现场感受2024款宝马i5：智能驾驶趣味新感受

【车讯网 报道】宝马的综合驾驶体验似乎不用多说了。这么多年来，能在同级别车内完全超越它的人并不多。但这一次，宝马试驾 i5 有一段时间，我发现，在智能驾驶领域，它已经超越了自己。

1，试驾车型

现在正在销售的宝马 5 系属于第 8 代理，燃油车主要是 525 和 530，电瓶车叫 i5，主要是 35L、40L 和 我试驾了50L 35L 专属豪华套装，参考价格 46.59 万元。

动力和指标2

35L 和 40L 都是后驱——下图是后悬架，隔断里面的电机若隐若现。与国内厂商选择永磁同步电机不同，该车采用励磁同步电机，功率最大。 210 KW，最大扭矩 410 牛 · 米，百公里 6.7 秒，最高速度 190 公里。

对定位较高的人 50L，前后各有一台电动机，四驱，总功率， 385 KW，总扭距 775 牛 · 米，百公里 4.2 秒。

3，底盘

底盘方面，汽车悬架为双叉臂式，后悬架为多连杆式，标配空气悬架，硬度可调，高度可调。从前到后，整个底盘完全覆盖，非常平整。这有助于提高操作性能。 5 系及 5 系上各款车的一贯做法。

4，车胎

前后轮制动盘均为通风盘，配置 19 轮胎规格，英尺车轮 245/45R19，无备胎。另外，可以选择 20 前轮轮，前轮轮胎规格 后胎规格245/40R20 275/35R20。 50L，不需要选择，原车配就是原车配就是 20 英尺。

5，驾驶感受

比较经济的宝马 3 与宝马相比，系 5 自诞生以来，系就有技术、奢华等标签。举例来说，它是第一位的。 1 虽然出现了代车型 50 很多年前，在结构设计中，实际上使用了电脑，配备了电动车窗、电动后视镜、转向助力、盘式制动、空调、调频收音机等。

这是我试驾的第一辆 8 代宝马 5 系统是它的第一辆电瓶车。其实我对现阶段的电动车并没有太大的兴趣，因为除了充电比加油便宜之外，没有真正的优势，电和油的价格对宝马来说是一样的。 5 对于系车主来说，可能没那么重要。即便如此，这款电动汽车在操作上，仍然保持着原来的味道——那种非常熟悉的味道，所以给我留下了很好的印象。

所谓非常熟悉的味道，主要是指底盘，包括悬架和目标。这辆车配备了气体减震器。从根本上说，它已经超过了很多同档次的车。此外，它的整体性能可以说是恰当的。即使微微晃动，也能很好地过滤，急弯中的支撑非常强大。对于方向来说，也是它的一大亮点——转向比可以根据情况变化，或者冷静或者放松。

换言之，这辆电动汽车是我以前试驾过的。 5 与燃油车相比，底盘性能几乎完全一致，仍然充满质感和优异的机械质量，尤其是在高速公路或盘山公路上，这是最舒适、最愉快的时刻。

其实底盘是汽车工程中技术含量高的科目，也是宝马的强项之一。虽然不知道慕尼黑的工程师是怎么做到的，但是我知道开车是一种很大的享受。和那些价格一样高达30-40万元的车相比，它的亮点主要体现在互联网上，用物有所值来形容恐怕是非常合适的。

在追求驾驶乐趣的过程中，宝马一直称之为快乐，不仅来自于底盘，也来自于动力。

由于动力电池的原因，i5 自身重量超重 2.2 吨（10 年前 535 自重大致在 1.8 吨左右)，造成比功率不高，仅为吨左右。 0.075 KW / 与原装备直六相比，公斤 535 低了 0.02。然而，由于电机的先天优势，加速过程更加丝滑。在不违法的前提下，中后加速相当强大，主观感受和当年的感受。 535 无与伦比，驾驶乐趣的获得，只有不少。

一些驾驶爱好者对直六念念不忘，或许，那种澎湃的感觉， i5 身体，基本上可以找回。

6，驾驶辅助

因为操纵感和过去的感觉 5 系统没有什么不同，为什么我在开始的时候说，这辆新车超越了自己？理由在于智能驾驶协助。

这辆车的驾驶辅助是 L2 等级，主要功能包括驾驶疲劳提醒、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车侧预警、救援呼叫、全速自动巡航、并联辅助、车道维护、交通标志识别、自动停车、遥控停车、追踪倒车等。

这辆车进入自动巡航非常简单，只需按下方向盘左手的按钮即可。这个细节让我感叹——去年试驾另一辆德系车的时候，光是这个操作就琢磨了很久，反复尝试。虽然可以使用，但最终还是没有完全适应它的逻辑。

路况好的时候自动巡航，如果前面有慢车挡道，仪表盘会提醒驾驶员变道。这时候有两种方式:第一，打开方向灯，车就可以自动变道了。

其次，由于注意力监测和电容感应方向盘的配置，可以通过视野确定，成功后也可以自动变道。两个变道的角度都很合适，就像一个驾驶技术好的人在控制一样。

包括车头的单目摄像头在内，本车共配置 5 一个摄像头，还有 12 一个超声波雷达可以提供前、后、左、右的预警。试驾期间，我做了几个场景，预警可以准确出现。不幸的是，在更复杂的天气条件下，我没能做出进一步的感受。

