北京现代，连北汽新能源都卖不出去。

汽车公司之间的销售比较，北汽新能源很少作为参考目标，因为比它卖得多，一般都没有什么问题。

根据BAIC蓝谷近日发布的产销快报，截至2024年11月底，BAIC新能源今年累计销量97452辆。虽然这种销量同比增长36.57%，但仍然无法与SAIC、广汽等国家汽车公司的独立新能源汽车销量相比，也无法与小米和理想这两家北汽汽车公司相比。1-11月，后两者累计销量分别超过11万辆，超过44万辆。

然而，在北京地区，一家老牌主流汽车公司的销量开始受到北汽新能源的压制，那就是北京现代。据了解车帝数据，北京现代11月销量9444辆，第四个月销量不敌北汽新能源品牌ARCFOX极狐。

当然，这也是极狐近几个月销量的一个因素。但作为国内合资汽车公司销量的龙头之一，也是2024年上半年全球销量排名前三的汽车公司，北京现代卖不出BAIC新能源，实在令人惊讶。

北京现代必须做出改变，如果不想退出中国市场。

01 为什么不国产爆款电车？

在电气化转型方面，北京现代是我国最“谨慎”的一家。

目前在北京现代官网销售的车型都是燃油车。在2024年国内新能源汽车渗透率超过50%的背景下，这是北京现代销量不断下滑的主要原因。同样是韩范合资汽车公司的悦达起亚，至少有EV5支撑场地与国外市场同步。

北京现代没有电动新车，不是因为技术或R&D落后。事实上，在北美等国外市场，电动汽车正在成为现代新的增长引擎。数据显示，2024年1-11月，现代IONIQ系列纯电动汽车销量同比增长超过30%。

据现代汽车美国企业CEO兰迪·帕克介绍，截至11月，当地电动汽车销量增长77%，混合动力汽车销量增长104%。

与特斯拉和国内主流电动汽车品牌“蔚小理”相比，现代IONIQ系列纯电动汽车的多样性非常明显。在设计上，车主推广“赛博朋克”，将科技与复古风格融为一体。内饰也不同于流行的简约风格，相对抑制了车内大屏幕的应用，保留了很多物理按钮。

在驾驶方面，现代IONIQ系列纯电动汽车在国内电动汽车中处于平均水平，不卷零百加速能力，甚至不卷大电池，性能、续航和充电效率；对于智能驾驶和智能驾驶舱来说，它们不是现代的强项。根据试驾IONIQ的驾驶特点， 据媒体报道，现代在纯电动汽车中追求的是一种接近燃油汽车的体验。加速、刹车、转换的调试，可以让习惯油车的老司机“无缝切换”。

一般来说，如果把现代IONIQ系列的纯电动汽车放在中国市场，设计是一个亮点，但产品在电气化和智能化方面的竞争力并不突出。事实上，北京现代基于对市场竞争的谨慎考虑，没有引入海外爆炸。

02 从“混脸熟”开始

引进海外同款车大概率打不赢，不打开电气化转型又没有出路，北京现代或者只能押宝本土化研发。

近期增资80亿元，其中一个作用就是推动‘中国专用’电动新车落地。12月16日，一位接近北京现代的内部人士告诉源媒汇，北京现代电动新车的布局比现代海外市场更加多样化，比如覆盖国内市场青睐的增程式电动车。“但是整体速度还是需要加快的，2025年推纯电和2026年推纯电的节奏还是有点赶不上。”

据北京汽车股份有限公司近日透露，北汽投资和现代汽车作为北京现代的两大雇主，将共同向北京现代投资约10.95亿美元，约80亿元。这80亿元的增资，虽然还不如2022年和2023年北京现代税后净亏损总额超过105亿元，但对于这家韩合资车企来说，仍然是一剂强心针。

如果北京现代不加快新车的R&D和量产，短期内可以获得有限的上升空间。在此背景下，向大岳起亚学习，先通过网络汽车等方式提升品牌和产品知名度，为后续的电气化部队储存能量，或者是一种值得考虑的策略。

数据显示，大岳起亚已经成为2024年销量增长最高的汽车公司，1-11月累计销量超过22.4万辆，同比增长51.9%。据了解汽车皇帝的数据显示，大岳起亚的销量占了很大一部分，国内零售额同期为54596辆。

纯电动汽车起亚EV5是悦达起亚国内约55000辆新车中不可低估的一部分，凭借“卷王”比亚迪同级爆款车宋PLUS不输。 EV的性价比，起亚EV5已经成为网约车的新选择。

“今年7月，广州销售EV5100多辆，8月、9月，佛山、中山共销售EV55辆，不少流向网络汽车市场。”12月16日，来自悦达起亚经销商的内部人士告诉源媒汇。

没有什么比新车在路上跑得更好的广告了。虽然网络汽车的身份会有一定的“副作用”，但对于几乎被遗忘的品牌来说，这仍然是一个难得而重要的“刷脸”机会。

03 需要外援的帮助

为了提高品牌和产品的知名度，北京现代需要一个营销悍将来主持大局。

前不久，北京现代完成了一次高层洗牌。原北京现代常任副总经理吴周涛晋升董事长，李双双接力常任副总经理。这是北京现代近7年来至少第五次调整副总经理或以上高层。

然而，频繁的高层交替并没有为北京现代注入显著的活力，其中一个原因是缺乏外部竞争。数据显示，无论是吴周涛、李双双，还是经常代表北京现代与媒体和市场接触的副总经理戚晓晖，都是在北京现代工作了近20年甚至更久的老兵。

了解北京现代是吴周涛等人的优势，但同时也成为北京现代跳出路径的束缚，大胆寻求突破。大胆使用外援，或者是北京现代需要认真考虑的新策略。

在新的力量中，小鹏汽车从长城汽车中挖掘出王凤英给销售和生产带来的积极变化是有目共睹的；在传统汽车公司中，SAIC集团也在2024年积极推出新的力量，从SAIC通用五菱吸引薛海涛和周英担任SAIC通用和MG品牌的负责人。在流量有资格谈销量的今天，营销将对一家汽车公司的重要性不言而喻。

另一方面，北京现代，如何将这一老品牌再一次带入客户的视野，是吴周涛、李双双等老将需要面对的重要课题。

本文来自微信微信官方账号“源媒汇”，作者：潘卓伦，编辑：苏淮，36氪经授权发布。

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