极限车主无依无靠，迫切需要新入局者。

12月16日，极越汽车首席执行官夏一平发表了一篇长文，反思了自己在公司战略、融资进展、用人制度、管理风格、营销权力下放等方面的问题。“所有这些错误都源于我缺乏经验和认知的局限性”。

他指出，他将尽最大努力让极越活下去。“不辜负每一个为这辆车奋斗过的战友，也不辜负每一个爱极越、爱极越的车主。”

与员工相比，车主是受“破产”事件影响较大的受害者。如果他们越来越崩溃，他们将成为新的“新能源汽车孤儿”，耗资20多万购买的智能汽车将像废铁一样具有价值。

在新能源汽车公司中，优越的车主是最忠实的客户之一。一些行业自媒体调查显示，经过这场风暴，2307名中超车主中有一半仍表示“不后悔购买”，“如果再来一次，他们会选择超越”。

对于此刻情绪的选择题，1341人选择了愤怒，但备注“针对夏一平”，更多的人对极品牌，只感到失望和遗憾。

她们看见他起高楼，宴客，也看见他的大楼要倾斜。

今天的极越，正在等待扭转局面的白衣骑士。极越车主，也在等待救援。

极越危楼下：平地雷，早有征兆。

二手车市场，一位极越车主正在询问二手车商是否可以购买，车商看见是极越车后，不停地挥手。

最后，一家汽车经销商愿意购买，但出价只有10万元。仅仅三个月前，车主买新车的时候，车的价值就超过了20万。“没办法，电瓶车，品牌说没有就没有。”汽车经销商说。

自极越危机爆发以来，越来越多的车主准备卖车。9月25日，一位车主以22万元购买了极越汽车，希望以16万元的价格出售，但汽车经销商拒绝了。“如果品牌崩溃了，你可以继续使用它。”

网上名为“心意的电车”的车主连续发了几个视频投诉。“有没有比我更糟糕的超级车主？”她说服家人买了三个超越，“买的时候没人劝我。”。

视频中，她抱怨道:“为什么会这样？你为什么和我一起坠入街头？当时买的时候不是吉利和百度的吗？你现在为什么退出？”

她们冲进极越的官方帐号，直播间，在评论区一遍又一遍地询问，但是极越员工也无法给出答案。她们与车主同时收到消息。

当天，直播卖车的销售在直播间得到“原地解散”的消息，哭了起来。事实上，在她得到同事的通知之前，直播间的评论区已经充斥着“极度破产”这个词。

事实上，极越陷入破产事件早就有迹象了，但是极越官方一直持否定态度。

早在今年12月初，网上就有消息称，极越将开始大规模裁员，老员工不续签，年前将裁员40%，CFO已经离职。

极越法务部随后回应称，目前公司一切正常运营，相关信息通过官方正规平台发布，并采取了必要的法律手段，进一步追究造谣者的法律责任。

夏一平还在社交平台上回答：“这是谣言！”

然而，流言蜚语并没有停止。“极限股东不会投资”、“极限股东将关闭整车业务”等消息相继传出。科技从媒体“Tech星球”隔空呼唤夏一平，要求其支付36万元拖欠传播供应商。

很多迹象都指向极越经营遇到困难，但很多人不相信极越真的会倒在地上。因为极越的两大股东是吉利和百度。其中，百度为极越提供智能驾驶技术，吉利负责汽车制造。

然而，两大股东企业的背诵并没有让极越获得更多的认可。依靠百度和吉利的极越仍然陷入破产风波，这似乎是平地上的雷声，但迹象早已出现。

车主无依无靠：前车之覆，后车之鉴

伴随着极越事件的热度降低，车主的声音从情感上的抱怨，变成了理性推导后的隐患。

担心来自三个方面。首先是车辆安全。极越汽车配备了呼叫SOS按钮，可以及时呼叫车辆进行救援。如果极越倒闭，紧急救援还能接入吗？

其次是基本的汽车功能。如果供应商和运营商极度欠费，汽车服务器会远程关闭吗？最后，购车时承诺的各种权益包括充电桩维护、探月车主充电权和车主交通权。

有网友说，越是没有物理按钮，一旦系统出了问题，就很难实现挂档。也有网友开玩笑说，他们花了近20万元首付，还要还10多万元的贷款和5年的利息，买了一辆有安全气囊的“老人音乐”。

