有关。据该报报道，现在出租车已经不再漂亮，投诉也经常发生。近日，上海大调查发布了一系列关于“出租车困难”的报道。在最后一篇文章中，我们重点关注了虹桥火车站和两个机场存在的拒载挑客现象，特别是短途出行更容易遭受打车困难。有司机直言，因为网车的影响，开出租车赚钱越来越难。当他们在外面跑步时，他们经常在四五个小时内赚不到200元。每个人都来机场排长队只是为了赌一张“远程订单”。

还有司机直言不讳地说出租车行业不景气，钱难赚，“自己肚子都吃不饱，管什么服务质量？”

传统出租车的未来究竟在哪里？

近年来，随着城市交通方式的多样化和消费者出行偏好的变化，传统出租车行业面临着前所未有的挑战。直到最近云南昆明出租车自发降价，挽回消费者的局面，我们应该如何看待这件事？

第一，为什么出租车会自发降价？近几年来，随着科学技术的进步和出行市场的多样化，传统出租车产业面临着前所未有的挑战。自行车共享和电动汽车共享在短途市场上的出现，极大地改变了居民的出行习惯。这类共享交通工具具有方便、灵活、经济的特点。以自行车共享为例。用户只需用手机扫描二维码就可以解锁车辆。骑到目的地后，他们可以停在指定的区域，不需要考虑停车困难。而且其资费标准相对较低，一般按骑行时间收费，对于短途旅行(例如 3-5 在公里范围内)，费用通常只需要 1 -3 元。在自行车共享的基础上，共享电动汽车进一步节省了用户的体力，提高了出行效率。虽然它的价格略高于自行车共享，但它仍然远低于出租车的起步价。

网络汽车在远程市场的兴起，给传统出租车带来了更强的竞争压力。通过大数据算法和动态定价机制，网约车平台可以根据市场供求关系灵活调整价格。网约车在非高峰期或出行需求相对较低的地区，往往能提供相对优惠的价格。例如，在一些二线城市，乘网约车出行 10-15 公里之旅，其成本可能低于传统出租车。 10% -超过20%甚至更多。

此外，网络汽车平台还经常推出各种优惠活动，如新手注册折扣、充值返现、订单满减等。这些优惠措施进一步降低了乘客的出行成本。同时，网络汽车在汽车舒适性和服务质量方面也有一定的优势。近年来，许多网络汽车都是新车型，内部环境干净，配备了空调、无线网络等设施，为乘客提供了更好的出行体验。

相比之下，出租车的价格优势并不明显，甚至在很多情况下，价格偏高，导致越来越多的长途旅行者选择网络出租车，传统出租车在远程市场的份额也逐渐被侵蚀。

其次，行政定价是当前出租车问题的重要原因。传统出租车定价模式主要由行政机关根据相关成本计算、市场调查、公共交通政策等因素综合确定。在过去的很长一段时间里，这种定价模式对维护出租车行业的稳步发展起到了积极的作用。然而，随着旅游市场的不断变化，其弊端也越来越明显。

行政部门主导的定价模式使得出租车价格调整周期更长，难以快速响应市场供求关系的变化。在出行需求高峰期，如上下班高峰、节假日、大型活动等。，出租车需求急剧增加。但由于价格无法及时上涨，出租车供不应求，乘客出租车困难问题突出。但是在需求低迷时期，出租车由于价格固定无法通过降价吸引更多的乘客，导致车辆空车率上升，运营效率低下。

同时，出租车的成本太高，出租车的运营成本包括车辆采购成本、燃油成本、保险成本、维修成本、司机人工成本、出租车企业管理成本等。随着经济的发展，这些成本不断上升。在日常生活中和出租车司机聊天，我们可以发现出租车的实际工资在扣除各种成本后并不高，尤其是在一些中小城市，出租车司机面临着巨大的经济压力。

第三，出租车目前处于恶性循环。由于自行车共享、电动汽车共享和网络汽车的竞争，出租车的市场份额不断被分流。在这种情况下，出租车司机通常更依赖远程订单，以保持收入水平。由于远程订单收费相对较高，短途订单减少造成的损失可以在一定程度上得到补偿。

然而，这种对远程订单的过度依赖导致了一系列问题。一方面，当出租车在机场、高铁站等地寻找远程订单时，他们将面临更长的等待时间成本。另一方面，为了获得远程订单，一些司机可能会拒绝乘坐短途乘客，这严重损害了消费者的利益，降低了乘客对出租车行业的满意度。

与此同时，随着市场份额的下降和运营压力的增加，出租车行业的服务水平也呈下降趋势。一些出租车司机经常出现服务过程中态度冷淡、不遵守交通法规、车内环境凌乱等问题，因为他们的收入减少，工作热情受挫。

最后形成了一个恶性循环的怪圈：市场越分流，出租车服务质量越差；出租车服务质量越差，乘客流失越严重。

四是传统出租车究竟该怎么办？为了应对当前的困境，传统出租车行业必须进行深刻的自我创新，探索一条符合时代潮流的发展道路。首要任务是打破当前行政干预过度的局面，赋予出租车公司更多的自主权，使其能够在遵守法律法规的前提下自由设定价格和服务条款。通过这种方式，不仅可以增强市场活力，促进公平交易，而且可以激发行业主体的主动性和创造力。

另外，处理好“车分钱”这一长期困扰出租车司机的老大难问题尤为重要。“车分钱”是指司机需要向出租车公司支付一定比例的收入作为租赁车辆的成本，这种成本通常是固定的，不受实际工作日数或公里数的影响。所以，当市场不好的时候，司机的实际工资就会急剧下降。对于这一点，我们可以选择引入一种按里程或小时收费的新模式，以减轻司机的负担，提高他们的主动性。

因此，面对自行车共享、网络汽车等新兴出行方式的冲击，出租车行业应积极进攻，而不是被动应对。通过改革创新，提高服务质量和运营效率，降低企业成本，提高司机收入。只有这样，出租车行业才能在未来的市场竞争中占据一席之地，真正解决当前出租车问题。

本文来源于“江瀚视线观察”，36氪经授权发布。

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