7、车辆和抬头显示

高通骁龙是汽车的硬件。 系统为宝马的8155P iDrive，其功能包括娱乐、导航、信息、服务、空调、通讯、设置和指导。导航、娱乐、电话、空调是语音控制的内容。语音识别为双音区，可以连续对话。除以往的标准唤醒词外，还有一些热词，如高温。 / 风量较低，风量较大 / 小一点，打开 / 退出导航，进入微信，等等，可以直接说，不用唤起，系统就可以识别。

根据现在的消息，宝马首创的全景 iDrive 量产版将在 2025 年度发布，搭载全新一代宝马自动驾驶技术，提升平台性能实力 5 倍，采用新开发的电子控制单元，配合宝马自主研发的动态性能控制系统，提高计算率。 10 倍。

抬头显示的内容非常丰富。一方面是仪表盘上的驾驶信息，另一方面是导航启动后的导航信息，清晰度好，显示效果满意。

8、单踏板模式

档位操作是水晶拨片，向前是倒档。（R )，向后第一次是前进挡)（D 档)，第二下还是前进档？（B 挡板)，但是能量回收明显提高了很多，实际上是网上经常讨论的单踏板模式。

单踏板模式并不是真的只有一个踏板，而是一种方式，意味着加速、减速和停车只能通过加速踏板来完成。这个东西已经存在很久了，但是特斯拉是量产车中的第一个。有人质疑它的安全性，但我觉得在市区开车挺好的，比右腿加速刹车还好。 2 一个踏板间，来回移动，要方便得多。

在这次试驾中，我使用了所有的城市驾驶， B 挡住，右腿一直停留在加速踏板上，需要加速时向下踩，需要减速时抬起双腿，根据需要的速度决定抬起的幅度，停车后需要完全抬起。整个过程相当稳定和易于使用。

假如驾驶技术很差，或者车感很差，怕误操作，就不要使用这种模式。

挡把后面，还有 2 一个操作室，一个是驻车挡（P 档位)，另外一种是行车制动，俗话说手刹。

手刹是自动的，根本不需要理会。但是挂起来。 P 挡住，必须依靠驾驶员的操作，我认为它的 P 按钮太小，操作时，通常需要低头看一眼才能找到。当然，大多数人只有到达目的地时才会挂电话。 P 挡，小一点也没关系，总之不常用。而且我有一个和大多数人不一样的驾驶习惯，就是每次遇到红灯都会挂， P 挡住，因为我不喜欢一直踩刹车。

模式和氛围灯

这款车的性能模式可以分为舒适性、经济性、运动性和定制性。此外，还有很多方法可以选择车内的氛围:个性化、运动性、节能性、愉悦性、缓解性、电影院、数字艺术和安静性。

就静音方式而言，选择后，娱乐静音，来电屏蔽，遮阳帘和氛围灯关闭。

大气灯的颜色有很多选择，包括蓝色、紫色、粉色、橙色、红色、白色、黄色、金色、绿色等，能营造出完全不同的氛围。

电池寿命和充电10

该车由三元锂电池供电，电池电量大。 79.05 千瓦时，CLTC 续航 536 公里，耗电100公里 15.6 千瓦时。试驾期间，在城市地区行驶时，仪表显示，百公里的电力消耗大多在城市地区。 15 千瓦时上下，与校准十分接近。

高速公路上的耗电量，大致在高速公路上 18-20 千瓦时间之间。在这方面，真正的经验是:从满电开始，空调没有打开， 120 公里速度行驶，行驶， 358 公里，电量还剩下 有15%的续航时间 60 公里。

电瓶车不适合高速行驶，这是铁的事实。但是在那之前，我有过。 2 类似的经历，都是续航。 5 折叠，这辆车打了 6.7 折叠，至少比那 2 回强多了。

交流慢充位于车身左侧的前部，从 0 充至 100% 需 8.25 小时。试驾期间，我有一次慢充，从 40% 充至 100%，耗时 6 小时 38 分钟。

DC快充位于车身右后部，从 10% 充至 80% 需 0.53 小时。如果是在宝马超级充电站，使用最大。 200 KW的充电功率，大约需要。 32 分钟。目前宝马超充已经存在。 50 多个，分布于 17 座城市。

试驾期间我所经历的DC快充，是从 14% 充至 70%，耗时 33 分钟 36 秒。

最终总结：操纵感依然存在，智能驾驶趣味性有新意。

经过一番实地体验，我觉得，新车的操控感觉，和过去一样， 5 系统没有什么不同，依然质感十足，驾驶乐趣十足。

由于电动机的驱动，加速时的力量和线性，有所改善，丝滑感尤为明显。

因为采用了空气悬架，舒适度明显提高。

在智能驾驶趣味性方面，它的成绩最为显著和创新。首先，它有完整的驾驶援助和非常智能的汽车机器。两者结合，很好地满足了当前的需求。

更多信息：宝马 i5 外观，内饰和空间。点击下面的图片直接进入。

现在正在销售的宝马 5 系，是自从 1972 2008年诞生后第一 8 这是第一次出现纯电动的宝马车型。 i5。本文将逐一与大家分享这款以智能电动为主题的新车在外观、内饰、空间等方面的特点。

延伸内容：参观宝马博物馆。点击下面的图片直接进入。

与奔驰相比，宝马属于半路出家。起初，它是一架飞机。因为德国的失败，飞机不允许制造。它不得不换工作。起初，它从事摩托车，然后模仿英国经济汽车。当它推出自己的第一辆车时，品牌调性已经悄然确立——性能和运动。这句话看起来有点像广告，但确实是我在宝马博物馆的经历。

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