极限车主担心不是没有道理的。近两年来，随着新能源行业的洗牌，许多汽车公司进入了破产阶段。在社交媒体上，随处可见买到“停产车”的维权车主，被网友戏称为“新能源汽车孤儿”。

其中10万威马车主首当其冲。2013年10月，威马汽车申请重组，车厂停工，4S店毕业，10万威马车主成为被遗忘的人群。

(图片来自网络)

魏玛倒闭后，车主需要找第三方平台支付自己的汽车维修保养费用，或者更换自己的网购零部件。在一个二手网购平台上，有大量的魏玛车辆拆卸零件明码实价出售，很多零件都有100个收藏品。

在一家名为“新能源小鹏理想蔚来”的二手店中，威马ex5的尾门后杠价格为699元，平台显示有68人想要。这个数字的背后，有68个真正的车主和他们糟糕的汽车生活。

不忍放弃汽车的车主仍然开着这些不安全的汽车。三亚，一个开着威马的网络汽车司机，以这辆车为生。他买了四年车，当时车价13万左右。

自威马倒闭以来，他面临着许多问题。“第一，没有保修；第二，汽车不再升级；第三，即使不出险，保险也很贵，甚至有保险公司拒保；第四，修车很贵，只能祈祷关键部件不会腐烂。”

每一次汽车出现故障时，他都会把车停在路边，然后重新启动汽车系统，看看汽车能否继续运转。

“这是我自学的。系统没有更新，经常出现问题。现在我几乎成了半个汽修师傅，囤积了很多威马汽车的零部件备用。”他说。

高合车主也是如此。一位在2023年花了60万买HiPhiX的车主说:“我想开几年，剩下20万折旧再卖。我和家人都可以接受每年不到10万元的折旧费。但是现在高合的情况让我非常担心后续的维护。”

当消费者选择关闭汽车公司的新能源汽车时，他们最担心的是汽车的电机电池损坏。如果汽车的电机电池损坏，车主很可能会把汽车作为废铁出售。因为维修成本太高，没人会买。

对于极限车主来说，威马和高合已经是前车可鉴:智能汽车变得智障，无线网络变得无网络，数据监控和预警变成空话，维护昂贵，保险被拒绝，转卖无果，每天裸车上路，安全无从谈起。

然而，随着百度和吉利的承诺，客户车辆的正常使用、售后和维护将得到维护，这可能会超越车主的处境，不会像威马和高合车主那样尴尬。然而，消费者对极限的信心仍然不足。

11月，汽车博主韩路以23万元购买了一辆极越07，二手车市场几乎没有人问，唯一愿意购买的价格只有2万元。

韩路说：“我把车拆了，把零件卖给车主当配件。”

极度等待白衣骑士吗？

12月16日，夏一平还在一篇长文中表示:“虽然目前的情况很困难，但我会振作起来，积极履行公司的社会责任，处理员工、客户和供应商高度关注的相关问题。如果有机会，我会承担所有的责任，尽最大努力弥补过去的错误，带领公司回到正轨。”

据悉，吉利和百度已于12日晚完成转账流程，为极越员工缴纳11月社保。目前，极越所有业务都停滞不前，内部大量成员被禁止。

泰和泰律师事务所(北京)律师事务所合伙人袁菲表示，企业很有可能进入破产清算程序，如果资金短缺，资不抵债。如果很多员工想要获得企业补偿，就应该采取劳动仲裁和诉讼程序，当地的劳动仲裁委员会和法院或者应该有相关的计划，时间不会太长。但是，如果企业没有足够的资产支付，即使来到强制执行程序或者公司进行破产清算，最终的时间跨度也可能对员工不利。

至于车主权益，袁菲表示，威马、高合之前也出现过车主后期维护等问题。具体来说，要看法律、法规和合同规定:

从法律的角度来看，《民法典》、《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《家用汽车产品维修更换退货责任规定》等。都规定了产品责任、三包要求和消费者权利，这也是车主法定权利的保护来源；从合同的角度来看，如果除上述权益外还有其他增值服务，且内容符合民法第143条，则应视为该部分条款合法有效，如极度违约。然后车主可以向极越主张违约责任。

极越正走向破产的边缘，虽然车主有法律规定和合同条款保护，但是极越是否真的会有效地履行，仍然是个难题。

如果吉利和百度愿意承担车主的售后服务，或者第三方已经收购了极限，可能会在车主的后续问题上形成债务转移、债权债务或债务归纳转移。如果最终方案能够形成，车主也可以直接找百度或者吉利或者第三方，这不是一个有效的解决方案。

12月13日，百度和吉利发表联合声明，积极协助解决员工社保缴费和员工离职赔偿问题，维护客户车辆的正常使用、售后和维护，促进其他事项的合理合法处理。此外，据悉，资源正在协调各方面应对挑战，积极推进融资。

但是现在的金融市场，对新能源汽车行业反应冷淡。

一方面，随着新能源汽车价格战的持续时间越来越长，各车企的盈利能力难以达到预期。据报道，10月份，汽车行业的利润率只有4.1%。；而且具体到自行车的利润，已经从2022年的2万元/车下降到2023年的1.7万元/车。截至2024年前10个月，这一价值已经降至1.5万元。

也有媒体统计，在今年上市乘用车公司的第三季度报告中，近一半的汽车公司利润大幅下降，“以消耗汽车公司盈利能力为代价的行业‘失血’局面仍在继续”。

另一方面，国产新能源汽车已经进入淘汰赛阶段。11月24日，2024年广州车展结束。与上一届车展相比，高合、启辰、合创、好运、飞凡、远航等10多家车企的品牌已经从展会上消失。

真正的淘汰赛还没有真正开始。蔚来CEO李斌曾经说过:“未来两三年将是汽车行业竞争资格赛的最后阶段。能否留在牌桌上参加决赛，就要看清楚了。”小鹏汽车CEO认为，年销量100万台的品牌很难成为最终的赢家。

新型能源赛道就像一张赌桌，看似竞争科技创新，实际上只比筹码多少，“剩余”者为王。

显然，极越已经不在牌桌上了。第一款极越001发布不到一个月，为了求更高的销量，降价1万元，但效果很小。数据显示，截至2024年11月，极越汽车年累计销量仅为1.4万辆，不到极氪销量的十分之一。

资本的运营逻辑是晴天送伞，雨天收伞。此前，新能源赛道热钱涌入，寻找下一个“蔚小理”，寻求新兴朝阳产业的财务收入。当蓝海变成红海，市场潜力收缩，资本收紧钱包，及时止损。

百度和吉利互相帮助，更像是人道主义的兜底行为，很难起到“起死回生”的作用。

吉利拥有多个汽车品牌，品牌定位重叠，投资重复。不久前，它刚刚推动了巨氪和领克的合并。它改变了之前的扩张趋势，但收紧了核心力量，进入了守成阶段。这样一来，“庶子”的地位就更加无味了。

百度只是智能驾驶、地图导航等服务提供商。它的解决方案同时分配在200多款车型上。在智能汽车的金矿中，百度更愿意扮演卖铲子的角色。对于百度来说，极越最多可以算是新能源战争的代理人，而不是战略业务。另外一方面，百度在2022年和2023年共向极越投资近50亿元，但并没有溅起太多水花。据财新网报道，百度今年十月曾派出财务团队进入极越尽调，结果发现财务漏洞70亿元。从这个角度来看，百度不断向极越输血的希望不大。

除吉利和百度外，极越若要重返赌桌，就需要真正的白衣骑士进入。极越车主烦躁不安，也在翘首以待。

本文来源于36氪经授权发布的“逐浪PRO”。

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